جسر كوسيوسكو

عملية التشغيل

في هذا الإطار، في عام 1960، أُدرج الجسر ضمن الطريق السريع، وفي عام 1965، بدأ مشروع لتوسيع جسر كوسيوسكو وإعادة بناء تقاطعات طريق بروكلين-كوينز السريع (Brooklyn–Queens Expressway) وطريق لونغ آيلاند السريع (Long Island Expressway) إلى تقاطع جزئي غير مكتمل على شكل ورقة البرسيم، بتكلفة بلغت 32.7 مليون دولار. وشملت أعمال إعادة بناء طريق بروكلين-كوينز السريع (Brooklyn–Queens Expressway) من شارع تشيري، عند طرف الجسر من جهة بروكلين، إلى كوينز بوليفارد، كما أُعيد بناء جزء صغير من طريق لونغ آيلاند السريع (Long Island Expressway) بالقرب من تقاطعه مع طريق بروكلين-كوينز السريع (Brooklyn–Queens Expressway)، بين شارع فان دام وشارع موريس. ونتيجةً لذلك، أُزيلت أرصفة الجسر الأصلية لإفساح المجال أمام الطريق الموسّع. اكتملت جميع هذه المشاريع في عام 1967، وشملت كذلك تركيب حاجز وسطي، واستبدال سطح الجسر الخرساني، وتحسينات أخرى متنوعة.

وفي سنة 2000، أُنجز مشروع لتحسين النظام الإنشائي.

من جهة ثانية، وفي سنة 2005، أُنجز مشروع ترميم الرصف، وشمل هذا المشروع كذلك إصلاحات سطح الجسر والمنحدرات.

وعلى صعيد آخر، في عام 1939 كان الجسر الذي صُمم لخدمة 10000 مركبة يومياً يشهد حركة مرور تزيد 18 ضعفاً ولم يكن مطابقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات لافتقاره إلى أنابيب تصريف المياه أو أكتاف جانبية.

من جهة ثانية، أدى مشروع رصف الجسر عام 1958 إلى تحويله مؤقتًا إلى طريق ذي اتجاه واحد لمدة خمسة أشهر. سُمح بمرور السيارات المتجهة إلى كوينز فقط خلال فترتي ما بعد الظهر والمساء، بينما سُمح بمرور السيارات المتجهة إلى بروكلين فقط في جميع الأوقات الأخرى.

الجسر في الوقت الحالي

كذلك، في سنة 1996، بدأ مشروع لتقوية دعامات الجسر الخرسانية. اكتمل بناؤه عام 1999.

هدم الجسر في عام 1939

وفي هذا الصدد، كان من المقرر هدم جزء من الهيكل الأصلي من خلال التفجير في صيف عام 2017 حتى يتسنى البدء في أعمال الجسر الجديد المتجه غربًا فيما بعد بوقت قصير. وقد وفر هذا النوع من الهدم، الذي بدأ بضغط الحاكم كومو شخصيًا على زر تفجير الجسر، ما بين سبعة وتسعة أشهر مقارنةً بتفكيك الجسر بالكامل بعناية. وكان من المقرر أن يكون الجسر الجديد المتجه غربًا وممرات المشاة/الدراجات جاهزة في عام 2020، مما يوفر للجسر سعة مرور إضافية. وتكهنت التقارير الأولية بأن موعد التفجير سيكون في 11 يوليو. ولكن بدلاً من ذلك، تم إنزال الجزء الرئيسي من الجسر على بارجة، ثم تفجير المداخل. وكان الهدف من هذه الخطة المُحدثة أن تكون صديقة للبيئة نظرًا لقلة كمية أجزاء الجسر المتناثرة في الجدول أسفله. في ذلك الوقت، لم يكن هناك موعد محدد للهدم الفعلي.

وعلى صعيد آخر، تم إنزال الجزء الرئيسي من الجسر القديم على بارجتين مربوطتين معًا، وفي 26 يوليو/تموز 2017، نُقل الجزء الرئيسي إلى نيوجيرسي لإعادة تدويره. وشكّل هذا اكتمال المرحلة الأولى من هدم الجسر القديم. وفي 1 أكتوبر/تشرين الأول 2017، هُدمت مداخل الجزء الرئيسي السابق بتفجير 944 شحنة متفجرة صغيرة. وكان هذا أكبر هدم بالمتفجرات في مدينة نيويورك، والأول من نوعه لجسر هناك. وستعيد الولاية تدوير عشرين دعامة من مداخل الجسر، يبلغ وزنها الإجمالي 22 مليون رطل (10 ملايين كيلوغرام).

