رأس جوبي

عصر البريد الجوي وأنطوان دو سانت إكزوبيري

علاوةً على ذلك، تقديراً لأعماله الشجاعة هذه، مُنح سانت إكزوبيري وسام جوقة الشرف برتبة فارس في السابع من أبريل عام ألف وتسعمئة وثلاثين بصفته في الطيران المدني. كانت فترة كاب جوبي تجربة تأسيسية في مسيرته الأدبية، حيث وجد الوقت والإلهام في عزلة الصحراء لإتمام أعماله الأدبية. لعبت تجربته في التعامل مع القبائل الصحراوية ومشاهدته للحياة في الصحراء دوراً مهماً في تشكيل أعماله الأدبية اللاحقة. تخليداً لذكرى هذه الفترة المهمة، يوجد اليوم في مدينة طرفاية نصب تذكاري يحتفي بمحطة البريد الجوي ودور سانت إكزوبيري في إدارتها.

من جهة ثانية، في التاسع عشر من أكتوبر عام ألف وتسعمئة وسبعة وعشرين، وصل إلى محطة كاب جوبي طيار وكاتب فرنسي شاب اسمه أنطوان دو سانت إكزوبيري، الذي عُين مديراً للمحطة الجوية في هذا الموقع النائي على حافة الصحراء الكبرى. بقي سانت إكزوبيري في هذا المنصب لمدة ثمانية عشر شهراً حتى نهاية عام ألف وتسعمئة وثمانية وعشرين، وعاش خلالها تجربة فريدة شكلت وعيه الإنساني وأثرت عميقاً في أعماله الأدبية اللاحقة. لم تكن مهمته مقتصرة على الإشراف على عمليات التزود بالوقود والصيانة فحسب، بل كان عليه كذلك القيام بمهام خطيرة تتمثل في إنقاذ الطيارين الذين تحطمت طائراتهم في الصحراء، والتفاوض مع زعماء القبائل البربرية لإطلاق سراح الطيارين الذين وقعوا أسرى لديهم. كان عليه أن يقوم بهبوط محفوف بالمخاطر وسط الكثبان الرملية لإنقاذ رفاقه، وكان يتعرض لإطلاق النار من القبائل المتمردة أثناء بحثه عن الطائرات المفقودة. نجح في إنقاذ الكثير من الطيارين من بينهم لويس فيدال ورينيه ريغيل ومارسيل رين والمهندس سير والإسباني فايخو.

وفي هذا السياق، شهدت منطقة رأس جوبي خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين فترة ذهبية ارتبطت بتاريخ الطيران المدني المبكر، حيث تحولت إلى محطة حيوية على خط البريد الجوي الذي كان يربط أوروبا بأفريقيا. كانت شركة الطيران الفرنسية لاتيكوير، التي أصبحت لاحقاً تحمل اسم الأيروبوستال، تشغل خطاً جوياً منتظماً يربط بين الدار البيضاء وداكار، وكانت محطة كاب جوبي تمثل نقطة توقف استراتيجية لا غنى عنها للطائرات التي كانت تحتاج إلى التزود بالوقود. في عام ألف وتسعمئة وخمسة وعشرين، قام فرانسيسكو سيرفيرا ببناء حظيرتين للطائرات بالقرب من الحصن الإسباني لاستخدام الشركة.

الاسترجاع المغربي والعصر الحديث

وعلى صعيد آخر، بعد عودتها إلى السيادة المغربية، استمرت منطقة رأس جوبي في لعب دور تاريخي مهم في الأحداث الوطنية الكبرى. في عام ألف وتسعمئة وخمسة وسبعين، اختار الملك الحسن الثاني مدينة طرفاية لتكون نقطة الانطلاق للمسيرة الخضراء، وهي المسيرة السلمية التاريخية التي شارك فيها مئات الآلاف من المغاربة توجهوا جنوباً نحو الصحراء الغربية في حدث شكل منعطفاً حاسماً في تاريخ المنطقة. في العصر الحديث، شهدت طرفاية اهتماماً متجدداً بتراثها الثقافي والتاريخي المرتبط بتاريخ الطيران والأدب. أصبحت المدينة وجهة سياحية تجذب المهتمين بتاريخ الطيران والأدب من مختلف أنحاء العالم.

