سقوط جزر رياو

تفجيرات تامبلان

كذلك، استؤنف الهجوم في 19 ديسمبر 1941، وألحق مزيدًا من الدمار، وبلغ ذروته لاحقًا بإنزال قوات النقل البحري اليابانية في 24-25 يناير 1942. أسفرت الهجمات عن خسائر بشرية فادحة ودمار هائل. تشير التقديرات إلى أن 300 من السكان على الأقل لقوا حتفهم، وأصيب 40 آخرون، وتشوّهت 150 جثة بسبب شدة القصف. ونظرًا للخسائر الفادحة في صفوف المدنيين على الجزيرة، اضطر المسؤولون الهولنديون إلى الفرار إلى بيكانبارو وسياك. وفي 27 ديسمبر 1941، أنزل اليابانيون قواتهم على جزر تامبلان جنوب أرخبيل رياو، في منتصف المسافة بين سنغافورة وسينغكوانغ في بورنيو. وبذلك، كانت هذه هي المرة الأولى التي تحتل فيها اليابان منطقة تابعة لجزر الهند الشرقية الهولندية.

في هذا الإطار، استهدفت القوات الجوية اليابانية سفن الحلفاء والسفن الحربية الهولندية التي تعبر مضيق ملقا كجزء من استراتيجيتها الأوسع للسيطرة على جنوب شرق آسيا. وأصبحت مدينة تاريمبا ، الواقعة على جزيرة ماتاك ، مركزًا محوريًا لحملة اليابان للسيطرة على الجنوب نظرًا لأهميتها الاستراتيجية كقاعدة دفاعية هولندية. فقد ضمت المدينة محطة إذاعية حيوية ومطارًا مؤقتًا كانا ضروريين للاتصالات العسكرية الهولندية، مما جعلها هدفًا ذا أولوية. وقع أول قصف لتاريمبا في 14 ديسمبر 1941، ونفذته ثلاث أسراب من الطائرات الحربية التابعة للبحرية اليابانية.

من سيونانتو إلى باتام

وفي هذا السياق، في 21 فبراير 1942، استولت القوات اليابانية على تانجونغ بينانغ . وعلى عكس المناطق الأخرى، قوبل وصول اليابانيين إلى تانجونغ بينانغ بحفاوة بالغة من قبل السكان المحليين، حيث قدم بعض قادة الجالية الصينية، بمن فيهم سيا صن هاو، وأوي كاب تيك، وسي بيت سيب، المساعدة لليابانيين. وقد عكس هذا الاستقبال الإيجابي دهشة السكان من الهزيمة السريعة التي حققها اليابانيون للهولنديين، الذين طالما اعتُبروا قوة لا تُقهر. وقد حطم سقوط الدفاعات الهولندية هذا التصور، وخلق شعورًا متزايدًا بالثقة بالنفس والوعي الوطني بين السكان المحليين.

