فيات 131

السلسلة 3

علاوةً على ذلك، تم تحديث 131 مرة أخرى في مارس 1981. بحلول هذا الوقت، لم تعد السيارة معروضة في الولايات المتحدة الأمريكية. توقف إنتاج إصدارات Racing / Sport ، على الرغم من بيعها جيدًا في عام 1982. ذهب نفس محرك 2.0 TC (مزدوج كام) إلى Supermirafiori. تم تغيير اسم السيارة إلى 131 سوبر برافا في أستراليا. تلقت السيارة تصميمًا داخليًا محدثًا بشكل طفيف (أدوات، غطاء صندوق قفازات من قطعة واحدة)، بينما وجدت شرائط الاحتكاك السفلية طريقها إلى جميع الطرازات بحسب مواصفات CL. تلقى Supermirafiori تكسية أكبر للباب السفلي. ميكانيكيًا، تلقت إصدارات Mirafiori الآن محركات كامة علوية بدلاً من إصدارات pushrod ؛ محرك 1.4 لتر جديد و 1.6 لتر معدل. الجديد كذلك هو القابض وعلب التروس، كما تم إدخال نظام تعليق مضبوط وزاد حجم خزان الغاز بمقدار ثلاثة لترات، ليصبح المجموع القدرة.

رياضة السيارات

وعلى صعيد آخر، في سنة 1983، توقف إنتاج نسخة الصالون، لكن التركة، التي تسمى الآن 131 ماراتيا، ظلت في الإنتاج بخيارين من المحركات (115 حصان 2.0 TC و 72 PS 2.5 D) حتى عام 1985، عندما تم استبدالهم بـ Ritmo - مقرها Regata في عطلة نهاية الأسبوع. تضمنت هذه الإصدارات الأخيرة أربعة مصابيح أمامية مستديرة وشبكة من خمسة قضبان مألوفة الآن.

وفي السياق ذاته، في يونيو 1981، تم طرح نسخة رياضية جديدة، Volumetrico Abarth ، في بعض الأسواق، مع نسخة فائقة الشحن من الكاميرا المزدوجة المألوفة سعة 2 لتر. تم تصنيع هذه السيارة، المعروفة كذلك باسم 2000 TC Compressore ، في سلسلة صغيرة (نحو 200 وحدة ) ويمكن أن تصل إلى .

131 كسيارة رالي

وفي هذا الصدد، بين عامي 1975 و 1977 رسميا «يعمل» سيارات قامت عليو فيات الأزرق والأصفر كسوة، ثم خلال عامي 1978 و 1979 مواسم كانت برعاية شركة الطيران الايطالية اليطاليا وولدت الأحمر بهم المميز، الأبيض والأخضر كسوة.

من جهة ثانية، فازت سيارة فيات 131 رالي، المجموعة الخامسة سعة 3.5 لتر Abarth SE 031، بسعة 3.5 لترات في سباق السيارات الإيطالي عام 1975 . كانت سيارة Fiat 131 Abarth سيارة رالي جماعية ناجحة للغاية، حيث فازت ببطولة العالم للراليات ثلاث مرات: في 1977 و1978 و1980 . بهذه السيارة، فاز ماركو ألين بكأس الاتحاد الدولي للسيارات لعام 1978 للسائقين، وفاز والتر روهرل ببطولة العالم للراليات لعام 1980. بين عامي 1976 و 1981 فازت Fiat 131 بـ 20 حدثًا من أحداث WRC ومن بين السائقين البارزين ساندرو موناري وتيمو سالونين وأتيليو بيتيغا وميشيل موتون.

سيات 131

وفي السياق ذاته، في عام 1981، تم تطوير نسخة الديزل بمحرك Sofim جديد. هذا 2500 كان محرك cc أقوى بكثير من إصدار Perkins (72 حصان مقابل 49 فقط hp) وكانت واحدة من أنجح سيارات الأجرة في إسبانيا في أوائل الثمانينيات.

ومن جهة أخرى، في عام 1982، تم تغيير سيات 131 مرة أخرى، حيث جمعت كل تغييرات الجسم التي شوهدت في سلسلة فيات 131 3. كان 131 متاحًا الآن في إصدارات CL و Supermirafiori و Diplomatic. كان الدبلوماسي هو الأعلى في النطاق، حيث بلغ 1995 محرك سي سي وميزات مثل التوجيه المعزز أو النوافذ الكهربائية أو تكييف الهواء. كانت إصدارات البانوراما هي السيارات التي اختارتها "Cuerpo Nacional de Policia" (قوة الشرطة الإسبانية) كسيارات دورية.

في هذا الإطار، في عام 1984، وقد توقف مجموعة SEAT 131، دون بديلا المباشر وفيات ريتمو المستندة SEAT مالقة وقعت في عام 1985.

ومن ناحية أخرى، تم إطلاق إصدار خاص آخر من CLX في سنة 1980. متوفر فقط باللون الفضي المعدني أو البرونزي المعدني، وقد كان طراز 131 CLX يحتوي على 1919 محرك cc ، تطوير عند 5800 دورة في الدقيقة.

