غوستاف إيفل

لاحقا

وفي هذا الصدد، بعد تقاعده من شركة مؤسسات إيفل، واصل إيفل القيام بعمل مهم في علم الأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية . كان اهتمام إيفل بهذه المجالات نتيجة للمشاكل التي واجهها مع تأثيرات قوى الرياح على الهياكل التي بناها.

كذلك، ...أصبحت كتاباته حول مقاومة الهواء مرجعًا كلاسيكيًا. وتُعدّ أبحاثه، التي نُشرت عامي 1907 و1911، حول مقاومة الهواء في مجال الطيران، ذات قيمة خاصة. فقد زوّدت المهندسين بالبيانات اللازمة لتصميم وبناء آلات الطيران بحسب مبادئ علمية سليمة.

إضافةً إلى ذلك، بعد شكاوى من السكان المجاورين بشأن الضوضاء، نقل تجاربه إلى منشأة جديدة في أوتوي عام 1912. وهناك، أصبح من الممكن بناء نفق هوائي أكبر، وبدأ إيفل بإجراء اختبارات باستخدام نماذج مصغرة لتصاميم الطائرات.

وفي السياق ذاته، أجرى إيفل أولى تجاربه في الديناميكا الهوائية، والتي بحث فيها مقاومة الهواء للأسطح، وذلك بإسقاط السطح المراد دراسته مع جهاز قياس عبر كابل رأسي ممتد بين الطابق الثاني من برج إيفل والأرض. وباستخدام هذه الطريقة، أثبت إيفل بشكل قاطع أن مقاومة الهواء لجسم ما ترتبط ارتباطًا وثيقًا بمربع سرعة الهواء. ثم بنى مختبرًا في ساحة شامب دي مارس عند سفح البرج عام ١٩٠٥، وأنشأ فيه أول نفق هوائي عام ١٩٠٩. استُخدم النفق الهوائي لدراسة خصائص مقاطع الجنيحات التي استعملها رواد الطيران الأوائل مثل الأخوين رايت ، وغابرييل فوازان ، ولويس بليريو . وقد أثبت إيفل أن قوة الرفع الناتجة عن الجنيح هي نتيجة انخفاض ضغط الهواء فوق الجناح، وليس نتيجة زيادة الضغط المؤثر على السطح السفلي.

وفي هذا السياق، في عام 1913، مُنح إيفل ميدالية صموئيل ب. لانغلي لعلم الطيران من قبل مؤسسة سميثسونيان

من جهة ثانية، توفي إيفل في 27 ديسمبر 1923 في قصره الكائن في شارع رابليه بباريس عن 91 عام. ودُفن في مقبرة العائلة في مقبرة ليفالوا-بيريه

إرث

إضافةً إلى ذلك، ورغم أن العدد الهائل من الجسور وغيرها من الأعمال التي أنجزها إيفل كان جزءًا مهمًا من هذا الأثر، إلا أن العملين اللذين أسهما في شهرته بشكلٍ كبير هما تمثال الحرية وبرج إيفل، وكلاهما مشروعان ذوا أهمية رمزية بالغة اليوم ، ويُعتبران من المعالم المعترف بها دوليًا. كما أن مساهمته في علم الديناميكا الهوائية ربما بنفس أهمية عمله كمهندس.

من جهة ثانية، كانت مسيرة غوستاف إيفل المهنية نتاجًا ناجحا للثورة الصناعية . ولكن لأسباب اقتصادية وسياسية متعددة، كان تأثيرها بطيئًا في فرنسا،  وقد حالف إيفل الحظ بالعمل في فترة شهدت تطورًا صناعيًا سريعًا في فرنسا. تكمن أهمية إيفل كمهندس في جانبين: أولًا استعداده لتبني تقنيات مبتكرة لم سبق استخدامها من قبل آخرين،  وثانيًا ريادته في إصراره على بناء جميع المنشأت الهندسية على حساب دقيق للقوى المؤثرة، جامعًا بين هذا النهج التحليلي والحرص على مستوى عالٍ من الدقة في الرسم والتصنيع

حياته

من جانب آخر، ولد غوستاف إيفل في مدينة ديجون شرق فرنسا تحديدا في castle مدرسة lycée de castel كان والده ضابط في الجيش الفرنسي عام 1811 أصبح سكرتير إدارة المونة للجيش في مدينة ديجون وتزوج والده من Catherine mèlanie moneuse عام 1824 وكان والدها يعمل مقاول أخشاب.