علاوةً على ذلك، في 8 فبراير 1942، قاد الجنرال تومويوكي ياماشيتا هجومًا حاسمًا على قوات الحلفاء في سنغافورة. ورغم تفوق الحلفاء عدديًا، تمكن اليابانيون من سحق قوات الحلفاء بقيادة الفريق آرثر إرنست بيرسيفال بفضل استراتيجيات سريعة ودقيقة. ومع تزايد خطر القوات اليابانية، ووصول سنغافورة إلى حافة الانهيار التام، وتعرض المطارات في سومطرة لقصف عنيف، وسقوط بانجارماسين، غادرت قوات الجيش الملكي الهولندي جزر رياو خوفًا في 14 فبراير 1942، ولجأت إلى جنوب سومطرة. قبل الانهيار، كلفت القيادة البحرية البريطانية في سنغافورة المدني الأسترالي بيل رينولدز بإجلاء 262 مدنيًا هولنديًا تقطعت بهم السبل في جزيرة بينتان، التي تقع على بعد قرابة 128 كيلومترًا. على بُعد كيلومترات جنوب شرق سنغافورة. كان رينولدز، وهو ملاحٌ خبيرٌ أمضى ما يقرب من عقدين من الزمن في استكشاف مالايا وبورما وجزر الهند الشرقية الهولندية، مؤهلاً بشكلٍ استثنائي لهذه المهمة. بمساعدة ثمانية بحارة صينيين، قام رينولدز بإصلاح واستعادة قارب صيد ياباني قديم مُصادر، وهو كوفوكو مارو ("السفينة المحظوظة")، من ميناء سنغافورة. وبفضل معرفته الواسعة بالمنطقة، نجح في نقل اللاجئين الهولنديين إلى بر الأمان في رينغات، وهو ميناء صغير على نهر إندراجيري في سومطرة. بعد حادث تحطم قصير وعدة رحلات ذهابًا وإيابًا، تمكن من نقل جميع المدنيين الهولنديين البالغ عددهم 262 شخصًا إلى الجزيرة. لاحقًا، بلغ عددهم الإجمالي 1500 شخص من سنغافورة والمناطق المحيطة بها. سيصبح بيل رينولدز لاحقًا شخصيةً بارزةً، إذ سيستعمل خدماته وقارب الصيد الخاص به، الذي أعيد تسميته إلى "كرايت" ، كعنصرٍ أساسي في عملية "جايويك"، وهي غارةٌ جريئةٌ شنّتها قوات الكوماندوز التابعة للحلفاء عام 1943، حيث تسللت خلالها عناصرها إلى ميناء سنغافورة الذي كان يحتلّه اليابانيون، وأغرقت 37 ألف طن من سفن العدو باستخدام الزوارق.

ومن ناحية أخرى، في 15 فبراير 1942، سقطت سنغافورة في يد اليابانيين. وعقب الاستيلاء عليها، سارعت اليابان إلى احتلال مواقع استراتيجية مجاورة، بما في ذلك جزيرتي باتام وسامبو. وكانت كلتا الجزيرتين، القريبتين من سنغافورة، حيويتين لمواردهما النفطية. ورغم الدمار، اكتمل احتلال اليابانيين لباتام دون مقاومة تُذكر، في غضون أيام من انتصارهم في سنغافورة. وقد أنشأ اليابانيون لاحقًا حامية صغيرة هناك. في 20 فبراير 1942، أفادت صحف مثل "هيت فولك" و "داغبلاد" في هارلم باحتلال اليابانيين لجزيرتي باتام وسامبو. ووصفت هذه التقارير كيف لم تواجه القوات اليابانية أي مقاومة، واستولت على 15 خزان نفط في باتام و20 خزانًا في سامبو . ونفذت القوات البريطانية، المتمركزة في الجزيرتين، سياسة الأرض المحروقة، فأضرمت النار في خزانات النفط، وتسببت دون قصد في سقوط الكثير من الضحايا المحليين قبل وصول اليابانيين.

التداعيات

كذلك، كانت الإدارة اليابانية لجزر رياو تُدار من قِبل البحرية الإمبراطورية اليابانية في سيونانتو (سنغافورة). وكان يُشرف على الحكم في رياو مُقيم مُعيّن من سيونانتو، وشغل هذا المنصب في البداية جي. يوغي، وهو عضو سابق في النخبة بجيش كوانتونغ. وكانت مناطق مثل تانجونغ بينانغ ، وتانجونغ بالاي كاريمون، ودابو سينغكيب ، وتاريمبا تُدار من قِبل تو كو، بينما كانت المقاطعات الفرعية تُدار من قِبل سونكو. وقد تم تفكيك الآلات من شركة تعدين البوكسيت هناك وشحنها إلى اليابان. وفيما بعد، أصبحت تاريمبا قاعدة قوة يابانية لقوات مشاة البحرية ( كايهيدان ) وقوات جوتاي.

ومن جهة أخرى، في جزر سوبي في ناتونا، شُيّد مطار عام 1942 باستخدام العمالة القسرية ( رودي ). كان ذلك جزءًا من الجهود اليابانية لإنشاء شبكة دفاعية قوية في ناتونا. أصبحت الجزيرة لاحقًا أحد مراكز الدفاع الجوي اليابانية في إندونيسيا، وخاصة في الشمال. تكمن الأهمية الاستراتيجية لجزيرة سوبي في موقعها المطل على بحر الصين الجنوبي، مما جعلها هدفًا لكل من جهود التحصين اليابانية وهجمات الحلفاء. دُمّر المدرج الخرساني إلى حدّ كبير خلال حملة القصف الهولندية باستخدام القنابل شديدة الانفجار. دمرت عمليات القصف أجزاءً كبيرة من المدرج والجزيرة وأغرقتها.

