طريق كليبر

الصادرة

إضافةً إلى ذلك، بمجرد دخول الأربعينيات، كانت هناك سفينة كذلك داخل المنطقة الجليدية، وهي منطقة المحيط الجنوبي حيث كانت هناك فرصة كبيرة لمواجهة الجبال الجليدية. يفرض الأمان الحفاظ على الحافة الشمالية لهذه المنطقة، على وجه التقريب بمحاذاة خط العرض 40 درجة جنوبًا؛ ومع ذلك، فإن الطريق الدائري الكبير من رأس الرجاء الصالح إلى أستراليا، والذي ينحني إلى 60 درجة جنوبًا، أقصر بمقدار 1000 ميل (1600 كم)، كما أنه سيوفر أقوى رياح. لذلك، كان سادة السفينة يذهبون إلى الجنوب بقدر ما يجرؤون، ويزنون خطر الجليد مقابل المرور السريع.

ومن ناحية أخرى، ثم كان الطريق يمر جنوباً عبر جنوب غرب المحيط الأطلسي، متتبعًا الدوران الطبيعي للرياح والتيارات، مروراً بالقرب من ترينداد، ثم منحنيًا جنوبيًا شرقيًا متجاوزًا تريستان دا كونا. عبر الطريق خط زوال غرينتش عند نحو 40 درجة جنوبا، وأخذ كليبرز إلى روارينج فورتيز بعد نحو 6500 ميل (10500 كم) أبحر من بليموث. كان الوقت المناسب لهذا الجري قرابة 43 يومًا.

وفي هذا السياق، كان هذا الطريق يمتد من إنجلترا أسفل شرق المحيط الأطلسي إلى خط الاستواء، ويمر بالقرب من موقع القديس بطرس وبول روكس، قرابة 20 درجة غربًا. كان وقت الإبحار الجيد لمسافة 3275 ميلاً (5271 كم) حتى هذه النقطة نحو 21 يومًا؛ ومع ذلك، يمكن للسفينة غير المحظوظة أن تقضي ثلاثة أسابيع إضافية في عبور حالة الركود.

وفي هذا السياق، كانت سفن كليبر المتوجهة إلى أستراليا ونيوزيلندا تستدعي مجموعة متنوعة من الموانئ. سفينة تبحر من بليموث إلى سيدني، مثلًا، ستغطي قرابة 13,750 ميلاً (22,130 كم)؛ وقت الصيام لهذا المقطع سيكون قرابة 100 يوم. قطعت Cutty Sark أسرع ممر على هذا الطريق بواسطة ماكينة حلاقة، في 72 يومًا. قطعت Thermopylae ممرًا أقصر قليلاً من لندن إلى ملبورن، 13,150 ميلاً (21,160 كم)، في 61 يومًا فقط في 1868-1869.

الرفض والإنهاء

طريق بروير

انظر كذلك

وفي هذا الصدد، تضاءل سريعًا بالفعل بسبب ظهور المحركات الحديثة، وتوقف استخدام طريق كليبر بالكامل بسبب الحرب العالمية الثانية وما تبعه من انقطاع شبه كامل للشحن التجاري. لا تزال بعض السفن التجارية الأخيرة التي تستعمل الطريق تبحر في عامي 1948 و 1949.

من جانب آخر، قام إريك نيوبي بتأريخ الرحلة الأخيرة لعام 1938 لسفينة الباركيه موشولو ذات الصواري الأربعة في كتابه The Last Grain Race.

أستراليا ونيوزيلندا

وفي هذا الصدد، قدم مسار كليبر من إنجلترا إلى أستراليا ونيوزيلندا، والعودة عبر كيب هورن، القبطان أسرع طواف حول العالم، وبالتالي من المحتمل أن يكون أعظم المكافآت؛ أبحر الكثير من الكليبرز معهم حبوب والصوف والذهب في هذا الطريق، وعادوا إلى ديارهم بشحنات ثمينة في وقت قصير نسبيًا. ومع ذلك، فإن هذا الطريق، الذي يمر جنوب الرؤوس الثلاثة العظيمة (رأس الرجاء الصالح، وكيب ليوين، وكيب هورن) ويمر لجزء كبير من طوله عبر المحيط الجنوبي، يحمل كذلك أكبر المخاطر، ويعرض السفن لمخاطر شرسة الرياح والأمواج العاتية والجبال الجليدية. هذا المزيج من أسرع السفن، وأعلى المخاطر، وأعظم المكافآت مجتمعة لمنح هذا الطريق هالة خاصة من الرومانسية والدراما.

طريق البيت

ومن ناحية أخرى، عادةً ما كانت سفن windjammers اللاحقة، والتي كانت عادةً كبيرة من أربعة صواري محسّنة على البضائع والمناولة بدلاً من الجري، تقوم بالرحلة في غضون 90 إلى 105 يومًا. كان أسرع وقت مسجل في سباقات الحبوب العظيمة في بارما الفنلندي ذي الصواري الأربعة، 83 يومًا في عام 1933. كان سيدها في الرحلة هو القبطان الفنلندي روبن دي كلوكس.

من جهة ثانية، ثم عادت تلك السفن التي نجت من القرن الأفريقي إلى الممر مرة أخرى فوق المحيط الأطلسي، بعد دوران الرياح الطبيعية في شرق جنوب المحيط الأطلسي وغربًا في شمال المحيط الأطلسي. سيكون المسار الجيد لمسافة 14750 ميلاً (23740 كم) من سيدني إلى بليموث قرابة 100 يوم؛ صنعها Cutty Sark في 84 يومًا، و Thermopylae في 77 يومًا. قام البرق بجعل الطريق أطول من ملبورن إلى ليفربول في 65 يومًا في 1854-1855، وأكمل رحلة حول العالم في 5 أشهر و 9 أيام، والتي تضمنت 20 يومًا قضاها في الميناء.

في هذا الإطار، كان القرن نفسه وما زال يتمتع بسمعة سيئة بين البحارة. الرياح والتيارات القوية التي تتدفق بشكل دائم حول المحيط الجنوبي دون انقطاع يتم توجيهها بواسطة القرن إلى ممر دريك الضيق نسبيًا؛ إلى جانب الأعاصير المضطربة الآتية من جبال الأنديز والمياه الضحلة بالقرب من القرن، فإن هذا المزيج من العوامل يمكن أن يخلق ظروفًا شديدة الخطورة للسفن.

من جهة ثانية، استمر ممر العودة شرقًا من أستراليا؛ كانت السفن التي تتوقف في ويلينجتون تمر عبر مضيق كوك، ولكن بخلاف ذلك تم تجنب هذا الممر الصعب، مع مرور السفن بدلاً من ذلك حول الطرف الجنوبي لنيوزيلندا. مرة أخرى، ستعمل السفن المتجهة شرقاً داخل المنطقة الجليدية بشكل أو بآخر، وتبقى في أقصى الجنوب قدر الإمكان لأقصر طريق وأقوى رياح. بقيت أغلب السفن شمال خط عرض كيب هورن، عند 56 درجة جنوباً، بعد غطس جنوباً في المنطقة الجليدية عند اقترابها من القرن.