إنشاء الجسر باتجاه الغرب

كذلك، بعد افتتاح الجسر المتجه غربًا، أشارت جماعات مناصرة راكبي الدراجات إلى عدم كفاية البنية التحتية المخصصة للدراجات التي تربط طرفي الجسر، لا سيما وأن كلا الطرفين يقعان في أحياء صناعية في المقام الأول. وكانت المدينة قد خططت لإنشاء مسارات قصيرة للدراجات على جانبي الطريق تؤدي إلى طرفي الجسر. وردًا على ذلك، صرّح المراقب المالي سكوت سترينجر بضرورة وجود "مسارات دراجات محمية"، منفصلة تمامًا عن حركة المرور، على جانبي الجسر.

• انظر كذلك
• جسر ماكيناك
• جسر برونكس - وايتستون

وفي هذا الصدد، فيما بعد، بدأت أعمال بناء الجسر المتجه غربًا. سارت الأعمال بسرعة، وفي مايو 2019، أعلن كومو أن الجسر سيُفتتح بحلول سبتمبر من ذلك العام. ثم عُدّل موعد الافتتاح لاحقًا إلى 29 أغسطس 2019. وافتُتح الجسر في الموعد المحدد، مع السماح للمشاة وراكبي الدراجات بالعبور في اليوم السابق.

كذلك، وكجزء من أعمال بناء الجسر المتجه غربًا، أُعلن عن إنشاء حديقة بمساحة 7 أفدنة (2.8 هكتار) في المساحة غير المُستغلة أسفل مدخل بروكلين، على أن تُفتتح في سنة 2020. وستضم الحديقة، التي سيُطلق عليها اسم "تحت حرف K"، أربعة أقسام: ممر يُسمى "الذراع"، ومنطقة متعددة الاستخدامات تُسمى "K-flex 1"، ومساحة للعروض تُسمى "K-flex 2"، ومنطقة جلوس على الواجهة المائية تُسمى "كريك سايد". في عام 2022، تم تدشين مجموعة من اللوحات التذكارية المخصصة لتاديوش كوشيوسكو على الجسر.

إنشاء الجسر باتجاه الشرق

في هذا الإطار، في 4 ديسمبر/كانون الأول 2014، بدأت أعمال بناء الجسر المتجه شرقًا، والتي تضمنت تضييق مدخل شارع ميكر مؤقتًا على جانب بروكلين من الجسر تمهيدًا لتوسيعه لاحقًا. وكان من المقرر أن تُجرى الأعمال خلال النهار، مما تسبب مؤقتًا في زيادة الازدحام المروري. بحلول أغسطس/آب 2015، كان العمل جارياً على بناء برجي الجسر المتجه شرقاً، فضلًا عن جزء من هيكل الجسر. تم غرس البرجين، اللذين يبلغ ارتفاعهما 87 متراً (287 قدماً)، على عمق يتراوح بين 46 و56 متراً (150 إلى 185 قدماً)، حيث يرتكز كل برج على أربعة قواعد على هذا العمق. بعد اكتمال البرجين، تم بناء قسم داعم من الفولاذ والخرسانة، يُسمى "طاولة الركائز"، بين البرجين. ثم تم بناء أقسام سطح الجسر الأخرى للخارج من طاولة الركائز، حيث يدعم كل قسم كابلان، مما أدى إلى إنشاء سطح بطول 305 أمتار (1001 قدم) مدعوم بـ 56 كابلاً إجمالاً. تم بناء ثقل موازن يزن 3600 طن (4000 طن قصير) أسفل القسم الغربي من الجسر المتجه شرقاً، نظراً لأن القسم الشرقي كان أطول وأثقل. بُني الجسر الجديد ليتحمل حركة مرور كثيفة على مدى قرن من الزمان.

وفي السياق ذاته، كان من المتوقع في الأصل أن تبدأ أعمال البناء في عام 2013، ولكن تم تأجيلها إلى شتاء 2014. أُزيل نحو 140 شجرة من جانبي الجسر في أبريل 2014 استعدادًا لإعادة بنائه، على أن يُعاد غرس ضعف هذا العدد من الأشجار بعد اكتمال إعادة بناء الجسر.

في هذا الإطار، افتُتح الجسر الجديد المتجه شرقًا، والذي كان في البداية يستوعب حركة المرور في كلا الاتجاهين، قبل الموعد المحدد في 27 أبريل 2017، بحضور الحاكم أندرو كومو في حفل الافتتاح. يُعد هذا الجسر الأول من بين عدة جسور في المدينة مزودة بنظام إضاءة متطور - جزء من مبادرة الحاكم كومو "ميناء نيويورك للأضواء" - مما يسمح بعرض عروض ضوئية على الجسر كمعلم سياحي. في ذلك الوقت، تم تحويل خمسة من أصل ستة مسارات مرورية إلى الجسر الجديد، بينما استعمل مسار واحد من مسارات المرور المتجهة غربًا الجسر القديم مؤقتًا حتى نهاية الشهر. احتفظ الجسر الجديد بنفس اسم الجسر الأصلي.

