توبوليف

في الاتحاد السوفيتي

وعلى صعيد آخر، طُورت الطائرة «تو-16» تجارياً لتصبح طائرة الركاب المدنية تو-104. كما شكلت الطائرة «تو-95» الأساس لتطوير طائرة الركاب الفريدة المتوسطة إلى البعيدة المدى تو-114، وهي أسرع طائرة بمحركات عنفية مروحية في التاريخ. ومن الميزات المشتركة في الكثير من طائرات توبوليف النفاثة الكبيرة دون الصوتية وجود غطاء حماية ضخم يمتد إلى الخلف من الحافة الخلفية للأجنحة لاستيعاب معدات الهبوط (العجلات). تتيح هذه الميزة تزويد الطائرات بمجموعات هبوط تتألف من عدة إطارات كبيرة منخفضة الضغط، وهو أمر بالغ الأهمية للاستخدام في المدرجات رديئة الجودة التي كانت شائعة في الاتحاد السوفيتي آنذاك. مثلًا، تحتوي طائرة الركاب تو-154، وهي الند السوفيتي لطائرة بوينغ 727، على 14 إطاراً، وهو نفس عدد إطارات طائرة بوينغ الأكبر حجماً بكثير 777-200.

إضافةً إلى ذلك، وفي الثمانينيات، طور مكتب التصميم القاذفة الاستراتيجية الأسرع من الصوت تو-160، والتي تميزت بأجنحة ذات هندسة متغيرة (أجنحة متحركة).

من جانب آخر، ونظراً لأن المحركات النفاثة التوربينية لم تكن كافية في كفاءة استهلاك الوقود لتوفير مدى طيران عابر للقارات حقاً، اختار السوفييت تصميم قاذفة جديدة أُطلق عليها اسم «تو-20»، وعُرفت شيوعاً باسم تو-95. اعتمدت هي الأخرى على تصميم الهيكل والبنية الإنشائية للطائرة «تو-4»، ولكنها زُودت بأربعة محركات عنفية مروحية ضخمة من طراز كوزنيتسوف إن كيه-12، مما منحها تركيبة فريدة تجمع بين السرعة الشبيهة بالطائرات النفاثة والمدى البعيد. وبذلك أصبحت القاذفة السوفيتية الاستراتيجية العابرة للقارات الأساسية. ومثلت هذه الطائرة الند السوفيتي للطائرة الأمريكية بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس في جوانب كثيرة، حيث خَدَمت كـقاذفة قنابل استراتيجية ونفذت مهام بديلة متعددة، شملت الاستطلاع والحرب المضادة للغواصات.

إضافةً إلى ذلك، خلال الحرب العالمية الثانية، برزت الطائرة الثنائية المحرك المصنوعة بالكامل من المعدن تو-2 كواحدة من أفضل القاذفات السوفيتية على خطوط الجبهة الأمامية. أُنتجت عدة طرازات منها بكميات كبيرة بدءاً من عام 1942. وخلال الحرب، استُخدم الخشب في تصنيع أجزاء الهيكل الخلفي للطائرة بسبب النقص الحاد في المعادن.

كذلك، كان من أبرز ما حققته توبوليف في مرحلتها المبكرة إنتاج قاذفتين ثقيلتين هامتين مصنوعتين بالكامل من المعدن ذي الأسطح المموجة من الديرالومين، وهما: القاذفة ثنائية المحرك «ANT-4» التي حلقت لأول مرة عام 1925، والقاذفة رباعية المحركات «ANT-6» عام 1932، والتي اشتُقت منها طائرات أخرى مثل «ANT-20». حدد النهج التصميمي لتوبوليف في هاتين الطائرتين مسار تطوير الطائرات الثقيلة، بشقّيها المدني والعسكري لسنوات طويلة.

