إدارة الرصف

أنظمة إدارة الرصف

وفي السياق ذاته، جرد أحوال موجودات الرصف، استبانة الرصف الجيد والمتوسط والسيئ.

علاوةً على ذلك، كانت ولاية كاليفورنيا من السباقين في اعتماد نظام من أنظمة إدارة الرصف في سنة 1979. كالأنظمة الأخرى في ذلك العصر، انطلق أول نظام إدارة رصف من حاسوب مركزي وتضمن أحكامًا مرصودة من قاعدة بيانات مكثفة. يمكن استخدامها لتحديد متطلبات تمويل الصيانة على المدى الطويل ولاختبار النتائج على حالة الشبكة إذا لم يتوفر التمويل الكافي.

وفي السياق ذاته، أظهر البحث أن الحفاظ على الطريق بحالة جيدة هو أقل تكلفة بكثير من إصلاحه حين يتلف. هذا هو سبب إعطاء أنظمة إدارة الرصف الأولوية للصيانة الوقائية للطرق ذات الأحوال الجيدة، بدلًا من ترميم الطرق ذات الأحوال السيئة. فيما يتعلق بكلفة مدة استخدام الرصف وأحواله على المدى الطويل، فإن هذا الأمر (إعطاء الأولوية للصيانة الوقائية) سيُسفر عن أداء أفضل للنظام. كثيرًا ما تجد الهيئات الحكومية التي تركز على ترميم طرقها السيئة أنها أصلحت مع الوقت جميع الطرق، إذ إن الطرق التي كانت في حالة جيدة قد تدهورت.

كذلك، تعيين تقييمات تتعلق بدرجة أهمية قطاعات الطرق، بناء على حجم حركة المرور والفئة الوظيفية للطريق وطلب المجتمعات المحلية.

في هذا الإطار، برنامج إصلاحات للرصف السيئ والمتوسط بما يسمح به التمويل المتاح.

برنامج صيانة للطرق الجيدة للحفاظ عليها بحالة جيدة.

من المهام النموذجية التي تؤديها أنظمة إدارة الرصف:

وفي هذا الصدد، نظام إدارة الرصف (بي إم إس) هو أداة تخطيط تُستعمل للمساعدة في اتخاذ قرارات إدارة الرصف. تُنمذِج برمجيات نظام إدارة الرصف حالة تدهور الرصف المستقبلية الناجمة عن حركة المرور والطقس، وتوصي بصيانة الطريق المعبد وإجراء الإصلاحات عليه بناءً على نوع وعمر الرصف وعلى مقاييس متعددة لجودة الرصف الحالية. يمكن إجراء عمليات القياس من قِبل أشخاص على الأرض أو بصريًا من مركبة متحركة أو من خلال استخدام مستشعرات مؤتمتة مثبتة على آلية ما. غالبًا ما تُساعد برمجيات بي إم إس، المستعملة في وضع تصنيفات مُجمعة لجودة الرصف بناءً على مقاييس جودة الرصف على الطريق أو على أجزاء منه. غالبًا ما تميل التوصيات نحو الصيانة التنبؤية، بدلًا من السماح للطريق بالتدهور حتى يحتاج إلى ترميم واسع النطاق.