أمان فعال

على سبيل التعريف، الامان الفعال (بالإنجليزية: active safety) ويستعمل هذا المصطلح بطريقتين مميزتين:

كذلك، غير أن، مصطلح الامان الفعال يستعمل بشكل متزايد لوصف الأنظمة التي تستعمل لفهم حالة السيارة لتفادي وتقليل تأثيرات الحوادث.

إضافةً إلى ذلك، هذه الأنظمة تتضمن أنطمة الفرامل، مثل نظام فرملة الطوارئ المساعدة، نظام مراقبة الجر ونظام الثبات الإلكتروني، التي تمنع الاشارات من مختلف أجهزة الاستشعار ليساعد السائق في التحكم بالسيارة.بالإضافة، إذا نظرنا إلى المستقبل، الأنظمة القائمة على أجهزة الاستشعار مثل أنظمة مساعدة السائق المتقدمة

المصطلح ايزو الصحيح هو (ISO 12353-1).

وعلى صعيد آخر، الأولى، تستعمل بشكل عام في الولايات المتحدة الأميركية، والتي تشير إلى نظام أمان السيارات الذي يساعد في تفادي الحوادث، مثل التوجيه الجيد والفرامل.

إضافةً إلى ذلك، هذه التقنيات التطلعية متوقع ان تلعب دوراً متزايد في المستقبل في أنظمة التحذير من التصادم، التجنب، والتخفيف.

ومن جهة أخرى، التي تتضمن نظام التحكم بالتطواف الذكي وأنظمة التحذير من التصادم /التجنب/التخفيف كذلك تعتبر أنظمة فعالة تحت هذا التعريف.

من جهة ثانية، و مع ذلك، لأن هذه الأنظمة تصبح أكثر تعقيداً، يجب معالجة الاسئلة المتعلقة باستقلالية السائق ولأي مرحلة هذه الأنظمة يجب أن تتدخل إذا اعتقدت أن وقوع الحادث محتمل.

وعلى صعيد آخر، أغلب موردي القطع الرئيسية مثل Aptiv,TRW و Bosch يطورون مثل هذه الانظمة.

ومن جهة أخرى، في هذا السياق، الامان السلبي يشير إلى مواصفات تساعد في تقليل تأثير الحادث، مثل حزام الامان(المقعد)، الكيس الهوائي، وهياكل السيارات القوية.هذا الاستخدام اساسيا قابل للتبديل مع شروط السلامة الاساسية والثانوية التي يميل استخدامها عالمياً في معيار المملكة المتحدة.

وفي هذا الصدد، في الهندسة، أنظمة الامان الفعالة هي أنظمة مفعلة استجابةً لمشكلة أمان أو حدث غير طبيعي، مثل هذه الانظمة ممكن أن تتفعل عن طريق عامل بشري، اتوماتيكياً عن طريق نظام الكمبيوتر، أو ميكانيكياً.في الهندسة النووية، أنظمة الامان الفعال تتباين مع الامان السلبي في أنه يعتمد على المشغل أو تدخل الحاسوب الآلي، بينما أنظمة الامان السلبي تعتمد على قوانين الطبيعة لتجعل المفاعل يستجيب للحوادث الخطرة بطريقة مواتية.