وفي السياق ذاته، قبل الرحلات الجوية الأولى للطائرتين «تو-16» و«تو-20/تو-95»، كانت توبوليف تعمل بالفعل على تطوير قاذفات تفوق سرعتها سرعة الصوت، وهو ما تُوج بإنتاج الطائرة غير الناجحة تو-98. ورغم أن تلك الطائرة لم تدخل الخدمة قط، إلا أنها أصبحت الأساس للنموذج الأولي «تو-102» (الذي طُوِّر لاحقاً إلى طائرة الاعتراض تو-28) والطائرة «تو-105»، والتي تطورت في منتصف ستينيات القرن العشرين إلى القاذفة الأسرع من الصوت تو-22. وعلى الرغم من أن «تو-22» صُممت لتكون نظيراً للطائرة الأمريكية كونفير بي-58 هاسلر، إلا أنها أثبتت كفاءة أقل منها، وإن كانت قد استمرت في الخدمة لفترة أطول بكثير من نظيرتها الأمريكية. وفي غضون ذلك، تأسس القسم "K" داخل مكتب التصميم، وتولى مهمة تصميم الطائرات المسيرة (بدون طيار) مثل طائرات الاستطلاع المسيرة «تو-139» و«تو-143».

إضافةً إلى ذلك، وفي ستينيات القرن العشرين، بدأ أليكسي توبوليف، نجل أندري توبوليف، دوراً فاعلاً في إدارة المكتب. وشملت إسهاماته تطوير أول طائرة ركاب أسرع من الصوت في العالم تو-144، وطائرة الركاب الشهيرة تو-154، والقاذفة الاستراتيجية توبوليف تو-22 إم. مكنت هذه الإنجازات الاتحاد السوفيتي من تحقيق التكافؤ الاستراتيجي في قطاعي الطيران العسكري والمدني مع الغرب.

كذلك، ومع ذلك، ساد شعور بخيبة الأمل تجاه الطائرة تو-144 إثر تعرضها لحادث تحطم عام 1973 وآخر عام 1978، مما أدى إلى سحبها من الخدمة كطائرة ركاب في عام 1978.

• انظر كذلك
• أندريه توبوليف
• الكسي توبوليف
• توبوليف تو-2
• توبوليف تو-8
• توبوليف تو-14
• توبوليف تو-16
• توبوليف تو-22
• توبوليف تي يو-22 إم
• توبوليف تو-28
• توبوليف تو-70
• توبوليف تو-75
• توبوليف تو-80
• توبوليف تو-85
• توبوليف تو-91
• توبوليف تو-95
• توبوليف تو-98
• توبوليف تو-104
• توبوليف تو-107
• توبوليف تو-114
• توبوليف تي يو-121
• توبوليف تي يو-123
• توبوليف تي يو-124
• توبوليف تي يو-125
• توبوليف تي يو-126
• توبوليف تي يو-134
• توبوليف تي يو-141
• توبوليف تي يو-142
• توبوليف تي يو-143
• توبوليف تي يو-144
• توبوليف تو-154
• توبوليف تي يو-160
• توبوليف تي يو-204
• توبوليف تو-334
• وصلات خارجية

من جهة ثانية، وفي السبعينيات، ركزت توبوليف جهودها على تحسين أداء القاذفات «تو-22 إم»، وشملت متغيراتها نسخاً مخصصة للعمليات البحرية. وكان الوجود المكثف لهذه القاذفات سبباً مباشراً في إبرام معاهدتي الحد من الأسلحة الاستراتيجية الأولى والثانية. كما جرى تحسين كفاءة وأداء الطائرة «تو-154»، وهو ما تُوج بالطراز عالي الكفاءة «تو-154 إم».

ومن ناحية أخرى، تأسس مكتب تصميم توبوليف على يد أندري توبوليف في عام 1922. وصُممت منشآته لتقتصر على أبحاث الملاحة الجوية وتصميم الطائرات فحسب، بينما أُسندت عمليات التصنيع إلى شركات أخرى. عكف المكتب خلال عشرينيات القرن العشرين على إجراء أبحاث حول الطائرات المصنوعة بالكامل من المعدن، اعتماداً بشكل مباشر على الأعمال الرائدة التي أنجزها هوغو يونكرز خلال الحرب العالمية الأولى.

كذلك، بعد الحرب، أنتج المكتب الطائرة تو-4، وهي نسخة مستنسخة من الطائرة الأمريكية بي-29 سوبر فورترس. تلا ذلك تطوير القاذفة النفاثة تو-16، التي تميزت بجناح ارتدادي (سهمي) لمنحها أداءً متميزاً في السرعات دون الصوتية.