في هذا الإطار، في الفترة بين عامي 1864-1866، شارك إيفل في دراسات عن قناة السويس المصرية. ولاحقا في عام 1866 قام بتأسيس مكتبه الهندسي الخاص، والذي من خلاله بدأ القيام بتنفيذ الكثير من المنشآت المعدنية - بخاصة الجسور - في دول مختلفة مثل البرتغال، إسبانيا، رومانيا، وفرنسا.

وفي هذا السياق، دخل غوستاف مدرسة collège sainte-barbe قبل أن يسجل في مدرسة (polytechnique). وأتم تعليمه وهو في الثالثة والعشرين من عمره بالمدرسة المركزية للفنون والصناعة (بالفرنسية: École Centrale des Arts et Manufactures)، وذلك في عام 1855، وهو نفس العام التي استضافت فيه باريس أول معرض دولي علي أرضها.

وفي هذا الصدد، بدأ إيفل حياته المهنية بالعمل في جنوب غرب فرنسا، حيث أمضي عده سنوات في كمهندس للإشراف على الأعمال الهندسية لصالح السكك الحديدية الفرنسية، ومن خلال هذه الوظيفة شارك في بناء جسر السكة الحديدية في بوردو (بالفرنسية: Bordeaux) في سنة 1864.

إضافةً إلى ذلك، تم زيادة اسم «إيفل» من قبل أسلافه الألمان، الذين استقروا في باريس في أوائل القرن الثامن عشر لأن الفرنسيين لا يستطيعون نطق اسم عائلته الحقيقي، Bönickhausen.

من جهة ثانية، في سنة 1900 قام بتصميم مبنى لاروش (بالفرنسية: La Ruche)، وهو مبنى دائري مؤلف من ثلاثة طوابق، أنشىء بصورة مؤقته كروتاندا لحفظ الخمر في المعرض الدولي الذي أُقيم بباريس عام 1900، وقد أصبح هذا المبنى - بدوره - أحد المعالم الأثرية للمدينة اليوم.

كذلك، في سنة 1876، ذاع صيته حينما تم اختيار تصميمه الذي تقدم به للمسابقة الدولية لتصميم وبناء جسر نهر دويرة في البرتغال. وقد تم اختيار التصميم لتميزه من ناحية الجمال، ورخص تكلفة إنشائه - مقارنة بالتصميمات الأخرى التي تقدمت لهذه المسابقة - إلى جانب تطبيقه لنظريات جديدة في الهندسة الإنشائية القائمة على اكتشافات ماكسويل في 1864. وقد قام بافتتاح هذا الكوبري في 1877 كل من لويس الأول ملك البرتغال وماريا بيا ملكة البرتغال، وقد سُمّي الجسر على اسمها. ظل هذا الجسر يعمل حتى عام 1991 - أي لمده 114 عام - حيث جرى استبداله.

وعلى صعيد آخر، بعد عدة شهور من عمله في مدينة forges de châtillion-sur-seine ثم فيما بعد في companies des chemins de fer de l'ouset قابل غوستاف إيفل عام 1856 شارل نيبف (charle neveu) الذي يتخصص في الابنية الحديدية. ثم فيما بعد أثبت غوستاف موهبته وأول عمل قام به هو passerelle Eiffel في مدينة Bordeaux في سنة 1858بمشاركة Paul règnauld وكان عمره آنذاك 26 عام.