كذلك، في عام 1978، تطورت SEAT 131 إلى SEAT 131 Mirafiori / Supermirafiori (بانوراما لإصدارات العقارات)، مع نفس التغييرات التي شوهدت على ابن عمها الإيطالي. ظلت المحركات كما هي إلى حد كبير، ولكن محرك ديزل بيركنز 4.108 سعة 1.8 لتر كان متاحًا في عام 1979.

وعلى صعيد آخر، بدأت SEAT 131 إنتاجها في أوائل عام 1975 في برشلونة بنسختين معروضتين مبدئيًا: SEAT 131 L ، تتميز بمصابيح أمامية مستطيلة، 1438 محرك cc OHC وعلبة تروس 4 سرعات و SEAT 131 E يضم أربعة مصابيح أمامية مستديرة، 1,592 محرك cc DOHC وعلبة تروس 5 سرعات. نمت المجموعة في عام 1976 مع إصدار سيات 131 المألوف، والذي تم تقديمه بكلا المحركين. في سنة 1977، تم إصدار 131 Automatico (علبة التروس الأوتوماتيكية) وفي العام التالي تم تقديم إنتاج قصير جدًا من SEAT 131 CLX 1800. كانت إسبانيا هي المكان الوحيد الذي تم فيه بناء الحوزة 131، ولكن في التصدير تم تصنيفها باسم Fiat 131 Familiare.

1600 CC

• هناك الكثير من أنواع الموتور لهذه السيارة فيوجد منها
• 1300
• 1400
• 1400TC
• 1500

مراد 131

علاوةً على ذلك، أسست صناعات توفاش في تركيا كذلك إنتاجها الأولي على طرازات فيات 131 المبنية بموجب ترخيص فيات. تضمنت 131 نموذجًا قائمًا على مراد 131 الذي بني في بورصة، تركيا، دوغان ، شاهين وكارتال (الحوزة). تمتعت هذه المركبات بفترة إنتاج طويلة جدًا (1986-2002 في تركيا، 1991-2009 في مصر، 2006-2010 في إثيوبيا)، وتم استبدالها لاحقًا بطرازات Fiat الأحدث.

131 الهجين

من جانب آخر، في سنة 1980، قدمت شركة فيات 131 إيبريدو، نموذج أولي تجريبي يضم الموديل الصغير 903 محرك cc من محرك Fiat 127 ، تم تعديله إلى ، ومتزاوجة مع 24 kW DC محرك كهربائي. يتم توفير الطاقة كذلك من خلال التجديد عبر نظام الكبح. 250 توجد بطاريات أمبير في الصندوق، مضيفة للوزن.

فيات 131 أبارث رالي

من جهة ثانية، في عام 1976، تم بناء 400 نموذج من Fiat 131 Abarth Rally لأغراض التجانس. تم بناء هذه السيارات بالتعاون بين Fiat وBertone وAbarth . أخذ Bertone هيكلًا قياسيًا للبابين مكتمل جزئيًا من خط الإنتاج في Mirafiori ، وركبت واقيات الطين البلاستيكية الأمامية والخلفية، وغطاء محرك بلاستيكي وغطاء صندوق السيارة وعدلت الهيكل المعدني لقبول التعليق الخلفي المستقل. تم طلاء السيارات بالكامل وتشذيبها ثم تسليمها مرة أخرى إلى مصنع Fiat الخاص Rivalta حيث استلموا Abarth الميكانيكية.

وفي هذا السياق، في النسخة الشارع تستعمل للسيارة DOHC 4 صمامات لكل اسطوانة مشتق من القياسية التوأم كام المضمنة أربعة محرك، ومجهزة مزدوج downdraught 34 ADF منظماته ويبر تنتج عند 6400 دورة في الدقيقة و عند 3600 دورة في الدقيقة من عزم الدوران. استعملت سيارات الشوارع علبة التروس القياسية بدون التزامن (تتطلب لوائح نوع Rally استخدام نفس النوع من التزامن على السيارات المنافسة كما هو الحال في إصدارات الشوارع) ونظام الفرامل المنخفض بشكل ميؤوس منه لسيارة Fiat 127 الصغيرة. استعملت سيارات المنافسة تزييت الحوض الجاف وفي النهاية حقن الوقود الميكانيكي Kugelfischer . في مواصفات السباق، أنتج المحرك ما يصل إلى في سنة 1980، حيث يقودها والتر روهرل إلى بطولة العالم.

بولسكي فيات 131 ص

كذلك، تم كذلك تجميع 131 سيدان في بولندا بواسطة Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) في السنوات 1975 إلى 1981، وتم تجميع 3102 في المجموع. غالبًا ما كانت تستعمل من قبل مؤسسات الدولة ومسؤولي الحزب الشيوعي. كانت سيارات السلسلة الأولى متوفرة فقط في القطع الخاصة وكانت تسمى Polski Fiat 131p Mirafiori. عُرفت سيارات السلسلة الثانية تحت اسم Fiat 131p Mirafiori وتم عرضها في مستويات القطع L و CL.

