سي-123 بروفايدر

القوات الجوية الفنزولية

• مواصفات (سي-123كيه بروفايدر)
• اقرأ كذلك
• سي-130 هيركوليز

التصميم والتطوير

علاوةً على ذلك، واشترى هنري كايسر (Henry Kaiser) أكثرية أسهم شركة تشايز للطائرات متأملاً أن يتم التعقد معه لتصنيع هذه الطائرة بعدما انتها عقده لتصنيع طائرة سي-119 فلاينغ بوكسكار (C-119 Flying Boxcar). فتم صنع جسدين للطائرة في مصنعه ويلو ران (Willow Run) في مدينة يبسيلانتي، ميشيغان. فتدخلت شخصيات سياسية ومنعته من متابعة التصنيع. ووضع عقد التصنيع في المزاد، وتم كسّر الجسدين المصنعين. بعدها تم بيع العقد إلى شركة فيرتشايلد للطيران والتي واصلت تصنيع طائرة سي-123بي النسخة المحسنة من نموذج إكس سي-123.

في هذا الإطار، صممت طائرة سي-123 بروفايدر في بداية الأمر كطائرة شراعية هجومية للقوات الجوية الأمريكية من قبل شركة تشايز للطائرات باسم إكس سي جي-20 (XCG-20). وتم تصنيع نموذجين بمحركات في بداية الخمسينات باسم إكس سي-123 وإكس سي-123إيه. وكان الاختلاف الوحيد بين الطائرتين هو المحرك. فكانت طائرة إكس سي-123 تستعمل محركين مكابس دائرية من نوع برات ووتني آر-2800-سي بي-15، وكانت طائرة إكس سي-123إيه تستعمل محركين نفاثين من نوع جنرال إلكتريك جيه47-جي أي-11، شبيهان بالمحركات المستعملة في طائرة بوينغ بي-47 ستراتوجت (B-47 Stratojet). فكانت الطائرة صلبة ومتينة لنقل المشاة وباستطاعتها استخدام مطارات قصير وغير مؤهلة، مم أدى إلى إلغاء طائرة إكس سي-123إيه خشية دخول أي جسم غريب على المحرك النفاث في المطارت غير المؤهلة. فتم استبدال محركي إكس سي-123إيه بمحركي برات ووتني آر-2800 وأعيد تسميتها إلى واي سي 123-دي.

• مستعملون
• القوات الجوية البرازيلية
• القوات الجوية الكمبودية الملكية
• القوات جمهورية الصين الجوية
• القوات اللاوية الملكية
• القوات جمهورية الفلبين الجوية
• القوات الجوية الملكية السعودية
• قوات جمهورية كوريا الجوية
• فيتنام الجنوبية
• القوات الجوية الفيتنامية
• القوات الجوية الملكية التايلندية
• القوات الجوية الأمريكية