سرية مشاة العاصفة البرية في جزيرة سامبو

من جانب آخر، كانت الجزيرة نفسها تضم ميناءً بحرياً متطوراً لكل من السفن والطائرات المائية للعمل فيه.

تاريخ

ومن ناحية أخرى، أرخبيل رياو عبارة عن مجموعة كبيرة من الجزر الصغيرة نسبيًا، تقع شرق جزيرة سومطرة وجنوب شبه جزيرة الملايو، وتقع سنغافورة في أقصى طرفها ضمن أرخبيل الملايو. أكبر جزر الأرخبيل هما باتام وبينتان، وعاصمتهما تانجونغ بينانغ. كانت هذه الجزر تابعة للمستعمرة الهولندية لجزر الهند الشرقية الهولندية. في ديسمبر 1941، تمركزت عدة قوات من الجيش الملكي الهولندي في جزر الهند الشرقية هناك لأغراض الحراسة فقط. وكان جميعها تحت قيادة الرائد جيه إتش دي فريس. قُسّمت وحدات جزر رياو إلى قسمين:

وفي هذا السياق، قيادة ريو والمناطق التابعة لها: كتيبة حامية KNIL في تانجونغبينانغ

فصيلة الإسعافات الأولية المساعدة المتنقلة

سرية مشاة العاصفة الأرضية في تانجونجوبان في جزيرة بنتان

غرق سفينة HNLMS Deneb

من جهة ثانية، مع تكثيف اليابانيين لعملياتهم المضادة للسفن في بحر الصين الجنوبي، في 4 فبراير 1942، كانت السفينة الحربية الهولندية " دينيب"، سفينة القيادة التابعة لقائد البحرية الحكومية في المنطقة، راسية على بعد 500 ياردة غرب جزيرة الأخ الجنوبي بجانب السفينة المساعدة "مارثا". كانت " دينيب" في خضم عملية نقل روتينية لأفراد مراقبة السواحل عندما ظهرت سبع قاذفات يابانية ثنائية المحرك في السماء. ورغم النشاط الجوي المعادي السابق في المنطقة، لم يُعر اهتمام يُذكر لاقترابها في البداية حتى انخفضت القاذفات إلى ارتفاع منخفض وفتحت أبواب حجرة القنابل. بُنيت " دينيب " عام 1915، وكانت مُسلحة بمدافع سطحية قديمة عيار 37 ملم من عام 1890، وتفتقر إلى الدفاعات المضادة للطائرات. شنت القاذفات اليابانية هجومها بدقة، محققة سبع إصابات قريبة وثلاث إصابات مباشرة، مما هز السفينة بعنف. كما قصفت القاذفات سطح السفينة، بينما رد طاقمها بإطلاق النار بشكل غير فعال بسبب أسلحتهم القديمة.

ومن جهة أخرى، عندما استدارت القاذفات لشنّ هجوم ثانٍ، قفز عدد من أفراد الطاقم إلى البحر هربًا. أُلقيت عشر قنابل أخرى خلال الهجوم الثاني، أصابت إحداها مؤخرة السفينة، فأشعلت فيها النيران. أصدر القبطان جي بي بيرلين الأمر بإخلاء السفينة، إلا أن طاقم المدفع الأمامي واصل إطلاق النار في محاولة لإجبار القاذفات على الصعود إلى ارتفاع أعلى. أسفر الهجوم عن خسائر فادحة: قُتل أربعة من أفراد الطاقم، وأُصيب عشرون آخرون بجروح خطيرة. وسط الفوضى، استقلّ بحاران من طاقم مارثا، وهما البحار تي جيه زيتر والبحار دبليو سي سي فان كاساند، زورقًا آليًا وقاما برحلات متكررة بين السفينة الهولندية دينيب والسفينة مارثا، لإنقاذ أفراد الطاقم من السفينة المحترقة ومن كانوا يصارعون في الماء. خلال هذه الجهود، شنّت القاذفات اليابانية هجومًا ثالثًا، وقصفت جهود الإنقاذ واستهدفت الزورق الآلي. على الرغم من الهجمات العنيفة، نجا زيتر وفان كاساند دون أن يُصابا بأذى في ذلك اليوم. إلا أن السفينتين سقطتا عندما سقطت جاوة بعد شهر. وشكّلت خسارة دينيب انتكاسة كبيرة للقوات البحرية الهولندية في أرخبيل رياو، إذ أدى هذا الهجوم فعلياً إلى إغلاق ميناءي سابانغ وبيلاوان أمام عمليات الحلفاء. وبينما ظل ميناء بادانغ مفتوحاً، أصبحت العمليات انطلاقاً منه أكثر صعوبة. كما أجبر فقدان الممر الآمن عبر مضيق ملقا السفن المتجهة إلى الولايات المتحدة على سلوك طرق أطول عبر المحيط الهندي، مما زاد من تعقيد عمليات الإمداد اللوجستي للحلفاء في المنطقة.

