حلوان 300

التاريخ

من جهة ثانية، في بداية الستينيات بدأت مصر بتوجيه من الرئيس جمال عبد الناصر صناعة طيران مدني وحربي على السواء، فنشأ مشروع طموح لإنتاج وتطوير طائرة أسرع من الصوت بمساعدة شركة إسبانية. وكان المهندس الألمانى المشهور ويلي مسرشميت المسئول عن المشروع. قام بتصميم طائرة شراعية خفيفة الوزن وتمت تسميتها بـ"HA-300P"، لتكون أساس لمشروع طائرة أسرع من الصوت، لكن ونظرا لضعف الموارد وعدم وجود دعم سار المشروع ببطيء حتي توقف إلى أن تم تمويله من قبل القوات الجوية الإسبانية التي سرعان ما ألغت دعمها له ليتوقف مرة أخرى، ثم تطلب مصر الحصول على المشروع وتقديم التمويل والدعم له.

وعلى صعيد آخر، تم توفير أماكن الاختبار والورش الخاصة بالطائرة والمحرك بقاعدة حلوان الجوية جنوب شرق القاهرة.

وفي السياق ذاته، بدأ المشروع في مصر بشراء التصميم الذي لم ينفذ بعد إنهاء إسبانيا دعمها للمشروع عام 1960. وبذلك انتقل المشروع إلى مصر وتم دعوة خبير المحركات النفاثة فريدناند براندنر لتصميم محرك جديد للطائرة.

الطائرات المعروضة

المستعملون

وفي هذا السياق، يتم عرض واحد من طراز HA-300 بواسطة Messerschmitt Stiftung في Manching.

وفي هذا الصدد، تم عرض أول نموذج أولي HA-300 في متحف Flugwerft Schleissheim الألماني في Oberschleißheim بالقرب من ميونيخ منذ عام 1997. تم شراؤه بواسطة Daimler-Benz Aerospace AG وتم ترميمه في Manching بواسطة MBB على مدى خمس سنوات ونصف.

الأداء

إضافةً إلى ذلك، السرعة القصوى: 2100 كم/ساعة (1,300 ميل في الساعة) 2.1 ماخ بالمحرك المصري Brandner E-300. و1.7 ماخ بالمحرك البريطاني.

الجنيح: ثنائي التحدب 3٪

إضافةً إلى ذلك، المحرك: محرك واحد طراز Bristol Orpheus 703-S-10 (أول نموذجين أوليين) نفاث توربيني، 21.6 كيلو نيوتن (4900 رطل) دفع جاف، 36.3 كيلو نيوتن (8200 رطل) مع الحارق اللاحق. وتم استبداله لاحقا بقرار رئاسي بالمحرك المصري طراز Brandner E-300 (النموذج الأولي الثالث) بقوة دفع بلغت 32.4 كيلو نيوتن (7300 رطل في الثانية) دفع جاف، و47.2 كيلو نيوتن (10600 رطل) مع الحارق اللاحق.

الوزن الإجمالي: 5443 كجم (12000 رطل)

الوزن الفارغ: 2100 كجم (4630 رطل)

نهاية المشروع

علاوةً على ذلك، بعد نكسة 1967 مارس السوفيت ضغط متواصل لإيقاف المشروع وإلا فلن يمد مصر بالسلاح في وقت كان فيه هو المورد الأوحد للسلاح إلى مصر وخصوصا أن مشروع الطائرة كان ناجحا لدرجة أن قدرات الطائرة كانت أفضل بمراحل من الطائرة السوفيتيية ميج 21 الأضعف والأقل قدرة ومناورة ومدي وتسليح، ما جعلها تشكل خطرأعلى مبيعات طائرات ميج وبالتالي خسارة كبيرة للإتحاد السوفيتيي خاصة أن الطائرة المصرية كانت ستسوق للدول الاشتراكية المعادية للغرب وهذا السوق هو نفسه السوق المستهدف لمبيعات السلاح السوفيتيية، كذلك الوضع العسكري السئ لمصر في أثناء حرب عام 1967 والذي أدي إلى تدمير أجزاء كبيره من الجيش المصري وعدم وجود أي دعم عربي لمصر حينها سواء دعم بقوات عسكرية أو دعم بالسلاح أو المال.

