تويوتا كامري

تاريخ

وفي هذا الصدد، استعمل اسم كامري بين عامي 1979 و1982 لطراز سيدان بأربعة أبواب في اليابان، المعروف باسم سيلكا كامري. وعندما أصبح كامري خط إنتاج مستقل في سنة 1982 مع سلسلة V10، قدمت تويوتا هذا الطراز كسيارة هاتشباك بخمسة أبواب إلى جانب السيدان. في سنة 1986، قدمت تويوتا سلسلة كامري V20، حيث استبدلت الهاتشباك بسيارة ستيشن واغن، وظهرت سيارات السيدان ذات السقف الصلب بشكل حصري في اليابان. وفي سنة 1990 استبدلت سلسلة V20 بطرازي V30 سيدان وسقف صلب، لكن هذه السلسلة كانت حصرية لليابان، نظرًا لوجود لوائح ضريبية في ذلك البلد تطلب الحفاظ على الهيكل الضيق الذي كان مستعملًا في الأجيال السابقة من كامري.

من جانب آخر، ومع ذلك، أدى الطلب الخارجي المتزايد على كامري إلى تطوير طرازات XV10 ذات الهيكل العريض، والتي ظهرت في سنة 1991. كما تم تقديم طراز تويوتا سيبتر في اليابان بنفس الهيكل العريض. في عام 1993، تم إصدار نسخة كوبيه من XV10، التي انفصلت في سنة 1998 لتصبح خط إنتاج مستقل تحت اسم كامري سولارا.

من جانب آخر، استمر طراز XV10 العريض دون تغيير عندما قدمت السوق اليابانية سلسلة V40 ذات الهيكل الضيق في عام 1994 لتحل محل V30. ثم قدم طراز XV20 في عام 1996 تحت اسم كامري غراسيا في اليابان. ومع توقف تصنيع V40 في سنة 1998، أصبحت كامري في اليابان متوافقة مع الطرازات المباعة في الأسواق العالمية. في عام 1999، تم إسقاط اسم غراسيا من سيارات السيدان اليابانية، لكن الستيشن واغن احتفظت بهذا الاسم حتى توقف إنتاجها في سنة 2001. ومنذ عام 1998، توقف استخدام اسم فيستا المرتبط بـ كامري ليصبح خط إنتاج مستقل تحت اسم V50.

علاوةً على ذلك، في سنة 2001، تم تقديم الطراز العريض XV30، الذي أصبح يُباع فقط كسيدان مع تقديم تصميمين مختلفين للأمام والخلف، حيث تلقت اليابان وأغلب الأسواق العالمية تصميمًا واحدًا، بينما تلقت أسواق شرق وجنوب شرق آسيا تصميمًا أكثر تحفظًا. في عام 2006، أصبح طراز XV40 مشتقًا من أوريون نموذجًا أساسيًا لـ كامري الأكثر تحفظًا في هذه المنطقة. في عام 2011، تم تقديم XV50، الذي استمر حتى عام 2019، مع تزايد الأسواق التي اعتمدت الألواح البديلة مثل اليابان وأوروبا الشرقية. الطراز الحالي هو XV70.

من جانب آخر، عندما أطلقت تويوتا علامتها الفاخرة لكزس في سنة 1989، قدمت نسخة مشتقة من سيدان كامري/فيستا ذات السقف الصلب تحت اسم لكزس ES، والتي استمرت حتى اليوم، على الرغم من أن ES أصبحت تبتعد عن كامري مع مرور الأجيال. بين عامي 2000 و2010، ومن 2012 إلى 2023، قدمت ديهاتسو نسخة معدلة من كامري تحت اسم ديهاتسو ألتيس في اليابان فقط. كما قدمت تويوتا تعديلات في أستراليا على العلامة التجارية مع بين عامي 1989 و1996، وأطلقت في عام 1993 نسخًا مزودة بمحركات V6 تحت اسم كامري فينتا، التي أصبحت تويوتا فينتا في عام 1995 حتى توقف استخدام الاسم في عام 2000. بين عامي 2006 و2017، كان طراز تويوتا أوريون في أستراليا مشتقًا من كامري V6، ولكن مع تصميمات أمامية وخلفية معدلة وداخلية مجددة جزئيًا.

وفي السياق ذاته، في أواخر عام 2023، توقفت مبيعات كامري في السوق اليابانية بعد 43 عامًا بسبب ضعف المبيعات.

الهيكل الضيق

في هذا الإطار، نشأت تسمية "كامري" من سيارة سيدان رباعية الأبواب مشابهة لتويوتا سيليكا تُدعى سيليكا كامري. أطلقت تويوتا على هذه النسخة الأولى من اسم كامري سلسلة A40/A50. بدأت سيليكا كامري مبيعاتها في يناير 1980 في وكالات البيع بالتجزئة لمتجر تويوتا كورولا في اليابان. بدأ الإنتاج في وقت سابق في ديسمبر 1979 في مصنع تسوتسومي في تويوتا، آيتشي. وعلى الرغم من موقعها التسويقي، تشترك سيليكا كامري في عدد قليل من المكونات مع سابقتها سيلكا، بل تتشابه أكثر مع "كارينا" (A40/A50). قامت تويوتا بتعديل الكارينا عن طريق إطالة الجهة الأمامية وإضافة عناصر تصميم مثل شبكة على شكل حرف T التي تشبه طراز سيلكا XX/Supra (A40). وبالتالي، لا يمكن اعتبار سيليكا كامري الجيل الأول من كامري، بل هي الطراز الذي سبقها.

