دبابة خفيفة

الحرب العالمية الثانية

في هذا الإطار، في بداية الحرب العالمية الثانية، كانت غالبية قوات الدبابات لجميع القوى العظمى تتكون من تصاميم خفيفة. كانت الأكثر شيوعًا هي الدبابة البريطانية مارك 6، والفرنسية رينو آر-35، والألمانية بانزر-1، والإيطالية كارو فيلوتشي 35 (صنفها الجيش الملكي الإيطالي كدبابة خفيفة، وتانكت من قبل الآخرين)، والدبابة اليابانية تايب 95 ها-غو، والسوفيتية تي-26، والأمريكية إم 2.

أمثلة للدبابات خفيفة

• بانزر-1 دبابة ألمانية (5.4 طن)
• بانزر-2 دبابة ألمانية (7.2 طن)
• 38إم تولدي دبابة مجرية (8.5 طن)
• تي-26 دبابة سوفيتية (9.8 طن)
• 7 تي بي دبابة بولندية (9.9 طن)
• بانزر 35 دبابة تشيكوسلوفاكية (10.5 طن)
• رينو آر-35 دبابة فرنسية (10.6 طن).

الحرب العالمية الأولى

علاوةً على ذلك، في الحرب العالمية الأولى، أدت المبادرات الصناعية كذلك إلى تقدم سريع. قامت صناعة السيارات، التي كانت معتادة بالفعل على الإنتاج الضخم للمركبات ولديها خبرة أكبر بكثير في تصميم المركبات، بتصميم أول دبابات خفيفة عملية في عام 1916، وهي فئة أهملها البريطانيون إلى حد كبير. كان تصميم دبابة رينو الصغيرة، إف تي، أول دبابة تشتمل على برج مثبت في الأعلى مع دوران كامل. كانت إف تي في كثير من النواحي أول دبابة حديثة حقًا ولها تصميم تم اتباعه من قبل جميع التصاميم على وجه التقريب منذ ذلك الحين: السائق في المقدمة؛ التسليح الرئيسي في برج دوار بالكامل في الأعلى؛ المحرك في الخلف. كانت النماذج السابقة عبارة عن "دبابات صندوقية"، مع مساحة واحدة مزدحمة تجمع بين دور غرفة المحرك، ومقصورة القتال، ومخزن الذخيرة وكابينة السائق. حققت إف تي أكبر معدل إنتاج لأي دبابة في الحرب، حيث زاد عن 3,700 (أغلبها في عام 1918)، وكانت أكثر عددًا من جميع الدبابات البريطانية والألمانية مجتمعة.

السوفيتية

وفي السياق ذاته، كانت دبابات بي تي السوفيتية هي الأكثر تقدمًا في الثلاثينيات، حيث كانت سريعة للغاية ومجهزة بمدافع 45 ملم عالية السرعة. كان عيبها الوحيد هو محركات البنزين التي كانت تشتعل فيها النيران كثيرًا وبسهولة خلال قتال خالخين غول، الذي استمر من مايو على وجه التقريب حتى سبتمبر 1939. كانت الدبابة اليابانية الخفيفة تايب 95 ها-غو مجهزة بـ محرك ديزل، وعلى الرغم من أنها كانت تحمل مدفعًا عيار 37 ملم، إلا أنه كان مدفعًا منخفض السرعة بمدى فعال أقصى يبلغ نحو 700 متر. ومع ذلك، سيكون هذا الصراع فعالاً في تطوير الدبابة المتوسطة الشهيرة تي-34.

ما بين الحربين

وعلى صعيد آخر، طوال فترة ما بين الحربين، أنتجت الولايات المتحدة بضع مئات من الدبابات فقط. من نهاية الحرب العالمية الأولى إلى عام 1935، تم إنتاج 15 دبابة فقط. كانت أغلبها مشتقات أو تصاميم أجنبية أو تصاميم خاصة ذات جودة رديئة جدًا. كانت تصاميم كريستي من بين الأمثلة القليلة الأفضل، لكن الجيش الأمريكي لم يحصل إلا على ثلاث دبابات كريستي ولم يواصل الفكرة أكثر من ذلك. كانت قيود الميزانية والأولوية المنخفضة المعطاة للجيش تعني وجود موارد قليلة لبناء الدبابات. بدلاً من ذلك، قام الجيش الأمريكي بتطوير واختبار مكونات الدبابات مثل أنظمة التعليق، والمجازر، ونواقل الحركة. وقد آتى ذلك ثماره عندما تعين بدء الإنتاج عند اندلاع الحرب.

وفي السياق ذاته، بشكل عام، كانت الدبابات الفرنسية في الثلاثينيات مركبات مدرعة جيدًا ومبتكرة ولم تكن مدينة إلا بالقليل للتصاميم الأجنبية. ومع ذلك، كانت الدبابات الخفيفة تفتقر إلى القوة النارية، وكانت جميع الدبابات الفرنسية على وجه التقريب تعاني من عيب الأبراج التي يديرها رجل واحد، حتى الدبابات الأكبر مثل تشار بي1، مما أدى إلى إرهاق القائد الذي كان عليه، إلى جانب توجيه المركبة أو حتى فصيل، تحميل وتوجيه مدفع البرج. لم يكن يُنظر إلى نقص أجهزة اللاسلكي في الدبابات الخفيفة على أنه عيب رئيسي، لأن العقيدة الفرنسية كانت تدعو إلى مناورات بطيئة ومدروسة بتوافق وثيق مع الخطط. كان دور قادة الوحدات الصغيرة هو تنفيذ الخطط، وليس أخذ المبادرة في القتال. في عام 1939، بُذل جهد متأخر لتحسين المرونة وزيادة عدد أجهزة اللاسلكي.

كذلك، اعتمدت عدة دول دبابة كاردن لويد ومشتقاتها كمركبات مجنزرة صغيرة تحمل رشاشًا للتسليح. في وقت كانت فيه الميزانيات العسكرية محدودة، كانت الـ تانكت رخيصة نسبيًا وكانت تعمل كمركبات استطلاع ومواقع رشاشات متنقلة. في عام 1928، بدأت شركة فيكرز أرمسترونغس البريطانية في الترويج لتصميم آخر صممه جون كاردن وفيفيان لويد باسم «دبابة الستة أطنان». وعلى الرغم من رفض الجيش البريطاني لها، إلا أنها اشترتها أعداد كبيرة من الدول بكميات صغيرة. شكلت الدبابة أساس الدبابة السوفيتية تي-26 (تم بناء نحو 10,000 منها) والدبابة البولندية 7 تي بي وأثرت على الدبابة الإيطالية فيات إم13\40. لم يستعمل الجيش البريطاني التصميم كدبابة خفيفة بأنفسهم، بل استعملوا نسخة مطورة من تانكيت كاردن لويد كنقطة انطلاق لسلسلة من الدبابات الخفيفة البريطانية المخصصة للاستخدام في أعمال الشرطة الإمبراطورية والحروب الاستكشافية. وباعتبارها الدبابة الوحيدة الصالحة للتصنيع الفوري، فقد كانت عنصرًا رئيسيًا في توسع الجيش البريطاني في الفترة التي سبقت اندلاع الحرب.