إضافةً إلى ذلك، بالإضافة لما سبق، وأيضا كنتيجة للمشاكل المالية وتوافر عدد كبير من الطائرات الروسية التي تم تخفيض سعرها فقط وخصيصا لمصر لتدعيم موقف مصر في الحرب، إضطرت الحكومة المصرية إلى إلغاء المشروع في 1969 وذلك بعد إنتاج النموذج الثالث من المحرك إي-300 وتجربته ونجاح الطائرة وتوقفها عند حد الإنتاج الكمى لها.

التسليح

في هذا الإطار، المدفع: مدفعين Hispano عيار 20 ملم أو أربعة مدافع طراز Nudelman-Rikhter NR-23 عيار 23 ملم.

• نقاط التعليق:
• صواريخ جو-جو: صواريخ طراز K-13 موجهة بالأشعة تحت الحمراء.
• انظر كذلك
• الطائرات ذات الدور والتكوين والعصر المماثل
• Dassault Mirage 5
• Folland Gnat
• Mikoyan-Gurevich MiG-21
• Northrop F-5
• القوائم ذات الصلة
• قائمة الطائرات المقاتلة
• القوات الجوية المصرية
• المصادر
• اقتباسات

المحرك

• القوات الجوية المصرية.
• القوات الجوية الهندية.
• المواصفات (HA-300 مع محرك Orpheus 703)
• بيانات من متحف Flugwerft Schleissheim الألماني، وtheaircache.com.
• الخصائص العامة

تكلفة المشروع

ومن جهة أخرى، كلف هذا المشروع الحكومة المصرية أكثر من 135 مليون جنية مصري أي ما يوازي في الوقت الحالي 14 مليار جنيه مصري أو 2.3 مليار دولار، وتم استخدام المحرك إي-300 في المقاتلات الهندية HF-24 Marut.

الطائرة

القوات الجوية المصرية.

القوات الجوية الجزائرية.

إضافةً إلى ذلك، أجري الرئيس الجزائري أحمد بن بلة مفاوضات لشراء الطائرة مع الرئيس جمال عبد الناصر وشاهدا عرضا جويا لأحد نماذج الطائرة، وقد وافق الرئيس المصري على بيع الطائرة للجزائر بنظام الأجل الطويل نظرا للظروف الاقتصادية للجزائر بعد تحررها من الاستعمار وذلك فور دخول الطائرة لخطوط الإنتاج بعد انتهاء تطويرها، إلا أن نكسة عام 1967 وتوقف المشروع أدي إلى تجميد الصفقة إلى أن ألغيت.

المدى: 1400 كم

• سقف الخدمة: 18000 م (59000 قدم)
• معدل الصعود: 203 م/ث (40000 قدم/دقيقة)
• تحميل الجناح: 125749 كجم/م2 (25.755 رطل/قدم مربع)
• القوة/الكتلة: 0.88

الطاقم: واحد

• الطول: 12.40 م (40 قدم 8 بوصة)
• باع الجناح: 5.84 م (19 قدم 2 بوصة)
• الارتفاع: 3.15 م (10 قدم 4 بوصة)
• مساحة الجناح: 16.70 م2 (179.8 قدم مربع)

المحرك

من جهة ثانية، تم تجربة المحرك الجديد إي-300 أول مرة في يوليو 1963 في حين أن النموذج التجريبى للطائرة HA-300 تم تجربته في 7 مارس 1964، وحقق المحرك المصري نجاح باهر وأداء عاليا أدي إلى اقتناع الهند بالمشاركة في تمويل المحرك حتي تستعمله لطائراتها من طراز ماروت HF-24 Marut.

ومن ناحية أخرى، أختبر محرك من طراز بريستول أورفيوس من إنتاج شركة رولز رويس عليها، إلا أن مصر لم تقتنع بأدائه الضعيف، كما أن الرئيس المصري جمال عبد الناصر رأي أن الاعتماد على محرك بريطاني يشكل تهديدا للأمن القومي المصري ذلك نظرا لحالة العداء المتبادل بين مصر وبريطانيا وقتها خاصة أن حربا قامت بينهما عام 1956 (العدوان الثلاثي)، وقامت مصر بتصنيع وإنتاج المحرك إي-300 الأفضل.

إضافةً إلى ذلك، قامت الهند بالمساعدة في التمويل لتطوير المحرك إي-300 وذلك لاستخدامه في مقاتلاتها HF-24 Marut وتم إرسال اثنان من الطيارين المصريين لكلية الطيران بالهند للاستعداد لقيادة الطائرة حلوان 300 ووفرت الهند طائرة من طراز Marut لتجربة محرك إي-300 المصري.