حقن الوقود
على سبيل التعريف، الحقن الإلكتروني للوقود هوأحد التحديثات المهمة التي طرأت على أنظمة السيارات بدأ هذا النظام بالعمل في الخمسينيات من القرن العشرين أول ما ظهر في الولايات المتحدة والغرض من هذا النظام هو تحقيق أفضل آداء للمحرك مع الاقتصادية المطلوبة في صرف الوقود والتقليل من أضرار نواتج الاحتراق على البيئة. وفيما يلي تفاصيل أوسع عن ذلك.
مميزات نظام الحقن الإلكتروني
وفي السياق ذاته، انخفاض نسبة الغازات الضاره والسامه في غازات العادم، بسبب تجانس الخليط وسرعة الدوران المناسبة للحمل
وفي السياق ذاته، توزيع الوقود بالتساوي لاسطوانات المحرك جميعها وهذا يؤدي إلى الحصول على خليط متجانس ويقتصد في استهلاك الوقود ويقلل اهتزازات المحرك وتلف اجزائه
- تحديد نوع الخليط وكميته عند الانتقال من سرعة دوران إلى أخرى أو عند تغير الحمل
- سهولة تصميم مجاري السحب بسبب عدم الحاجة إلى تدفئه عند عمل المحرك في الجو البارد
- سهولة معالجة مشكلات الغازات الضاره والسامه في غازات العادم مثل الاحتراق الاحق
وفي هذا السياق، جودة امتلاء عاليه لاسطوانات المحرك بالوقود بسبب ضعف مقاومه دخول الخليط في مجاري السحب
في هذا الإطار، توفير درجة عالية من الأمان من الانفجار والاشتعال بسبب عدم تعرض كميات كبيرة من الوقود إلى درجات حرارة عالية في منظومة الوقود كما في نظام الاشتعال العادي.
روابط خارجية
مبدأ العمل
في هذا الإطار، وعند ارتفاع درجة حرارة المحرك تغلق وحدة التحكم الاكتروني (ECU) صمام التشغيل على البارد وتفتح صمام الخنق بواسطة مفتاح صمام الخنق وذلك عن طريق إشارة كهربائية واحدة من وحدة التحكم الاكتروني.
علاوةً على ذلك، وتكون الحواقن كهربائية فعند وصول التيار الكهربائي إلى ملف الحاقن يتكون مجال مغناطيسي فيولد قوة تأثيرية تسحب ابرة الحقن ليبدأ بحقن الوقود.
وعلى صعيد آخر، عندما يدار مفتاح التشغيل تبدأ المضخة الكهربائية بسحب الوقود من خزان الوقود ودفعه إلى خطوط الحقن بواسطة مجاري السحب ويحافظ منظم الضغط على الضغط في خطوط الحقن نحو (3-4) بار ويعيد كمية الوقود الزائده إلى الخزان.
من جهة ثانية، وتحدد وحدة التحكم كمية الحقن وزمن الحقن لكل اسطوانه بالتوافق مع تقسيمة المحرك وذلك بمساعدة نقاط التماس الموضوعة عل عمود الموزع لتحديد ترتيب الاشتعال وتسقتبل وحدة التحكم إشارة كهربائية من الموزع وترسل تيارا كهربائيا للحواقن (البخاخات) فتبدأ بحقن الوقود في مجاري السحب خلف صمام السحب.
كذلك، وعند دوران المحرك في الجو البارد يرسل حساس درجة الحرارة (IAT) إشارة كهربائية إلى وحدة التحكم الاكتروني (ECU) التي تتحكم في فتح صمام التشغيل على البارد فيبدأ بحقن الوقود في مجاري السحب لاغناء الخليط وفي الوقت ذاته يغلق مفتاح صمام الخنق الخانق ليعمل لمرور الهواء بوساطة صمام يحدد كمية الوقود الداخلة بحسب درجة حرارة المحرك.
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