وعلى صعيد آخر، في 23 مايو 2014، مُنح عقد تصميم وبناء بقيمة 554.77 مليون دولار أمريكي، لإنشاء الجزء الشرقي من الجسر وهدم الجسر القديم، لفريق يتألف من شركة سكنسكا، الشريك الإداري؛ وشركة إيكو 3 من يونكرز؛ وشركة كيويت من نبراسكا؛ وشركة إتش إن تي بي من كانساس بصفتها الشركة الرائدة في التصميم. يُعد هذا العقد الأكبر من نوعه الذي تمنحه وزارة النقل بولاية نيويورك. تضمن العمل بناء جسر علوي جديد باتجاه الشرق، والذي اكتمل في سنة 2017؛ ثم هُدم الجسر الشرقي الحالي. كان من المقرر الانتهاء من الجسر العلوي المتجه غربًا بحلول عام 2020. ويجري بناء الجسور الجديدة نظرًا لأن جسر كوسييوسكو يُعرف بأنه نقطة اختناق مروري سيئة السمعة؛ فبحسب صحيفة نيويورك تايمز، يُعد "ربما أشهر جسر في المدينة، يكرهه ويخشاه السائقون، ويُذكر في تقارير المرور مرادفًا للاختناقات المرورية والتوقف والانطلاق والتأخير بشكل عام". ومن شأن الجسور الجديدة أن تُقلل التأخير بنسبة تصل إلى 65% خلال ساعات الذروة، إلى جانب توفير ممر جديد للمشاة والدراجات بين الأحياء.

الجسر في القرن التاسع عشر

وفي هذا الصدد، استُبدل الجسر الأصلي عدة مرات. وفي عام 1894 في 12 يناير انهار جسر خشبي مؤقت، وتسبب في وفاة تسعة أشخاص. يُعرف الجسر الدائم، الذي استُخدم منذ عام 1894، كذلك باسم جسر ميكر أفينيو، وكان لا يزال يُعرف بشكل غير رسمي باسم جسر البنس.

كذلك، في عام 1803 بُني أول جسر في الموقع بموجب قانون تشريعي يُجيز بناء جسر برسوم عبور فوق خور نيوتاون: كان هذا الجسر يفرض رسومًا قدرها سنت واحد لكل راكب، ولذلك سُمي "جسر البنس".

الجسر في عام 1939

من جانب آخر، شغّلت شركات خاصة الجسر حتى عام 1888. في سنة 1896، أصبح الجسر ملكًا لمدينة بروكلين، وفي سنة 1898، بعد توحيد المدينة، تولت إدارته إدارة جسور مدينة نيويورك الكبرى. تم هدم الجسر لاحقاً عندما بدأ بناء الجسر في عام 1939.

البناء

وعلى صعيد آخر، بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، طُرحت خطط لاستبدال جسر ميكر أفينيو. إلا أن تمويل الجسر الجديد لم يُخصص إلا في عام 1938، على الرغم من أن أعمال البناء بدأت على الفور على وجه التقريب. حينها أُغلق الجسر الذي بُني عام 1894 نهائيًا، ثم فُكك لاحقًا. كان جون كيلي، غواص سابق في البحرية الأمريكية من غرينبوينت، بروكلين، أحد الذين ساهموا في بناء جسر ميكر أفينيو الجديد الذي بلغت تكلفته 1.5 مليون دولار. في عام 1938، أنجز كيلي مهمته في بناء سد مؤقت، وهو هيكل يشبه الصندوق مصنوع من 250 صفيحة فولاذية. مكّن هذا العمال من تشغيل وبناء رصيف تحت الماء في بيئة جافة على جانب بروكلين من الجسر الجديد. فيما بعد، بدأ كيلي بقطع دعامات السد المؤقت على جانب كوينز، عند تقاطع شارع لوريل هيل وشارع ريفيو. من بين الأدوات التي استعملها شعلة قطع تعمل تحت الماء، تحرق الأكسجين والهيدروجين والهواء المضغوط. افتُتح الجسر الجديد رسميًا أمام حركة المرور في 23 أغسطس 1939. بُني بتكلفة تتراوح بين 6 ملايين و13 مليون دولار (ما يعادل ما بين 136 مليون دولار و294 مليون دولار بأسعار عام 2024). يختلف تصميم جسر ميكر أفينيو وشكله اختلافًا كبيرًا عن جسر ميكر أفينيو الأول. كان الجسر الأول جسرًا متحركًا متأرجحًا يحمل طريقًا ذا حارتين بعرض 6.1 متر (20 قدمًا) ورصيفين للمشاة. أما الجسر الجديد فيحمل طريقين خرسانيين بثلاث حارات لكل منهما بعرض 9.8 متر (32 قدمًا) يفصل بينهما فاصل وسطي بعرض 1.2 متر (4 أقدام)، فضلًا عن أرصفة للمشاة. احتوى هيكل الجسر الجديد على 16,315 طنًا قصيرًا (14,801 طنًا متريًا) من الفولاذ، إلى جانب 88,120 ياردة مكعبة (67,370 مترًا مكعبًا) من الخرسانة.