إضافةً إلى ذلك، مع حصول المغرب على استقلاله الكامل عام ألف وتسعمئة وستة وخمسين بعد عقود من الحماية الفرنسية، بدأت المملكة المغربية في المطالبة باسترجاع جميع الأراضي المغربية التي كانت لا تزال تحت السيطرة الإسبانية، بما في ذلك منطقة رأس جوبي وجيب إفني والصحراء الإسبانية. رفضت إسبانيا في البداية التخلي عن سيطرتها على هذه المناطق، مما أدى إلى توتر العلاقات بين البلدين وتصاعد حدة المواجهة. في عام ألف وتسعمئة وسبعة وخمسين، اندلع صراع مسلح بين المغرب وإسبانيا عُرف باسم حرب إفني، شاركت فيه قوات مغربية نظامية إلى جانب مقاومين من القبائل المحلية في محاولة لطرد القوات الإسبانية من المناطق الجنوبية. رغم أن الحرب لم تحقق انتصاراً عسكرياً حاسماً للمغرب، إلا أن الضغوط السياسية والدبلوماسية دفعت الحكومة الإسبانية في النهاية إلى قبول التفاوض. في عام ألف وتسعمئة وثمانية وخمسين، وافقت إسبانيا رسمياً على إعادة شريط رأس جوبي إلى السيادة المغربية، منهية بذلك أكثر من أربعة عقود من السيطرة الاستعمارية على المنطقة.

فترة ما قبل الاستعمار

إضافةً إلى ذلك، في أواخر القرن التاسع عشر، حاولت شركة تجارية بريطانية تأسيس موطئ قدم في المنطقة. ففي سنة 1879، أنشأت الشركة البريطانية لشمال غرب أفريقيا محطة تجارية بالقرب من رأس جوبي أطلقت عليها اسم ميناء فيكتوريا، بهدف الاستفادة من موقع المنطقة الاستراتيجي للتجارة مع القبائل المحلية. لكن هذا الوجود البريطاني لم يدم طويلاً، إذ في السادس والعشرين من مارس عام 1888، تعرضت المحطة لهجوم من قبل مجموعة من الجنود المغاربة أو المحليين، مما أسفر عن مقتل مدير المحطة وإصابة عاملين آخرين بجروح خطيرة. بعد هذا الحادث بسبع سنوات، وتحديداً في سنة 1895، قررت الشركة البريطانية بيع محطتها التجارية إلى السلطان المغربي، منهية بذلك المحاولة البريطانية للتواجد في المنطقة.

وفي هذا السياق، شهدت منطقة رأس جوبي في القرن الثامن عشر سلسلة من المعاهدات بين المغرب وإسبانيا حددت الوضع القانوني للمنطقة. ففي الثامن والعشرين من مايو عام 1767، وقع السلطان المغربي محمد بن عبد الله معاهدة سلام وتجارة مع الملك الإسباني كارلوس الثالث، أقر فيها بعدم قدرة المغرب على ضمان أمن الصيادين الإسبان على طول السواحل جنوب وادي نون، وذلك لأن السلطة المغربية لم تكن تمتد إلى قبائل تكنا التي كانت تسيطر على تلك المنطقة الصحراوية. وفيما بعد بأكثر من ثلاثين عاماً، وتحديداً في الأول من مارس عام 1799، وقع السلطان سليمان اتفاقية مع الملك الإسباني كارلوس الرابع اعترف فيها صراحة بأن منطقتي الساقية الحمراء ورأس جوبي لم تكونا ضمن الأراضي الخاضعة لسلطته.

الاحتلال الإسباني

وفي هذا السياق، مع مطلع القرن العشرين، دخلت منطقة رأس جوبي في دائرة الاهتمام الاستعماري الإسباني. في عام 1912، تفاوضت إسبانيا مع فرنسا التي كانت قد بسطت نفوذها على أغلب الأراضي المغربية للحصول على امتيازات استعمارية على الساحل الجنوبي للمغرب. وفي التاسع والعشرين من يوليو عام 1916، قام الضابط الإسباني فرانسيسكو بينس باحتلال منطقة رأس جوبي رسمياً باسم إسبانيا، مؤسساً بذلك الوجود الاستعماري الإسباني الذي استمر أكثر من أربعة عقود.

علاوةً على ذلك، أدارت السلطات الإسبانية منطقة رأس جوبي كجزء من كيان استعماري أوسع عُرف باسم غرب أفريقيا الإسباني، الذي ضم إلى جانب رأس جوبي كلاً من الصحراء الإسبانية وجيب إفني الساحلي. بلغت مساحة المنطقة الخاضعة للإدارة الإسبانية قرابة ثلاثة وثلاثين ألف كيلومتر مربع، وكان يقطنها في تلك الفترة قرابة عشرة آلاف نسمة من السكان المحليين. قام الإسبان بتأسيس مدينة جديدة أطلقوا عليها اسم فيلا بينس تيمناً بالضابط فرانسيسكو بينس الذي قاد عملية الاحتلال، وأصبحت هذه المدينة التي تُعرف اليوم باسم طرفاية المركز الإداري والتجاري الرئيسي للمنطقة. استغل الإسبان موقع المدينة الاستراتيجي على الساحل الأطلسي فحولوها إلى محطة مهمة لخطوط الطيران، حيث كانت الطائرات تتوقف فيها للتزود بالوقود ضمن الرحلات الجوية التي تربط أوروبا بغرب أفريقيا.