طائرة

فيديو يوضح إقلاع Autogyro

ويوضح هذا الفيديو فكرة عمل الـ Cyclogyros

وفي السياق ذاته، •Cyclogyros: يعدّ هذا النوع من أحدث الطائرات وفيه تدور الأجنحة حول محور أفقي مولدة كل من قوة الرفع وقوة الدفع ويحدث الإقلاع والهبوط بشكل رأسي ومازالت تحت التطوير والاختبار.

محرك نفاث

وعلى صعيد آخر، تُدفع الطائرات النفاثة بمحركات نفاثة، تُستعمل لأن القيود الديناميكية الهوائية للمراوح لا تنطبق على الدفع النفاث. تُعد هذه المحركات أقوى بكثير من المحركات الترددية في الحجم أو الوزن، وهي هادئة نسبيًا وتعمل بكفاءة على ارتفاعات أعلى. تشمل أنواع المحركات النفاثة محركي محرك نفاث تضاغطي ومحرك نفاث فرطي، اللذين يعتمدان على سرعة هواء عالية وهندسة سحب لضغط هواء الاحتراق قبل إدخال الوقود وإشعاله. تُوفر محركات الصواريخ الدفع عن طريق حرق الوقود باستخدام مؤكسد وطرد الغاز عبر فوهة.

تاريخ الطيران

علاوةً على ذلك، • الارتفاع لأعلى نتيجة تصميم الأجنحة -التي تكون ثابتة عادة-، و تُسمى بالرفع الهوائي (aerodynamic lift) وتكون ثابتة في أغلب الطائرات ما عدا الحوامات (Helicopters) تستعمل ريش دواره تعمل على استخدام طاقة المحرك في التحليق.

وفي هذا الصدد، كي تحصل على قوة دفع تمكنها من التحرك والتحليق -طبقا لقانون نيوتن الثالث-.وتقسم حركة الطائرة لجزئين:• حركة أمامية ناتجة عن قوة دفع المحرك.

علاوةً على ذلك، تُسمى البالونات الهوائية الصغيرة بفوانيس السماء ويرجع ذلك للقرن الثالث ق.م وتعتبر النوع الثاني من الطائرات التي نجحت بعد الطائرات الورقية.

وفي السياق ذاته، •الطائرات الأثقل من الهواءهذا النوع من الطائرات يجب أن يستعمل وسيلة لدفع هواء أو غاز في الاتجاه المعاكس لاتجاه الحركة

من جهة ثانية، و يطلق مصطلح سفينة هواء علي المناطيد القابلة للتحكم وتكون ذات أجنحة ثابته وتعمل بمحرك.

• و يمكن تقسيم تاريخ الطيران إلي خمس حقب:
• •رواد الطيران: من بداية التجارب الأولى وحتى عام 1934.
• •الحرب العالمية الأولى: من 1914 إلى 1918.
• •الطيران بين الحربين العالميتين: من 1918 إلى 1939.
• •الحرب العالمية الثانية: من 1939 إلى 1945.

وفي السياق ذاته، يرجع تاريخ الطيران لعدة قرون مضت ولكن القرن التاسع عشر يعدّ البداية لأول رحلة طيران ناجحة وآمنه وتمت بواسطة المنطاد الهوائي وفي الفترة من الحرب العالمية الأولى إلى الثانية وما بعدها حدث تطور تكنولوجي أدى لظهور الطائرات ذات محركات الدفع واستمر التطور حتى يومنا هذا.

في هذا الإطار، أغلب الطائرات تحتاج أن تسير مسافة معينة بسرعة معينة حتي تحقق فرق الضغط اللازم علي الأجنحة للإقلاع ولكن هناك بعض الطائرات الحربية تحلق بشكل رأسي عن طريق استخدام طاقة الغازات الخارجة من المحرك وتوجيهها لأسفل فتحصل على رد فعل لأعلى يمكنها من الارتفاع وتسمى هذه الطريقة powered lift، ومثال على ذلك طائرة Harrier Jump Jet كما في مقطع الفيديو التالي.

