فلايت رادار 24

بيانات الرادار في أمريكا الشمالية

وفي هذا السياق، إدارة الطيران الفيدرالية: يتكون النقص في الولايات المتحدة في الغالب من خمس دقائق من البيانات المتأخرة من إدارة الطيران الفيدرالية، ولكن هذا قد لا يشمل تسجيل الطائرات وغيرها من المعلومات.

إضافةً إلى ذلك، نظام (FLARM): إصدار أبسط من إيه دي إس-بي بمدى أقصر، تستعمله الطائرات الأصغر بشكل أساسي، وفي أغلب الحالات الطائرات الشراعية. يتراوح مدى مستقبل النظام بين 20 و 100 كم.

التاريخ

إضافةً إلى ذلك، اعتبارًا من 3 مارس 2020، تم توفير بيانات إيه دي إس-بي التي تم جمعها بواسطة القمر الصناعي لجميع المستعملين. يتم تلوين الطائرات التي يتم تحديد موقعها باستخدام بيانات الأقمار الصناعية باللون الأزرق على الخريطة، والأصفر إذا تم تحديد موقعها بواسطة أجهزة الاستقبال الأرضية.

في هذا الإطار، في عام 2014، تم استخدامه من قبل الكثير من المنافذ الإخبارية الكبرى بعد الكثير من الحوادث البارزة. اختفاء رحلة الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 370، وفي يوليو 2014 بعد إسقاط الخطوط الجوية الماليزية الرحلة 17 فوق أوكرانيا، وفي ديسمبر عندما اختفت رحلة طيران آسيا الرحلة 8501. ذكرت فلايت رادار 24 أن حركة مرور الويب الخاصة بها زادت إلى قرابة 50 مرة بشكل وتسببت في بعض الازدحام في الوصول للمستعملين.

وفي السياق ذاته، في نوفمبر 2015، ذكرت صحيفة الغارديان أن طائرة متروجت الرحلة 9268 التي كانت في طريقها إلى سانت بطرسبرغ من مطار شرم الشيخ الدولي قد تفككت في الجو بناءً على المعلومات المتاحة من فلايت رادار 24.

ومن جهة أخرى، تلقّت الخدمة تعرضًا مكثفًا في سنة 2010، عندما اعتمدت وسائل الإعلام الدولية عليها لوصف اضطراب الطيران فوق شمال المحيط الأطلسي وأوروبا الناجم عن ثوران إيافيالايوكل 2010.

وفي السياق ذاته، تأسست الخدمة من قبل اثنين من عشاق الطيران السويديين في سنة 2006، باسم (Flygbilligt.com)، ولاحقًا (Flygradar.nu)، لشمال ووسط أوروبا. تم افتتاح الخدمة في سنة 2009، مما يسمح لأي شخص لديه مستقبل إيه دي إس-بي مناسب للمساهمة بالبيانات.

التتبع

علاوةً على ذلك، تعدد الأطراف (MLAT): المصدر الرئيسي الثاني هو باستخدام مستقبلات فلايت رادار 24. تكون جميع أنواع الطائرات مرئية في المناطق التي تُغطيها التقنية، حتى بدون إيه دي إس-بي، ولكن في حين أن 99٪ من أوروبا مغطاة، فإن أجزاءً فقط من الولايات المتحدة مغطاة. هناك حاجة إلى أربعة أجهزة استقبال على الأقل لحساب موقع الطائرة.

يجمع فلايت رادار 24 البيانات من ستة مصادر:

وفي هذا الصدد، القمر الصناعي: تقوم الأقمار الصناعية المزودة بمستقبلات إيه دي إس-بي بجمع البيانات من الطائرات خارج منطقة تغطية شبكة إيه دي إس-بي الأرضية الخاصة بـفلايت رادار 24، وتُرسل تلك البيانات إلى شبكة فلايت رادار 24.

وفي هذا السياق، إيه دي إس-بي: المصدر الرئيسي هو عدد كبير من أجهزة استقبال إيه دي إس-بي الأرضية، والتي تجمع البيانات من أي طائرة في منطقتها المحلية مزودة بجهاز معيد بث إيه دي إس-بي، وتُغذي هذه البيانات بالإنترنت في الوقت الفعلي. تستعمل أجهزة الإرسال والاستقبال التي تعتمد على الطائرات نظام التموضع العالمي، ومدخلات بيانات الرحلة الأخرى لنقل الإشارات التي تحتوي على تسجيل الطائرات والموقع والارتفاع والسرعة وبيانات الرحلة الأخرى. اعتبارًا من عام 2019، تم تجهيز قرابة 80٪ من الطائرات في أوروبا بـإيه دي إس-بي و 60٪ في الولايات المتحدة. طائرات إيرباص مجهزة بـإيه دي إس-بي ولكن بوينغ 707، 717، 727، 737-200، 747-100، 747-200، بوينغ 747 أس بي ليست مجهزة ولا يمكن رؤيتها بشكل عام ما لم يتم تحديثها من قبل مُشغّليها. يمكن كذلك استقبال إشارات إيه دي إس-بي وتحميلها بواسطة راديو منخفض التكلفة معرف برمجيا. اعتبارًا من عام 2021، تمتلك فلايت رادار 24 أكبر شبكة إيه دي إس-بي في العالم مع أكثر من 20000 جهاز استقبال متصل.

الخصوصية

فلايت أوير

انظر كذلك

علاوةً على ذلك، يحظر الموقع بعض معلومات إيه دي إس-بي من العرض لأغراض «الأمان والخصوصية». مثلًا، كان موقع طائرة الرئاسة اليابانية التي استعملها الإمبراطور الياباني ورئيس الوزراء مرئيًا على الموقع حتى أغسطس 2014، عندما طلبت وزارة الدفاع اليابانية حجب المعلومات. وهذا يعني لاحقًا أن الطائرة لم يعد يُنشر مسار طيرانها عبر الإنترنت أو على الموقع.