إيجد

الخلفية

ومن جهة أخرى، بعد الحرب العالمية الأولى، قام عدد من الشباب اليهود من سكان فلسطين بشراء شاحنات من فائض الجيش البريطاني. قاموا بتركيب مقاعد في صناديق الشاحنات، مما حولها إلى حافلات لنقل الركاب مقابل أجر. كانت الطرق في ذلك الوقت وعرة، وكانت الرحلة محفوفة بالمخاطر الأمنية. قرر رواد الحافلات التعاون معًا مما سيساعدهم على التعامل مع الصعوبات بطريقة منظمة. في البداية اتّحدوا في مجموعات صغيرة، ثم تطورت لتصبح كيانات أكبر وأكثر تنظيمًا.

التأسيس

وعلى صعيد آخر، تأسست "إيجد" باسمها الحالي في 1 يناير 1933 كجمعية تعاونية نتيجة اندماج أربع شركات نقل عام صغيرة من وسط البلاد هي: هَمَهِير، هِيچِي، كَدِيمَا، ورابطة السائقين "هِتْأَحْدُوت هَنَهَچِيم". اسم إيجد اقترحه الشاعر حاييم ناحمان بياليك. في تلك الفترة، ضمت إيجد نحو 963 عضوًا و20 عاملًا قاموا بتشغيل 338 حافلة على خطوط منتظمة بين القدس وتل أبيب وحيفا، فضلًا عن خطوط إلى سوريا ولبنان وشرق الأردن ومصر والعراق.

إضافةً إلى ذلك، واصل سائقو إيجد عملهم المنتظم خلال أحداث الثورة الكبرى بالرغم من المخاطر الأمنية. خلال حرب الاستقلال الإسرائيلية شارك سائقو إيجد في القوافل التي نقلت الإمدادات والتعزيزات إلى القدس المحاصرة عبر باب الواد.

هجمات

من جانب آخر، عملية كمال عدوان – 11 مارس 1978: سيطر مسلحون على حافلة إيجد وبعد نهاية الاشتباك مع الشرطة قُتل 35 راكبًا.

في هذا الإطار، عملية الحافلة رقم 37 – 5 مارس 2003: عملية انتحارية نفذها فلسطيني من حركة حماس في حيفا، أسفرت عن مقتل 17 راكبًا.

ومن جهة أخرى، مجزرة شفاعمرو – 4 أغسطس 2005: هي مجزرة قام بها الجندي الإسرائيلي نتان زادة في حافلة محملة بفلسطينيي الداخل وقتل 4 فلسطينيين وأصاب العشرات.

ومن جهة أخرى، الانتفاضة الفلسطينية الثانية: تخللها عمليات انتحارية على الحافلات أسفرت عن مئات القتلى.

علاوةً على ذلك، تفجير حافلة إيجد 405 – 6 يوليو 1989: سيطر مهاجم فلسطيني على حافلة إيجد ونجح بتوجيهها نحو هاوية ونتيجة لذلك تدحرجت ثم اشتعلت فيها النيران، قُتل 16 راكبًا.

من جهة ثانية، هجمات حافلات فجة – 30 نوفمبر 1947: هجوم على حافلة كانت بطريقها من نتانيا إلى القدس، مما أسفر عن مقتل خمسة من ركاب الحافلة.

خطوط خاصة

وفي هذا السياق، هجوم ممر العقرب – 17 مارس 1954: هجوم مسلح أسفر عن مقتل 11 راكبًا في حافلة إيجد في معاليه عقربيم.

خطوط دولية

إضافةً إلى ذلك، في 29 أبريل 1982 افتتحت إيجد خط دولي جديد إلى القاهرة عاصمة مصر، وأطلقت على الخط رقم 100. كانت تستغرق الرحلة نحو 7 ساعات ونصف، لكن في الواقع كانت تستغرق أحيانًا أكثر من ذلك، بشكل أساسي بسبب تأخيرات في المعابر الحدودية. كانت تُكلّف التذكرة لاتّجاه واحد 17 دولارًا أمريكيًا، أما تذكرة الذهاب والإياب فكانت تكلف 32 دولارًا. في سنة 1996 توقّف الخط عن العمل تمامًا، بسبب قلة عدد المسافرين وارتفاع تكاليف التشغيل.

• انظر كذلك
• دان
• النقل في إسرائيل
• روابط خارجية

الانتداب البريطاني

وفي هذا الصدد، في 9 مايو 1939، دُمجت مع إيجد خدمة الحافلات المسماة "تسافون" بمعنى الشمال، والتي كان لديها 7 سائقين وكانت تدير خطًا من حيفا إلى طبريا عبر العفولة. وفي سنة 1940، دمجت مع إيجد خدمة الحافلات المسماة "إكسبرس الجليل"، والتي كانت تدير خطوطًا من صفد إلى طبريا وحيفا. وفي نفس العام كان هناك 42 فرعًا لشركة إيجد في جميع أنحاء البلاد. في 27 مارس 1941، دمجت مع إيجد خدمة الحافلات المسماة "شيروت عيميك هيردين" بمعنى خدمة غور الأردن، والتي ضمت 5 سائقين وشغلت خطوطًا من غور الأردن إلى طبريا وحيفا. في سنة 1942، دُمجت مع إيجد خدمة حافلات "يوسف راشيل" التي أدارت خطوطًا من طبريا إلى يفنيئيل والحمة. في 1 يوليو 1947 دُمجت مع إيجد "خدمة الحولة" التي كانت تدير خطوطًا بين المطلة وصفد وطبريا.