من جانب آخر، تستعمل المناطيد مبدأ الطفو لكي تطفوا في الهواء بنفس الطريقة_المبدأ_ الذي تطفوا به السفن على الماء.

ومن جهة أخرى، • ما بعد الحرب: وتسمى كذلك بحقبة الطائرات النفاثة، من 1945 وحتى يومنا هذا.طرق الرفع (التحليق)• البالونات الأخف من الهواء:

من جانب آخر، و تعتمد على استخدام بالون أو عدة بالونات كبيرة الحجم مملوء بغاز كثافته منخفضة بالنسبة للهواء _ كي يساعدها على التحليق اعتمادا على فرق الكثافات_ مثل الهليوم [الأكثر انتشارا] أو الهيدروجين [خطير لسرعة اشتعاله] أو الهواء الساخن [أثقل من الهليوم].

في هذا الإطار، ويتساوى وزن حجم الهواء المزاح بواسطة المنطاد مع وزن المنطاد الكلي [وزن الغاز الذي يحتويه + وزن الأجزاء الثابتة من مكونات المنطاد + أي حمولات على متن المنطاد].

مكونات الطائرة

• أجنحة الطائرة.
• مجموعة الذيل.
• أنظمة الهيدروليك.
• أنظمة الملاحة.
• أنظمة الاتصالات.
• أنظمة الوقود.
• محركات الطائرة.
• عجلات الطائرة.

توربين غازي

وفي هذا الصدد، يتكون محرك التوربين الغازي التوربيني من مدخل هواء، وضاغط، وغرفة احتراق، وتوربينة، وفوهة دفع، تُزوّد هذه الفوهة المروحة بالطاقة من عمود عبر تروس تخفيض. تُوفّر الفوهة الدفعية نسبةً ضئيلةً نسبيًا من قوة الدفع التي تولّدها المروحة التوربينية.

علوم متصلة

• مؤاثرات القوة:
• وتؤثر على الطائرة أربع قوى:
• أولًا: قوة الدفع trusht force.
• ثانيًا: قوة المقاومة الهوائية drag force وكلا التأثيرين الأول والثاني أفقيين.
• ثالثًا: قوة الرفع lift force.
• رابعًا: قوة الجاذبية gravity force وكلا التأثيرين الثالث والرابع عاموديين.
• انظر كذلك
• ذات المراوح الأربع
• مجموعة الذيل
• طائرة نفاثة
• مولد الزوابع
• وصلات خارجية

وفي هذا الصدد، الطائرات آلات معقدة جدا لذلك تتدخل في صناعتها الكثير من العلوم العلوم الهندسية فعلوم الإلكتروميكانيك تدخل مثلا في نظام الملاحة في الطائرة أو ما يعرف ب إلكترونيات الطيران الذي يضم كذلك الرادارات بأنواعها في حين تدخل علوم الديناميكية الحرارية في دراسة تأثير المحيط على الطائرة وتأثير الطائرة في محيطها وقضايا تتعلق بالدفع والوقود إلخ. أما علوم السريان فتنظر إلى خصوصيات الطائرة في تدفقها في الهواء. أما في العصر الحالي فأصبحت الطائرة هي منتج لأكثر من هذه العلوم حيث بلغ درجة إحداث أردوبايلوت هو برنامج طيار آلي يمكنه التحكم في الطائرات المسيرة. علم الديناميكا الهوائية.

محرك كهربائي

كذلك، تعمل الطائرات الكهربائية بمحركات كهربائية، حيث تأتي الكهرباء من خلايا الوقود أو والخلايا الشمسية أو المكثفات الفائقة أو إشعاعات الطاقة، أو البطاريات. في الوقت الحالي، تُعتبر الطائرات الكهربائية الطائرة في الغالب نماذج أولية تجريبية، بما في ذلك الطائرات المسيرة ولكن تتوفر بعض نماذج الإنتاج في السوق.

