اجتياح المدرج
المحتويات
في البداية، اجتياح المدرج أو حادث مدرج أو انحراف المدرج (runway excursion) هي حادثة تتعلق بسلامة المدرج حيث تقوم الطائرة بمخرج غير مناسب من المدرج. يشمل اجتياح المدرج تجاوز المدرج (runway overruns)، حيث لا تستطيع الطائرة التوقف قبل أن تصل إلى نهاية المدرج. يمكن أن يحدث اجتياح المدرج بسبب خطأ من الطيار أو سوء الأحوال الجوية أو خطأ في الطائرة. وتعرض الأقسام التالية جوانب أخرى من الموضوع.
وفي هذا الصدد، بحسب مؤسسة سلامة الطيران، اعتبارًا من عام 2008، كانت اجتياحات المدرج هي النوع الأكثر شيوعًا لحوادث الهبوط، قبل توغل المدرج قليلاً. بالنسبة لحوادث المدارج المسجلة بين عامي 1995 و 2007، فإن 96٪ من حوادث المدارج و 80٪ من الحوادث التي أدت إلى وفيات تضمنت رحلات على المدارج.
الإدارة والوقاية
من جانب آخر، تركز الجهود المبذولة لمعالجة اجتياح المدرج إما على منع اجتياح المدرج، أو على تقليل مقدار الضرر أو الإصابة التي تسببها اجتياح المدرج. في الفئة الأخيرة، قد يضع منظمو سلامة الطيران معايير مثل الحد الأدنى من مناطق سلامة المدارج التي تهدف إلى إتاحة الوقت والمسافة الكافيين لتوقف الطائرة في حالة حدوث اجتياح المدرج.
توسيع المدرج وامتداده
علاوةً على ذلك، يمكن أن يستلزم منع اجتياح المدرج على المدارج بناء مطارات جديدة، عندما لا يكون هناك مجال لتوسيع مدارج الطائرات الحالية. في يوليو 1965، اجتاحت رحلة الخطوط الجوية القارية رقم 12 (طائرة بوينغ 707) المدرج أثناء هبوطها تحت الأمطار والرياح العاتية في مطار كانساس سيتي المحلي. استبعد المحققون خطأ الطيار، وقرروا أنه كان من المستحيل إيقاف الطائرة على طول المدرج المتاح. تمديد لم يكن المدرج ممكنًا بسبب قيود المساحة المحيطة بالمطار الحضري، وتمت الموافقة على البناء في مطار كانساس سيتي الدولي شمال المدينة في العام التالي، وافتتح في سنة 1972 مع مدارج و في الطول.
ومن جهة أخرى، يتمثل أحد الجوانب الرئيسية لمنع اجتياح المدرج على المدارج في توفير مدارج بطول وعرض كافيين لاستيعاب الطائرات المستعملة في المطار. في الستينيات من القرن الماضي، تطلب ظهور الطائرات النفاثة مثل بوينغ 707، التي تعمل بسرعات أعلى بما في ذلك عند الإقلاع والهبوط مقارنة بالطائرات التي تعمل بالمروحة السابقة، مدارج أطول. في منتصف الستينيات، اقترحت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) زيادة متطلبات الحد الأدنى لطول المدرج بمقدار في جميع المطارات الأمريكية مع خدمة الطائرات النفاثة التي تمتد حتى الأقدام في ظروف المطر أو الثلج. ومع ذلك، كانت هذه المتطلبات قد استلزم بناء مد مدارج أو حتى بناء مطارات جديدة في بعض المدن. بعد استجابة صناعية قوية، سحبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) الاقتراح وبدلاً من ذلك طلبت فقط زيادة بنسبة خمسة عشر في المائة إلى الحد الأدنى لطول المدرج أثناء ظروف الهبوط الرطب أو الزلق.
تكنولوجيا أنظمة الطيران
إضافةً إلى ذلك، تعمل شركة إيرباص على تطوير نظام منع تجاوز المدرج، وهو تقنية أنظمة طيران تهدف إلى منع تجاوز المدارج من خلال زيادة وعي الطيارين بالظروف وتعزيز الأتمتة أثناء عمليات الهبوط.
نظام حاجز المواد المصممة هندسيًا
من جهة ثانية، قد تفتقر المطارات مثل مطار لاغوارديا في كوينز، نيويورك، إلى مساحة كافية للوفاء بمعايير منطقة أمان المدرج. نتيجة لذلك، في التسعينيات، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في إجراء بحث حول التكنولوجيا الجديدة لإيقاف الطائرات بسرعة في أقل من . في حالة تجاوز المدرج.
من جانب آخر، ، تم تثبيت نظام (EMAS) في أكثر من 100 موقع نهاية مدرج في أكثر من 50 مطارًا تجاريًا في الولايات المتحدة، وأوقف بأمان 15 طائرة متورطة في تجاوز المدارج.
إضافةً إلى ذلك، تم تطوير نظام مانع المواد المصممة هندسيًا (EMAS) كمواد تمتص طاقة عالية يمكن تثبيتها كسطح خلف نهاية المدارج، والتي تم تصميمها للانهيار تحت وطأة وزن الطائرة (امتصاص الطاقة وإبطاء الطائرة في هذه العملية) في حالة التجاوز. تم تركيب نظام «ايماس» (EMAS) في مطار لاغوارديا بدءًا من 2005 وينتهي في 2015. في أكتوبر 2016، اجتاحت طائرة بوينغ 737 على متنها 37 شخصًا، بما في ذلك المرشح الجمهوري لمنصب نائب الرئيس مايك بنس، المدرج أثناء هبوطها في لاغوارديا. يرجع الفضل إلى (EMAS) في إيقاف الطائرة بأمان وبدون وقوع أضرار جسيمة أو إصابات.
أبرز حالات اجتياح المدرج
كذلك، كما هو مذكور أعلاه، فإن حالات اجتياح المدرج تحدث بشكل متكرر سنويًا. تتضمن القائمة التالية حالات اجتياح المدرجات والتي تعتبر ملحوظة لأنها أسفرت عن وفيات أو تدمير الطائرة أو تغييرات أو تحسينات جوهرية في سلامة الطيران.
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