أمريكا بومبر

القاذفات التقليدية

وفي هذا الصدد، يونكرز يو 390 (استنادًا إلى يونكرز يو 290، الثانية والأخيرة التي تم بناؤها ونقلها، بيو 290 نفسه مقدم في مايو 1942)، و

إضافةً إلى ذلك، مسرشميت مي 264 (تصميم جديد بالكامل، وأول تصميم تم بناؤه ونقله في مايو 1942)،

وفي هذا السياق، كانت أكثر المقترحات الواعدة قائمة على المبادئ التقليدية لتصميم الطائرات، وكانت ستنتج طائرات متشابهة جدًا في التكوين والقدرة على قاذفات الحلفاء الثقيلة اليوم. كانت ستحتاج إلى قدرات طويلة المدى مشابهة لتصميم مسرشميت مي 261 للاستطلاع البحري، وهو التصميم المقصود الأطول مدى الذي تم نقله بالفعل خلال وجود الرايخ الثالث. اقترحت الكثير من التصميمات المطورة، التي تم تقديمها لأول مرة خلال عام 1943، tricycle landing gear، وهي ميزة جديدة نسبيًا لتصاميم الطائرات العسكرية الألمانية الكبيرة في تلك الحقبة. وشملت هذه المفاهيم التالية:

فوك وولف تا 400،

في هذا الإطار، هينيكل هي 277 (حيث خضعت للتطوير الهندسي المستمر حتى عام 1943، والذي تم تحديده لأول مرة من خلال رقم هيكل الطائرة لوزارة طيران الرايخ بحلول فبراير 1943).

خطة

ومن جهة أخرى، جزئيا كحلقة وصل مع الجيش الألماني هي، مايو 1942 طلب الجنرال الميداني إرهارد ميلخ رأي جينيرال مايجور إكارد فرايهر فون جابلنز على الاقتراح الجديد، فيما يتعلق بالطائرات المتاحة لتلبية احتياجات أمريكا بومبر، التي شملت لاحقًا طائرات Me 264 وفو 300 وبو 290. أعطى فون جابلينز رأيه بطائرة مي 264، كما كان في النصف الثاني من عام 1942، قبل التزام فون غابلينز في معركة ستالينجراد: لا يمكن تجهيز طائرة مي 264 بشكل حقيقي لمهمة طائرة قاذفة عبر المحيط الأطلسي منطلقة من أوروبا، لكنها ستكون مفيدة لعدد من مهام الدوريات البحرية طويلة المدى بالتعاون مع غواصات يو قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

ومن ناحية أخرى، تم الانتهاء من خطة مشروع أمريكا بومبر في 27 أبريل 1942، وتم تقديمها إلى مارشال الرايخ هيرمان غورينج في 12 مايو 1942. تم كشف الخطة المكونة من 33 صفحة في بوتسدام على يد المؤرخ الألماني أولاف جروهلر. تم عمل عشر نسخ من الخطة، ست منها ستذهب إلى مكاتب لوفتفافه المختلفة. تذكر الخطة على وجه التحديد استخدام جزر الأزور كمطار عبور للوصول إلى الولايات المتحدة. إذا تم استخدامها، فإن طائرات هينيكل هي 277 ويونكرز يو 390 ومسرشميت مي 264 ستتمكن من الوصول إلى أهداف أمريكية بحمولة 3 طن و5 طن و6.5 طن على التوالي. على الرغم من أنه من الواضح أن الخطة نفسها تتعامل فقط مع هجوم على الأراضي الأمريكية، فمن الممكن أن النازيين رأوا أغراضًا إستراتيجية أخرى مترابطة لمشروع أمريكا بومبر. بحسب المؤرخ العسكري جيمس بي دافي، رأى هتلر في جزر الأزور... إمكانية تنفيذ هجمات جوية من قاعدة برية ضد الولايات المتحدة... [وهذا بدوره سيجبرها] على بناء طائرة كبيرة مضادة للطائرات." كانت النتيجة المتوقعة هي إجبار الولايات المتحدة على استخدام المزيد من قدراتها المضادة للطائرات - المدافع والطائرات المقاتلة - للدفاع عن نفسها بدلاً من الدفاع عن بريطانيا العظمى، وبالتالي السماح للوفتفافه بمهاجمة الدولة الأخيرة بمقاومة أقل.