أنواع الدفع

ومن جهة أخرى، مروحة الطائرة تحول الحركة الدورانية من المحرك أو مصدر طاقة آخر إلى تيار هوائي دوامي يدفع المروحة للأمام أو للخلف. وهي تتألف من محور دوار مدفوع بالطاقة، متصل به شفرتان أو أكثر من شفرات الجناح. تشمل ثلاثة أنواع من محركات الطيران المستعملة لتشغيل المراوح المحركات الترددية (أو محركات المكبس) والتوربينات الغازية والمحركات الكهربائية . يتم تحديد مقدار الدفع الذي يولده المروحة، جزئيًا، من خلال مساحة قرصها - المساحة التي تدور من خلالها الشفرات. الحد الأقصى لسرعة الشفرة هو سرعة الصوت ؛ فعندما يتجاوز طرف الشفرة سرعة الصوت، تقلل موجات الصدمة من كفاءة المروحة. الحد الأقصى لسرعة الطائرات المروحية هو ماخ 0.6. وتم تصميم بعض الطائرات لتتحرك بسرعة أكبر من ذلك باستخدام محركات نفاثة.

الإقلاع الرأسي ل Harrier Jump Jet

إضافةً إلى ذلك، ويعدّ الأخوان رايت أول من نجح في اختراع طائرة أثقل من الهواء ثابتة ثابتة الأجنحة ذات محرك.

كذلك، • عدد الأجنحة: ذات سطح واحد Monoplane أو سطحين biplane(زوجين من الأجنحة فوق بعض).

ومن ناحية أخرى، و بجانب طرق توليد قوة الدفع تميز الطائرات ثابتة الأجنحة بخصائص جناحيها ومن أهمها:

• • دعائم الجناح.
• • سطح الجناح وخصائصه الهوائية.
• • موضع الموازن الأفقي.
• • زاوية ديهردل.

وفي السياق ذاته، أما أول طائرة أثقل من الهواء يمكن التحكم في طيرانها كانت الطائرة الشراعية، ونجحت واحدة صممها المهندس الإنجليزي جورج كايلي في الطيران عام 1853.

وفي هذا الصدد، تعتمد الطائرة ثابتة الأجنحة على سرعتها لخلق فرق ضغط على الأجنحة يمكنها من التحليق، وتعتبر الطائرة الورقية أول طائرة ذات أجنحة وتعتمد على سرعة الرياح المواجهة لها في خلق فرق الضغط عليها. واخترعت في الصين منذ نحو 500 سنة قبل الميلاد، وكانت تستعمل في التجارب والأبحاث قبل تواجد أنظمة المحاكاة.

الأسس العلمية لصناعة الطائرات

• قوانين:
• أرخميدس
• قوانين نيوتن
• طفو
• معادلات نافيير ستوكس
• ظاهرة كواندا
• قانون بيرنولي

وفي السياق ذاته، أما جسم الطائرة الخارجي فهو مصنوع من سبيكة من الفولاذ والألمنيوم وهي سبيكة تعطي قوة الفولاذ وخفة الألمنيوم، وجسم الطائرة يتكون من صفائح من هذه السبيكة متصلة بعضها ببعض عن طريق وصلات اسفينية رباعية أو سداسية الصفوف كالمستعملة في بناء المراجل البخارية مما يعطي لهذه الوصلات قوة شد كبيرة وقوة تحمل ضغط أكبر. يمنع عادة المهندسون والعاملون في صناعة هياكل الطائرات من استخدام أقلام الرصاص لاحتوائها على الكربون الذي يتفاعل بدوره مع الألمنيوم مشكلا ثقوبا وفجوات في جسم الطائرة

وفي هذا السياق، أما في الطائرات العمودية فتعتمد على أربعة شفرات تقوم بالدوران وسحب الهواء نحو الأسفل ليرتفع الجسم بدوره نحو الأعلى، اما تقدمها للأمام والخلف فيكون ذلك بميل الشفرات الدوراة بكلا الاتجاهين.