الموقع الرسمي

• وثيقة حياة غوستاف إيفل - موقع برج إيفل (بالإنكليزية)
• وثيقة حياة غوستاف إيفل - موقع برج إيفل (با الفرنسية)
• وثيقة حياة غوستاف إيفل - موقع Structurae (متعدد اللغات)

أشهر أعماله

• مرصد نيس (1879-1886)
• تمثال الحرية (1885-1886)
• برج إيفل (1887-1889)
• المراجع
• وصلات خارجية

إيفيل وشركاؤه

وفي هذا الصدد، تمكن إيفيل في نهاية عام 1866 من اقتراض ما يكفي من المال لإنشاء ورش عمل خاصة به في شارع 48 فوكيه في لوفالوا- بيري. كانت أول مهمة بالنسبة له عبارة عن جسرين لخط السكك الحديدية بين ليون وبوردو، وبدأت الشركة كذلك العمل في بلدان أخرى، إذ تضمن هذا العمل كاتدرائية القديس مرقس في أريكا، بيرو وهي عبارة عن مبنى مسبق الصنع، صُنع بكامله من المعدن في فرنسا وشُحن إلى أمريكا الجنوبية على شكل قطع جُمعت في الموقع، في البداية كان المقصد مدينة أنكون، على الشاطئ بالقرب من ليما، ولكن حكومة البيرو برئاسة الرئيس خوسيه بالتا غيّرت الوجهة النهائية إلى أريكا، لأن الكنيسة القديمة دمٌرت بسب زلزال وقع في 13 أغسطس من عام 1868. لهذا السبب، طلبت لجنة من سيدات أريكا من بالتا نقل هيكل إيفل إلى أريكا.

كذلك، رسخ المعرض العالمي في سنة 1878 سمعته كواحد من المهندسين الرواد في ذلك الوقت. إلى جانب عرض نماذج ورسومات الأعمال التي أنجزتها الشركة، كان إيفل مسؤولًا كذلك عن بناء الكثير من مباني المعرض. كان واحد من بين هذه المباني، جناح شركة باريس للغاز، وهو أول تعاون بين إيفيل وستيفن سوفيستر، الذي أصبح في وقت لاحق رئيس المكتب المعماري للشركة.

في هذا الإطار، في 6 أكتوبر من عام 1868، دخل في شراكة مع ثيوفيل سيريغ، وهو كإيفل خريج المدرسة المركزية، فشكلا شركة إيفيل وشركائه. مُنحت الشركة في سنة 1875 عقدين مهمين، الأول لمحطة نيوغاتي لسكة حديد بودابست من فيينا إلى بودابست، والآخر لجسر على نهر دورو في البرتغال. كانت المحطة في بودابست عبارة عن تصميم مبتكر. كان النمط المعتاد لبناء محطة السكك الحديدة هو إخفاء الهيكل المعدني وراء واجهة مفصلة بعناية: استعمل تصميم إيفيل في بودابست الهيكل المعدني كمركز للمبنى، محاطًا من كلا جانبيه بهياكل حجرية تقليدية مغلقة بالطوب تضم مكاتب إدارية.

وفي هذا الصدد، فضّ إيفيل شراكته مع سيريغ في عام 1879، وتغير اسم الشركة إلى شركة مؤسسة إيفيل. في نفس العام، حصلت الشركة على عقد لجسر غارابيت، وهو جسر سكة حديد بالقرب من رويز أون مارغيريد في مقاطعة كانتال. مثلما جسر دورو، انطوى المشروع على جسر يقطع الوادي وكذلك النهر نفسه، وقد منح إيفيل العمل دون أي مناقصة تنافسية بسبب نجاحه في الجسر الذي أنشأه فوق نهر دورو. ولمساعدته في العمل، وظف الكثير من الأشخاص الذين سيلعبون دورًا هامًا في تصميم وإنشاء برج إيفيل، بمن فيهم موريس كوزلين، وهو خريج شاب من المعهد الفدرالي السويسري للتكنولوجيا في زيورخ، فشارك في إجراء الحسابات ورسم الرسومات، وإميل نوغوييه الذي كان قد عمل مع إيفيل سابقًا في بناء جسر دورو. في نفس العام بدأ إيفيل العمل على نظام الجسور الجاهزة الموحدة، وهي فكرة قد جاءت نتيجة محادثة مع حاكم كوشين- الصين. استعملت هذه الجسور عددًا من المكونات القياسية، التي كانت صغيرة بما يكفي لنقلها بسهولة إلى المناطق ذات الطرق الفقيرة أو غير المنشأة بعد، وقد جُمعت مع بعضها باستخدام البراغي بدلاً من البراشم لتقليل الحاجة إلى العمالة الماهرة في الموقع. أُنتج عدد من أنواع مختلفة من الجسور تراوحت بين جسور المشاة إلى جسور السكك الحديدية القياسية.