وفي هذا الصدد، في 10 يوليو 1940، أعادت حكومة المدينة تسمية الجسر رسميًا باسم تاديوش كوشيوسكو، وهو جنرال بولندي في حرب الاستقلال الأمريكية. وفي 22 سبتمبر 1940، بعد أشهر من غزو بولندا، ترأس رئيس البلدية فيوريلو لا غوارديا حفل إعادة التسمية. وجرى حفل التسمية بحضور 15,000 شخص، أغلبهم من السكان البولنديين الأمريكيين وممثلين عن حكومة المدينة والولاية، حيث صرّح بعضهم بأن روح الحرية البولندية لن تموت أبدًا. وأقيمت استعراضات عسكرية عند طرفي الجسر، وكشف لا غوارديا عن لوحات تذكارية تُخلّد الاسم الجديد. وصف رئيس البلدية الرئيس فرانكلين د. روزفلت، مثله مثل كوشيوسكو، بأنه "بطل الحرية في فترة عصيبة"، في إشارة إلى احتلال ألمانيا لبولندا خلال الحرب العالمية الثانية. كما صرّح قائلاً: "أنا على ثقة بأن بولندا ستنهض من جديد. أي أرض تُنجب مثل هؤلاء المحبين للحرية لا يمكن أن تبقى مستعبدة. قد يكون الشعب البولندي أسيرًا، لكن روح الحرية البولندية المتقدة لن تُخمد أبدًا." كان يعلو برجين من أبراج الجسر نسران، أحدهما يحمل النسر البولندي والآخر النسر الأمريكي.

التخطيط

من جانب آخر، بحلول تسعينيات القرن الماضي، كان الجسر القديم، الذي لم يكن قادرًا بعد على استيعاب حركة المرور بين الولايات، يعاني من التدهور والازدحام الشديد. وبعد دراسة استمرت 18 شهرًا في الفترة 1994-1995، أدرك مسؤولو وزارة النقل بالولاية لأهمية تخفيف الازدحام على هذا الجسر الحيوي، وبناء جسر جديد بتكلفة 100 مليون دولار، يتضمن ثلاثة مسارات إضافية، بجوار جسر كوسيوسكو الأصلي. سيكون هذا الجسر الجديد جزءًا من مشروع ترميم مُخطط له للمعبر بأكمله. صرّح بيتر كينغ، مشرف وزارة النقل، بأن هذا الجسر الجديد قد يكون ضروريًا لتجنب الاختناقات المرورية الشديدة في شوارع الأحياء المحيطة بالجسر أثناء ترميم جسر كوسييوسكو. ورأى كينغ أنه لحل مشكلة تزايد عدد الشوارع والتقاطعات المزدحمة بشدة، قد يكون "جسر موازٍ ثانٍ" هو الحل.

ومن جهة أخرى، في عام 2008، تبيّن أن قبيلتي ماتينكوك وكانارسيز، وهما من السكان الأصليين في كوينز، لم تُبلّغا بمشروع استبدال الجسر بموجب القانون الفيدرالي. أُتيحت الفرصة لقبيلتي ديلاوير في أوكلاهوما وستوكبريدج-مونسي في ويسكونسن، وهما من سكان مدينة نيويورك الأصليين، لإبداء آرائهما في مشروع الجسر خلال شهر، فضلًا عن قبيلتي ماتينكوك وكانارسي.

كذلك، في عام 2009، تم استبدال الجسر القائم منذ عام 1939 بجسر جديد يتألف من خمسة مسارات باتجاه الشرق، وأربعة مسارات باتجاه الغرب، ومسار للدراجات، وممر للمشاة. وتم النظر في أربعة تصاميم للجسر الجديد: جسر معلق بالكابلات، وجسر قوسي، وجسر صندوقي، وجسر قوسي سطحي. وقد جعل تصميم الجسر المعلق بالكابلات، الذي تم اختياره بعد عملية مراجعة عامة، الجسر البديل أول جسر معلق بالكابلات للمركبات في مدينة نيويورك منذ جسر بروكلين (الذي يتميز بتصميم هجين معلق / معلق بالكابلات)، فضلًا عن كونه أول جسر جديد رئيسي في مدينة نيويورك منذ اكتمال جسر فيرازانو ناروز في سنة 1964.