إضافةً إلى ذلك، تستعمل في صناعة الطائرات أحدث أنواع التكنولوجيا التي توصل إليها العلم على الإطلاق كان ذلك في مجال خلط المعادن المرتبط بالهيكل الخارجي للطائرة أو بالعلوم الإلكتروميكانيكية المتعلقة بنظام التحليق والهبوط في الطائرة.

كذلك، وقد دخلت معادن كثيرة حديثا في صنع هياكل الطائرات خاصة إن كنا نتحدث عن هياكل الطائرات الحربية التي أدخل على هياكلها تعديلات كثيرة لامتصاص موجات الرادارات والتخفي وتحمل القذائف الصاروخية.

كذلك، أما المحركات في الطائرة فتعتمد مبدأ الدفع النفاث في الطائرات الأفقية وتتكون عادة من عدة مراوح ضخمة تصطف خلف بعضها البعض مشكلة المحرك الذي يعمل على مادة الكيروسين المشتقة من البترول.

في السابق

وفي هذا الصدد، بين عامي 1867 و 1896، طور الرائد الألماني للطيران البشري أوتو ليلينتال رحلة أثقل من الطيران. كان أول شخص يقوم برحلات طيران شراعية موثقة جيدًا ومتكررة وأيضًا ناجحة. أدى عمل ليلينتال إلى تطوير مفهوم الجناح الحديث إذ يُنظر إلى محاولات طيرانه في سنة 1891 على أنها البداية للرحلة البشرية، وتُعتبر طائرة «ليلينتيال نورمالسيغيلابارات» بأنها الأولى ضمن سلسلة الإنتاج، إذ كان عمله مصدر إلهام كبير للأخوين رايت.

علاوةً على ذلك، تتداول الكثير من قصص العصور القديمة الحديث عن الطيران، مثل أسطورة إيكاروس ودايدالوس الإغريقية، وأيضًا أسطورة فيمانا التي وردت ضمن شعر الملاحم الهندية القديمة. في نحو 400 قبل الميلاد في اليونان القديمة، اشتهر أرخيتاس بتصميم وبناء أول جهاز طيران اصطناعي ذاتي الدفع، وهو نموذج على شكل طائر تدفعه نفاثة غالبًا من البخار، والذي قيل بأنه تمكن من الطيران لحوالي 200 متر (660 قدمًا). ربما تم توقيف هذه الآلة في أثناء طيرانها.

وفي هذا الصدد، اقتصرت المحاولات الأولى المسجلة على استخدام الطائرات الشراعية المنزلقة، التي قام بها الشاعر الأندلسي والعربي عباس بن فرناس في القرن التاسع والراهب الإنجليزي إيلمر من مالمسبري في القرن الحادي عشر؛ أُصيب كلاهما أثناء الرحلة. بحث ليوناردو دافنشي في تصميم أجنحة الطيور وصمم طائرة تعمل بالطاقة البشرية تحدث عنها في كتابه سِفر طيران الطيور (عام 1502)، مشيرًا إلى التمييز بين مركز الكتلة ومركز ضغط الطيور الطائرة للمرة الأولى.

ومن جهة أخرى، قام السير هيرام مكسيم ببناء مركبة تزن 3.5 طن مع جناحين بطول 110 أقدام (34 مترًا) تعمل بمحركين بخاريين بقوة 360 حصانًا (270 كيلو واط) تحركها مراوح. في سنة 1894، تم اختبار آلته بالقضبان العلوية لمنعها من الارتفاع. أظهر الاختبار أن لديها ما يكفي من القوة للإقلاع. لم يكن من الممكن السيطرة على المركبة، ومن المفترض أن مكسيم قد أدرك ذلك لأنه تخلى لاحقًا عن العمل عليها.