من جانب آخر، في عام 1886، صمم إيفيل قبة مرصد نيس الفلكي. كان هذا المبنى هو الأكثر أهمية ضمن مجمع من تصميم تشارلز غارنييه، الذي أصبح فيما بعد من أبرز النقاد للبرج. كانت القبة التي بلغ قطرها 22.4 مترًا، الأكبر في العالم عند بنائها، وقد استعملت جهاز محمل رائع، وبدلًا من العمل على العجلات أو البكرات، كانت مدعمة من خلال عارضة مجوفة على شكل حلقة عائمة في حوض دائري يحتوي على محلول من كلوريد المغنيسيوم في الماء. حصل إيفل بفضل هذا العمل على براءة اختراع في عام 1881. في عام 1889 تعرض إيفل لفضيحة مالية مع فرديناند دي لسبس في مشروع قناة بنما، لكن تم تبرئته لاحقا منها.

ومن جهة أخرى، جاء الجسر فوق دورو نتيجة لمنافسة عقدت من قبل الشركة الملكية البرتغالية للسكك الحديدية. كانت المهمة صعبة، إذ كان النهر يتدفق بشدة بعمق يصل إلى 20 مترًا، وكان قاعه مكونًا من طبقة عميقة من الحصى، مما جعل من المستحيل بناء الأرصفة البحرية على قاع النهر، وبالتالي كان لا بد من أن يكون للجسر طول بحر مركزي يبلغ 160 مترًا. كان هذا أعظم من أطول بحر لقوس بُني في تلك الفترة. كان اقتراح إيفل عبارة عن جسر يدعم منصته خمسة دعامات حديدية، مع وجود دعامات للزوج على ضفة النهر تحمل كذلك قوسًا داعمًا مركزيًا. السعر الذي قدمه إيفيل كان 965,000 فرنك فرنسي وهو أقل بكثير من أقرب منافس له، لذلك فقد حصل على العقد على الرغم من أن شركته كانت أقل خبرة من شركات منافسيه، ولذلك فقد عينت السلطات البرتغالية لجنة لفحص ملاءمة شركة إيفل للعمل. كان من بين أعضاء اللجنة جان بابتيست كرانتس وهنري ديون وليون مولينوس، الذين كانوا على معرفة بإيفيل لفترة طويلة، فجاء تقريرهم إيجابيًا وحصل إيفل على العمل. بدأ العمل في الموقع في يناير من عام 1876 وانتهى بحلول نهاية أكتوبر من عام 1877: افتتح الجسر في 4 نوفمبر من قبل الملك لويس الأول والملكة ماريا بيا التي سُمّي الجسر تيمنًا بها.

في هذا الإطار، اتصل أوغست بارتولدي في عام 1881، مع إيفيل إذ كان بحاجة لمهندس يساعده على تنفيذ تمثال الحرية. كان يوجين فيوليه لو دوك قد نفز مسبقًا بعضًا من العمل، لكنه توفي في سنة 1879. اختير إيفيل بسبب تجربته مع إجهادات الريح. ابتكر إيفيل هيكلًا يتكون من صرح ذو أربع أرجل لدعم الأغطية النحاسية التي شكلت جسم التمثال. أُنشئ التمثال بكامله في ورشات عمل إيفيل في باريس، قبل تفكيكه وشحنه إلى الولايات المتحدة.