• (1982–1986) V10
• (1986–1992) V20
• (1990–1994) V30
• (1994–1998) V40
• (1998–2003) V50
• الهيكل العريض
• (1991–1996) XV10
• (1996–2002) XV20
• (2001–2006) XV30
• (2006–2012) XV40
• (2011–2019) XV50
• (2017–2024) XV70

ومن جهة أخرى، تعتمد سيليكا كامري على تصميم المحرك الأمامي والدفع الخلفي، وفي طراز A40، كان يتميز بنظام تعليق محوري ثابت مكون من أربع وصلات مع محركات بنزين رباعية الأسطوانات بسعة 1.6 لتر (للطراز 12T-U TA41) و1.8 لتر (للطراز 13T-U TA46). شملت الفئات الأولى من الطراز: 1600 LT، 1600 XT، 1800 LT، 1800 XT، و1800 XT Super Edition.

وفي هذا الصدد، في أغسطس 1980، أطلقت تويوتا طرازات أعلى تجهيزًا مزودة بنظام تعليق مستقل لجميع العجلات، والتي تمثلها سلسلة A50 ( في الأمام، نظام تعليق ذراع شبه متتبع في الخلف؛ مكابح قرصية لجميع العجلات). بالنسبة لسلسلة TA57 1800 SX، تم تزويدها بمحرك 3T-EU بسعة 1.8 لتر. كما قامت تويوتا بإدخال فئات جديدة بسعة 2.0 لتر، مثل 2000 SE المزود بمحرك 21R-U و2000 GT المعتمد على محرك 18R-GEU تحت الرمزين RA56 وRA55.

(1979–1982) كامري سيلكا (A40/A50)

وفي هذا السياق، كانت سيليكا كامري متوفرة بستة ألوان خارجية مع خيارات داخلية باللون الأزرق أو الرمادي أو البني، بينما قدم طراز XT Super Edition طلاءً خارجيًا ثنائي اللون بنيًا داكنًا فوق بني فاتح. كانت السيارة مجهزة كذلك بمقود معزز قابل للتعديل، وتكييف هواء، واختيارين لأنظمة الصوت، إلى جانب خيار ساعة رقمية أو تناظرية كهربائية، ومزيل صقيع للنافذة الخلفية، وقفل أمان للأطفال على الباب الخلفي. أما المرايا الجانبية المثبتة على الأجنحة الأمامية للعجلات الأمامية فكانت قابلة للتعديل كهربائيًا في الطرازات ذات التجهيزات الأعلى، ويدويًا في الطرازات الأساسية. كانت عجلات الألومنيوم المسبوكة مشتركة بين سيليكا وسوبرا في الطرازات عالية التجهيز.

الاعتمادية والموثوقية

ومن ناحية أخرى، قوة التحمل: صُممت المحركات لتحمل المسافات الطويلة التي تتجاوز مئات الآلاف من الكيلومترات دون أعطال مؤثرة عند الالتزام بالصيانة الدورية.

إضافةً إلى ذلك، تقييمات عالمية: تحظى تويوتا كامري بمستويات موثوقية مرتفعة جداً في فئتها بحسب تقييمات الجودة العالمية.

في هذا الإطار، الأداء المناخي: تثبت السيارة كفاءتها العالية في تحمل درجات الحرارة المرتفعة وثباتها على الطرقات لفترات طويلة.

من جانب آخر، قيمة إعادة البيع: تحافظ كامري الشعبية على قيمتها السوقية بشكل ممتاز عند إعادة البيع مقارنة بغيرها من المنافسين.

وفي هذا الصدد، تويوتا كامري هي رمز الاعتمادية والمرونة في عالم سيارات السيدان المتوسطة، حيث تجمع بين قوة التحمل في الأجواء الحارة وكفاءة التشغيل العالية. وفيما يلي خصائص الاعتمادية لدى الكامري:

(2023–الآن) XV80

في هذا الإطار، تم الكشف عن تويوتا كامري XV80 في 14 نوفمبر 2023، وعرضت في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2023. تعتمد هذه السيارة على نفس منصة GA-K المستعملة في الجيل السابق، مع الاحتفاظ بالبنية الأساسية للهيكل، والأبواب الأمامية، وخط السقف.

وفي هذا الصدد، على عكس الأجيال السابقة، لا تتوفر كامري XV80 بمحرك بنزين تقليدي في أسواق مثل أمريكا الشمالية وأوروبا. وبينما لا تزال كامري تُصنع في اليابان، تُعد XV80 أول نسخة من كامري غير متوفرة في السوق الياباني المحلي، إذ تصدر حصريًا إلى أسواق أخرى.

تويوتا كامري هايبرد

وفي السياق ذاته، تم تقديمها للمرة الأولى في مايو عام 2006م بمعرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات وتم بيع نحو 60000 وحدة سنوياً أي 15% من إجمالي مبيعات طراز كامري. كما تم إنتاج نسخة للذكري الخمسين لتويوتا بالولايات المتحدة وكان عددهم 3000 وحدة.

وعلى صعيد آخر، زودت بمحرك من 4 اسطوانات بنزيني قوة 147 حصان فضلًا عن محرك كهربائي بقوة أقصاها 40 حصاناً لتأتي السيارة بحد أقصى 187 حصان. تم تحديد استهلاكها للبنزين ب 38 ميلاً للجالون (داخل المدينة) و 40 جالوناً (على الطرق السريعة).

فئات الكامري

وفي هذا السياق، تويوتا كامري هايبرد هي النسخة الهجينة من طراز كامري الصالون الذي تنتجه شركة تويوتا للسيارات.