التصميم

جيروسكوب سبيري في بروكلين، نيويورك

Fellows Gear Shaper، سبرينغفيلد، فيرمونت.

الأهداف المحتملة

كذلك، تضمنت الخطة قائمة تضم 21 هدفًا ذا أهمية عسكرية في أمريكا الشمالية. لم يكن الكثير من هذه الأهداف ممكن للقاذفات التقليدية للحرب العالمية الثانية التي تعمل من قواعد في أوروبا. من بين هذه الأهداف الوصول اليها، وقعت هذه الأهداف في المقام الأول ولكن ليس حصرا في شرق الولايات المتحدة، تم تحديد موقع 19 منها في الولايات المتحدة؛ واحد في فانكوفر، كولومبيا البريطانية، كندا (هدف يمكن تحقيقه بمشروع ياباني مشابه) وآخرى في جرينلاند. كانت جميع الشركات على وجه التقريب تصنع قطع غيار للطائرات، لذا كان من المرجح أن يؤدي الهدف إلى شل إنتاج الطائرات الأمريكية.

Allis-Chalmers في لا بورت، إنديانا

خلفية

وفي هذا السياق، احدث عرض هاينكل للمشروع في وقت ما بعد فترة وجيزة من شهر فبراير عام 1943، وفي الوقت الذي أصدرت فيه وزارة طيران الرايخ عطاء لشركة هينيكل لصناعة هيكل طائرة رقم 8-277 لما أصبح دخولها أساسًبا.

وفي هذا الصدد، بحسب كتاب ألبرت شبير، سبانداو: يوميات سرية، كان أدولف هتلر مفتونًا بفكرة مدينة نيويورك. في سنة 1937، أمل ويلي مسرشميت في الفوز بعقد مربح من خلال التقديم هتلر نموذجًا أوليًا من طراز مسرشميت مي 264 التي تم تصميمها للوصول إلى أمريكا الشمالية من أوروبا. في 8 يوليو 1938، أي بعد عامين من وفاة الداعية الإستراتيجي الرئيسي في ألمانيا، الجنرال والتر فيفر، وثمانية أشهر بعد أن منحت وزارة طيران الرايخ عقد تصميم لطائرة هاينكل هي 177، القاذفة الليلية الثقيلة الوحيدة في ألمانيا أثناء الحرب، ألقى القائد الأعلى لسلاح الجو النازي هيرمان جورينج، خطابًا يقول فيه: «أفتقر تمامًا إلى القاذفات القادرة على القيام برحلات ذهابًا وإيابًا إلى نيويورك بحمولة قنابل تصل إلى 4.5 طن. سأكون سعيدًا جدًا لامتلاك مثل هذه القاذفات التي ستزيد سيطرتنا عبر البحر.» يدعي المؤرخ الكندي هولجر هـ. هيرفيج أن الخطة بدأت نتيجة لمناقشات هتلر في نوفمبر 1940 ومايو 1941 عندما صرح بحاجته إلى «نشر قاذفات بعيدة المدى ضد المدن الأمريكية انطلاقا جزر الأزور». نظرًا لموقعهم، اعتقد أن جزر الأزور البرتغالية هي «الإمكانية الوحيدة لألمانيا لتنفيذ هجمات جوية من قاعدة برية ضد الولايات المتحدة». في ذلك الوقت، كان رئيس الوزراء البرتغالي سالازار قد سمح للغواصات الألمانية والسفن البحرية الألمانية بالتزود بالوقود هناك، ولكن منذ عام 1943، استأجر قواعد في جزر الأزور إلى البريطانيين، مما سمح للحلفاء بتوفير تغطية جوية في وسط المحيط الأطلسي.

من جانب آخر، تم تقديم طلبات تصاميم، في مراحل مختلفة من الحرب، إلى كبرى شركات تصنيع الطائرات الألمانية (مسرشميت ويونكرز وفوك وولف والإخوة هورتن) في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية، بالتزامن مع تمرير إتفاقية مدمرات للقواعد بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في سبتمبر 1940.

ملاحظات قائمة المراجع

وفي السياق ذاته، Duffy, James P. Target America: Hitler's Plan to Attack the United States. Guilford, Connecticut: The Lyons Press, 2006. .