التعدين في مضيق سنغافورة

علاوةً على ذلك، يربط مضيق سنغافورة مضيق ملقا ببحر الصين الجنوبي، ويفصل شبه جزيرة الملايو وجزر سنغافورة عن جزر رياو. ويشكل الممر الجنوبي الرئيسي للسفن المتجهة إلى سنغافورة.

الهجمات

وفي هذا السياق، في ربيع عام 1941، سلّم البريطانيون 560 لغمًا بحريًا من طراز فيكرز H2 و500 لغمًا بحريًا من طراز A Mark XIV إلى الهولنديين، ونقلوها إلى أرخبيل رياو. ورغم أن هذه الجزر كانت تابعة لهولندا، إلا أن البريطانيين كانوا حريصين على تعزيزها لحماية سنغافورة، التي كانت آنذاك مستعمرة بريطانية . تواصل البريطانيون مع الهولنديين في يونيو 1940 لبحث إمكانية زرع الألغام في الأرخبيل، إذ كانوا على دراية بنقص الألغام الهولندية، فبادروا بعرض تزويدهم بها. وكان الهولنديون بدورهم يرغبون في حماية جزر رياو من الهجمات اليابانية البحرية، فقبلوا العرض. بعد توقف قصير لاستعادة الألغام من سنغافورة في أوائل عام 1941، نُشرت كاسحة الألغام HNLMS Willem van der Zaan التابعة للبحرية الملكية الهولندية (Zeemacht Nederlands-Indië) في رياو في أبريل. وأثناء قيامها بدوريات في أرخبيل رياو، تلقت أوامر بزرع الألغام عند مداخل سنغافورة وتسيير دوريات في المضيق. في 8 ديسمبر 1941، بعد بدء الحرب مع اليابان، زرعت السفينة حقول ألغام مخططة حتى 19 ديسمبر، حيث أعيد نشرها في سورابايا. خلال فترة عملها كزارعة ألغام في رياو، أشارت سجلات السفينة إلى أنها تفادت طوربيدًا من غواصة يابانية، وأنها أسرت ضابطًا يابانيًا كان على متن قارب محلي. خلال هذه الفترة، زرعت السفينة الهولندية ويليم فان دير زان قرابة 1060 لغمًا بحريًا.

علاوةً على ذلك، في الأول من يناير عام 1942، تمركزت السفينة الحربية الهولندية "إتش إن إل إم إس سومبا"، المجهزة كزورق حربي ، في أرخبيل رياو لفترة من الزمن تحت قيادة القائد بي جي جي هوير. كما زرعت ألغامًا بحرية في مضيق سنغافورة. كان الزورق الحربي أول هدف عندما تعرض للهجوم أثناء قيامه بدورية في أرخبيل رياو بعد ساعات من بدء الحرب. في 13 يناير عام 1942، تعرضت "إتش إن إل إم إس سومبا" لهجوم من ثلاث طائرات يابانية. ورغم عدم وجود غطاء جوي، تمكنت من صدّها وإسقاط إحداها دون أن تتكبد أي أضرار. ونظرًا لخطر تعرضها لأضرار، تقرر تحويل مسارها إلى خليج لامبونغ في سومطرة.