خطوط ميهادرين

في هذا الإطار، بين عامي 2000 و2011، شغّلت شركة إيجد خطوطًا خاصة تحت الاسم التجاري "خطوط مخصصة" والمعروفة باسم "خطوط ميهادرين"، لخدمة المجتمع الحريدي بالتنقل داخل وبين المدن. تُشير كلمة ميهادرين إلى التشدد باتباع الهالاخاه ومراعاة أدق التفاصيل. حيث كان يُفصل بين الجنسين في مقاعد الحافلة، وجرت العادة على أن تجلس النساء في مؤخرة الحافلة. في يناير 2011، أصدرت المحكمة العليا الإسرائيلية قرارًا اعتمدت فيه توصيات اللجنة التي شكلتها وزارة النقل، حيث نصّ القرار على أن الفصل الإجباري بين النساء والرجال في خطوط ميهادرين غير قانوني، وأن مضايقة المسافرات بسبب هذا الأمر أو بسبب ملابسهن قد تُعدّ جريمة جنائية.

من جهة ثانية، ومع ذلك، سمح القرار بمواصلة ترتيب التقاط الركاب الذكور والإناث من الباب الخلفي للسماح بالانفصال الطوعي. كما قضت المحكمة بأن يكون السائقون مسؤولين عن ضمان تطبيق هذا القرار، وألزمت شركة إيجد بنشر إلغاء سياسة الفصل الإجباري في الصحف العامة والصحف الحريدية، ووضع لافتات على جميع الخطوط تُشير إلى أنّ "أي مسافر يحق له الجلوس في أي مكان يختاره (باستثناء المقاعد المخصصة للأشخاص ذوي الإعاقة)، وأن مضايقة مسافر في هذا الشأن قد تُعدّ جريمة جنائية".

بعد قيام إسرائيل

في هذا الإطار، في سنة 2006، استحوذت إيجد على 51% من أسهم شركة النقل البلغارية "ترانستريومف"، وأصبحت المالك المسيطر عليها.

وفي هذا السياق، في يناير 1967، دمجت مع إيجد تعاونية "همكشير" العاملة في القدس. بعد هذا الدمج، أصبح لدى إيجد 2,200 حافلة و 7,000 سائق.

وفي هذا السياق، بعد تأسيس دولة إسرائيل مباشرة، اقترح أول وزير للنقل، دافيد ريمز، دمج جميع مشغلي النقل العام في البلاد في تعاونية واحدة. فضلًا عن إيجد، كانت هناك عدد من التعاونيات الأخرى تعمل في البلاد. من أكبرها "داروم يهودا" التي تأسست في 1931 من خلال اتحاد بين تعاونية "داروم" وتعاونية "يهودا"، و"شاحر" (خدمات حيفا الكبرى) مؤسسة تجارية تأسست في ديسمبر 1947 من خلال اتحاد بين تعاونية "حڤير" وتعاونية "مشمار همفراتس" وعملت في حيفا.

من جهة ثانية، بعد نقاشات مطولة واجتماعات حكومية عاصفة، تقرر في 1 نوفمبر 1951 دمج تعاونيات النقل العاملة في البلاد "شاحر" (العاملة في الشمال) و"إيجد" (العاملة في المركز) و"داروم يهودا" (العاملة في الجنوب) في تعاونية نقل واحدة باسم إ.ش.د. (إ - إيجد، ش - شاحر، د - داروم يهودا). وبعد بضعة أشهر من الاندماج، قررت إدارة إ.ش.د العودة إلى الاسم الأصلي الذي اقترحه بياليك، وهو "إيجد".

من جهة ثانية، واجهت إيجد صعوبات اقتصادية في السبعينيات والثمانينيات. ونظرًا للخلاف بين إيجد ووزارة النقل حول حجم الدعم الذي تستحقه، نظم أعضاء التعاونية إضرابات.

من جانب آخر، في التسعينيات، قررت الحكومة تعزيز المنافسة في مجال النقل العام. ولتحقيق ذلك، طرحت الكثير من خطوط النقل العام في مناقصات فازت بها شركات مختلفة، بما في ذلك شركات لم تكن تعمل سابقًا في إسرائيل. نتيجة لذلك، تقلصت أنشطة "إيجد" واضطرت إلى تسريح سائقين وموظفين وتقليص النفقات بعدة طرق. منذ ذلك الحين، عملت إيجد في مجال النقل الخاص، إلى جانب مجالات أخرى ذات صلة مثل: خدمات ورش إصلاح الحافلات، وتشغيل محطات الحافلات المركزية، وتدريب سائقي الحافلات، وغيرها. وبالتالي، أصبحت إيجد مقاولًا فرعيًا لبعض شركات الحافلات الأخرى التي تنافسها في المناقصات والنقل الخاص.