رفع (ارتفاع)

الارتفاع الديناميكي

كذلك، يتم كسب الطاقة الديناميكية المرتفعة من خلال عبور الحدود بين كتل الهواء بسرعات أفقية مختلفة بشكل متكرر بدلا من ارتفاع الهواء. هذه المناطق عالية «تدرج الرياح» عادة ما تكون قريبة جدا من الأرض لاستخدامها بأمان من قبل الطائرات الشراعية، ولكن القطرس والطائرات الشراعية نموذجان لاستخدام هذه الظاهرة.

رفع الموج

قد لوحظت الطيور باستخدام رفع الموج لعبور المناطق الجبلية.

ومن جهة أخرى، عرفت ظاهرة الموجة النادرة باسم المجد الصباحي، سحاب قوسي إنتاج رفع قوي. الطيارين بالقرب من خليج كاربنتاريا في أستراليا للاستفادة منه في فصل الربيع.

ومن جهة أخرى، تحدث موجات لي عندما تهب الرياح بـ 25 ميل بحري (46 كم / س) فوق الجبل. شريطة أن يكون هناك زيادة مطردة في قوة الرياح مع الارتفاع دون تغيير كبير في الاتجاه، قد تُنشَأ موجات دائمة. حيث تم اكتشافها من قبل طيار شراعي، وولف هيرث، في عام 1933. هذه الموجات تصل إلى ارتفاعات أكبر بكثير من الحاجز الأصلي وهكذا يمكن أن تسمح الطائرات الشراعية لتسلق إلى طبقة الستراتوسفير. يستعمل الطيارون الأوكسجين التكميلي لتجنب نقص التأكسج لأن الطائرات الشراعية لا تملك قمرة قيادة مضغوطة. وكثيرا ما يكون هذا الرفع ملحوظا طويلا، سحاب عدسي (على شكل عدسة) وغيوم الكذب عمودي على الريح. واستعملت موجة جبلية لتسجيل الرقم القياسي لأعلى ارتفاع بواسطة طائرة شراعية عندما قام ستيف فوسيت وإينار إنفولدسون، الذين يرتديان بدلات ضغط، بارتفاع 50 ألف و699 قدم (15 ألف و453 ميل) في 29 أغسطس 2006 على الكالافات، المسافة العالمية المسجلة في الوقت الحالي هي ألف وثمانية كيلومترات (ألف و869 ميلا قانونيا) من قبل كلاوس أوهلمان (في 21 كانون الثاني / يناير 2003) جوا باستخدام موجات جبلية في أمريكا الجنوبية.

الأعمدة الدافئة

وفي السياق ذاته، عندما يكون الهواء لديه رطوبة قليلة أو عندما يوقف انقلاب حراري الدفء من ارتفاع عالي بما فيه الكفاية للرطوبة للتكثيف، والأعمدة لا تخلق السحب الركامية. يوجد مواقع نموذجية للعثور على أعمدة حرارية فوق المدن، الحقول المحراثة الطازجة والطرق الأسفلتية، ولكن الأعمدة الحرارية غالبا ما يصعب ربطها مع أي ميزة على الأرض. في بعض الأحیان تكون الأعمدة ناتجة عن غازات العادم من محطات الطاقة أو الحرائق.

علاوةً على ذلك، الأعمدة الدافئة هي أعمدة الهواء المتزايد التي يتم تشكيلها على الأرض من خلال الاحترار من سطح ضوء الشمس. إذا كان الهواء يحتوي على ما يكفي من الرطوبة، سوف يتكثف الماء من ارتفاع الهواء ويشكل سحب ركامية.

وفي هذا الصدد، حين يصتدم العمود الحراري، يطير الطائرين في دوائر للحفاظ على العمود الحراري، تعتمد معدلات التسلق على الظروف، ولكن معدلات عدة أمتار في الثانية أمر شائع.

ومن ناحية أخرى، غالبا ما تستعمل الأعمدة الحرارية من قبل الطيور، مثل الطيور الجارحة والنسور واللقالق. على الرغم من أن العمود الحراري كان معروفا للأخوان رايت في عام 1901، لم يستغله الإنسان حتى عام 1921 من قبل ويليام ليوش في واسركوب في ألمانيا. حتى الآن استخدام الأعمدة الحرارية في التزايد في الطائرات الشراعية أصبح شائعا.

رفع الأوج

وفي هذا السياق، مع الرياح من 20 إلى 25 ميل بحري (46 كم / ساعة)، فمن الممكن للطائرات الشراعية أن ترتفع على ارتفاع يصل إلى ضعف ارتفاع الحاجز. ويمكن كذلك زيادة رفع الأوج بالحرارة عندما تواجه المنحدرات كذلك الشمس.

علاوةً على ذلك، ترجع الغيوم البيرقية إلى ارتفاع الهواء على جانب منحدر من الرياح. ويستعمل على نطاق واسع من قبل الطيور البحرية والطائرات الشراعية. في الأماكن التي تهب فيها الرياح الثابتة، قد تسمح التلال بوقت غير محدود على وجه التقريب.

مناطق التقارب

علاوةً على ذلك، تعرف الحدود التي تجتمع فيها كتلتان جويتان بمناطق التقارب. ويمكن أن يحدث ذلك في نسائم البحر أو في المناطق الصحراوية. نسيم البحر (أو النسيم البري) هو الرياح التي تأتي من البحر التي تتطور على الأرض بالقرب من السواحل. في جبهة نسيم البحر، الهواء البارد من البحر يلتقي الهواء الأكثر دفئا من الأرض ويخلق حدود مثل الجبهة الباردة الضحلة على طول خط القص. وهذا يخلق نطاق ضيق من رفع الارتفاع مع الرياح والضوء كضوء 10 ميل (19 كم / س). هذا يسمح لكسب الارتفاع عن طريق تحلق على طول التقاطع كما لو كان تلال من الأرض. قد يحدث التقارب على مسافات كبيرة، وبالتالي قد تسمح رحلة مباشرة على وجه التقريب أثناء التسلق.

أوهام الرفع

من جانب آخر، يمكن للطيار أن يخلق مؤشرا على رفع الأدوات غير المدفوعة عن طريق التسلق من خلال السحب على العصا (عصا الحرارية). هذا ليس رفع صحيح لأن الزيادة في الطاقة المحتملة للطائرة يتحقق من انخفاض سرعة الطيران بدلا من نتيجة الطيران في ارتفاع الهواء. وقد تم تجهيز الطائرات الشراعية مع الأدوات التي يتم تعويضها لمنع المؤشرات الحرارية.