كذلك، Georg, Freidrich and Thomas Mehner. Atomziel New York - Geheime Großraketen- und Raumfahrtprojekte des Dritten Reichs. Rottenburg, Germany: Kopp, 2004. .

ومن جهة أخرى، Green, William. Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970. .

من جهة ثانية، Griehl, Manfred and Joachim Dressel. Heinkel He 177-277-274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1998. .

وفي هذا الصدد، "Messerschmitt Me 264 & Junkers Ju 390". Luftfahrt History Heft 4, 24 February 2015.

وعلى صعيد آخر، Smith, J.R. and Anthony Kay. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam and Company, Ltd., 1972. .

وفي هذا الصدد، Herwig, Dieter and Heinz Rode. Luftwaffe Secret Projects - Strategic Bombers 1935-45. Hinckley, UK: Midland Publishing Ltd., 2000. .

وعلى صعيد آخر، Forsyth, Robert. Messerschmitt Me 264 America Bomber: The Luftwaffe's Lost Transatlantic Bomber. London: Ian Allan Publishing, 2006. .

في هذا الإطار، Wagner, Ray and Heinz Nowarra. German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York: Doubleday, 1971.

الجدوى والعواقب

وعلى صعيد آخر، في نهاية المطاف، اعتبرت جميع تصاميم الطائرات قيد النظر باهظة الثمن و / أو طموحة وتم التخلي عنها. بعد الحرب، استمروا في الاهتمام بمهندسي الطيران:

علاوةً على ذلك، إن الأساس النظري الذي تم إجراؤه على Sänger Silbervogel سيثبت أنه أساسي في التصميمات في عصر الفضاء - سيستعمل أحد تصميمات أمريكا بومبر مفهومًا مشابهًا لمكوك الفضاء.

ومن ناحية أخرى، إذا تم قصف مدينة نيويورك، كان نصف القطر القتالي المطلوب 11,680 كم (7,256 ميل)، حيث تحتاج الطائرة القاذفة إلى القيام برحلة عودة دون التزود بالوقود. كانت الطائرة الألمانية الوحيدة التي تم بناؤها وإستخدامها بالفعل والتي كان لها نطاق قريب من ذلك هي مسرشميت مي 261 Adolfine، بمدى أقصى يصل إلى 11,025 كم (6,850 ميل).

من جهة ثانية، اعتبرت وزارة الطيران البريطانية تطوير طائرة هورتن أتش.XVIII، و؛

في هذا الإطار، كان من غير المحتمل أن يكون أي ضرر يلحق بأهداف في أمريكا الشمالية، بسبب حمولة القنابل التقليدية الصغيرة نسبيًا التي يمكن أن تنقلها مثل هذه القاذفات بعيدة المدى، كبيرًا بما يكفي لتبرير فقدان مثل هذه القاذفات. ما لم تكن ألمانيا النازية قادرة على صنع أسلحة نووية فعالة في شكل قنابل جوية، فمن غير المحتمل أن تحدث لأمريكا بومبر فرقًا كبيرًا في نتيجة الحرب.

قسم أليسون لجنرال موتورز في إنديانابوليس، إنديانا

• شركة السيارات والسبك الأمريكية في بيرويك، بنسلفانيا
• Bausch & Lomb في روتشستر، نيويورك
• شركة كرايسلر في ديترويت، ميشيغان
• شركة كولت الصناعيةفي هارتفورد، كونيتيكت

علاوةً على ذلك، شركة الألمنيوم الأمريكية في ألكوا، تينيسي؛ ماسينا، نيويورك؛ بادين، كارولينا الشمالية؛ وفانكوفر، كولومبيا البريطانية

كورنينغ إنكوربوريتد في كورنينج، نيويورك

• مصفاة كريوليت في بيتسبرغ، بنسلفانيا، ومنجم كريوليت في آرسوك، جرينلاند
• كورتيس رايت في بيفر، بنسلفانيا؛ بوفالو، نيويورك؛ وCaldwell، نيو جيرسي
• هاميلتون ستاندرد كورب في شرق هارتفورد، كونيتيكت، وباكاتوك، كونيتيكت
• برات آند ويتني في شرق هارتفورد، كونيتيكت