وفي هذا السياق، في تسعينيات القرن التاسع عشر، أجرى لورانس هارغريف بحثًا عن هياكل الأجنحة وطور طائرة دوارة صندوقية تستطيع رفع وزن رجل. تم اعتماد تصميمات طائراته الدوارة على نطاق واسع. على الرغم من أنه قد طور كذلك نوعًا من محركات الطائرات الدوارة، إلا أنه لم يصنع طائرة ثابتة الجناحين تعمل بالطاقة.

ومن ناحية أخرى، في سنة 1799، وضع جورج كايلي مفهوم الطائرة الحديثة كآلة طيران ثابتة الجناحين مع أنظمة منفصلة للرفع والدفع والتحكم. قام كايلي بتصميم نماذج من الطائرات ثابتة الجناحين وتطييرها في وقت مبكر من عام 1803، وأيضًا قام بنجاح بصنع طائرة شراعية منزلقة لحمل الركاب في سنة 1853. في عام 1856، قام الفرنسي جان ماري لو بريس بأول رحلة على الشاطئ على طيارة تعمل بالطاقة، من خلال جر طائرته الشراعية «لاباتروس أرتيفيسيه» باستخدام حصان. ثم قام الروسي ألكسندر مويسكي كذلك ببعض التصميمات المبتكرة كذلك. في عام 1883، قام الأمريكي جون جيه مونتغمري برحلة خاضعة للرقابة في طائرة شراعية منزلقة. من بين الطيارين الآخرين الذين قاموا برحلات مماثلة في ذلك الوقت: أوتو ليلينتال وبيرسي بيلشر وأوكتاف تشانوت.

الطائرات العمودية

أنواعها:

من جهة ثانية، •Autogyros: يختلف هذا النوع عن المروحية في أن الريش الدوارة لا تكون متصلة بالعمود الدوار للمحرك.

وعلى صعيد آخر، عندما تتحرك الطائرة للأمام يقابل الهواء الريش بنفس سرعة الطائرة فيجعلها تدور وعند سرعة معينة يتحقق عندها فرق الضغط اللازم على الريش ترتفع الطائرة لأعلى.

ومن ناحية أخرى، تستعمل الطائرات العمودية ريش دوارة لتوليد قوة الرفع اللازمة، حيث يتحقق فرق الضغط اللازم للرفع نتيجة دوران الريش وتحريكها للهواء.

وفي هذا السياق، •Helicopters: تُدار الريش الدوارة بواسطة العمود الدوار للمحرك فتقوم بدفع الهواء لأسفل لتوليد الرفع. وتتحرك الطائرة هنا للأمام عن طريق إمالة الريش الدوارة للأمام فيذهب الهواء المدفوع لأسفل إلى الخلف مولدا قوة دفع تحرك الطائرة للأمام.

محرك ترددي

كذلك، للمحركات الترددية في الطائرات ثلاثة أنواع رئيسية: شعاعي ، وخطي ، ومسطح أو أفقي متعاكس . المحرك الشعاعي هو محرك احتراق داخلي ترددي، حيث تشعّ الأسطوانات للخارج من علبة المرافق المركزية، مثل أسلاك العجلة، وكان يُستعمل بشكل شائع في محركات الطائرات قبل انتشار محركات التوربينات الغازية. أما المحرك الخطي فهو محرك ترددي ذو صفوف من الأسطوانات، واحدة تلو الأخرى، بدلاً من صفوف من الأسطوانات، ولكل صف أي عدد من الأسطوانات، ونادراً ما يزيد عن ست أسطوانات، وقد يكون مبرداً بالماء. أما المحرك المسطح فهو محرك احتراق داخلي ذو أسطوانات متعاكسة أفقياً.