السلسلة 1، 1974–78

وفي هذا السياق، تم تقديم Fiat 131 Mirafiori في معرض تورينو للسيارات الخامس والخمسين في أواخر أكتوبر 1974. جاء 131 مع خيار من أو محركات OHV ذات الأربعة محركات، كلاهما من عائلة المحركات تم تقديمه لأول مرة في Fiat 124 . تم تركيب كلا المحركين مع التوأم خنق واحد ويبر 32 ADF downdraught الكربوراتور. كان ناقل الحركة اليدوي من 4 سرعات قياسيًا، مع ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات ومحول عزم دوران ثلاثي السرعات أوتوماتيكي اختياري على المحرك 1600 فقط.

وفي هذا السياق، عرض Autocostruzioni SD التابع لسلفاتور ديومانتي، الواقع بالقرب من تورين، سيارة ليموزين بطول 5 أمتار «131 دبلوماسية».

ومن ناحية أخرى، يتكون النطاق الأولي من أحد عشر نموذجًا مختلفًا. كان هناك ثلاثة أنماط للهيكل: صالون ببابين وصالون بأربعة أبواب وعربة فاميلياري ستيشن (عقارات في السوق البريطاني). تم بناء سيارات ستيشن واغن من قبل سيات في إسبانيا، ولكن تم تصنيفها على أنها فيات لجميع الأسواق غير الإسبانية.  كانت مستويات القطع مستويين؛ كان مستوى الدخول 131 Mirafiori (المعروف كذلك باسم "Normale" أو "Standard") يحتوي على مصابيح أمامية مربعة واحدة وعجلات وغطاء قلنسوة قب من 124 ومفروشات داخلية مبسطة. فيما بعد كان طراز Mirafiori Special 131 الأفضل تعيينًا (أو ببساطة "S")، والذي يمكن تمييزه عن الطراز الأساسي من خلال المصابيح الأمامية الدائرية الرباعية، والشبك المحدد، وشرائط الاحتكاك الجانبية، وإطارات النوافذ المطلية بالكروم، وإدراج المصد المطاطي. في الداخل أضافت أدوات مختلفة مع أقراص ثلاثية مربعة، وعجلة قيادة مبطنة قابلة للتعديل، وتنجيد من القماش، ومقاعد مائلة. علاوةً على ذلك، كانت الخيارات الأكثر تطورًا - مثل تكييف الهواء، ومقياس سرعة الدوران، والترس التفاضلي المحدود الانزلاق، وسقف الفينيل - حصرية لـ Special. يمكن دمج كل شكل من أشكال الهيكل مع أي من المحركات ومستويات القطع — باستثناء الطراز الخاص الذي يأتي مع المحرك الأكبر فقط. كان لدى إصدارات السوق الأمريكية محرك SOHC 1.8 لتر رباعي، وكانت متوفرة مع ناقل حركة أوتوماتيكي من ثلاث سرعات من جنرال موتورز.

منتجين أخرين

• تم إنتاج CKD أخرى من Fiat 131 في البلدان التالية:
• قرطبة. الأرجنتين ، FIAT Córdoba .
• بوغوتا، كولومبيا ؛ (Compañía Colombiana Automotriz).
• سان خوسيه، كوستاريكا (SAVA).
• جاكرتا، إندونيسيا (PT Daha Motor و Saloon و Station Wagon).
• كوالالمبور، ماليزيا.
• الدار البيضاء، المغرب (سوماكا).
• لشبونة، البرتغال (Fiat Portugaluesa SARL، Somave Sarl )
• سنغافورة (موزعو شركات فيات).
• بانكوك، تايلاند (Karnasuta General Assembly Co.).
• كاراكاس، فنزويلا (FIAT de Venezuela CA).
• ليفينجستون، زامبيا (Livingstone Motor Assemblers Ltd)
• معرض صور
• اقرأ كذلك
• فيات 124 سبايدر

من جهة ثانية، تم إنتاج فيات 131 كذلك في حلوان، مصر، من قبل النصر منذ عام 1982 على الأقل، على أساس مجموعات الضربة القاضية الكاملة (CKD). تبع ذلك تجميع CKD لـ Tofaş Murat 131 بين 1991-2009. تم تجميع Tofaş Murat 131 كذلك في إثيوبيا بواسطة Holland Car بين 2006-2010.

المواصفات

وفي هذا الصدد، استعملت فيات 131 هيكلًا أحادي الهيكل من الصلب لتصميمها ثلاثي الصناديق واستعملت محركًا أماميًا، وتصميم الدفع بالعجلات الخلفية، حيث يكون المحرك مثبتًا في المقدمة طوليًا. يقع صندوق التروس خلف المحرك مباشرة، ويقوم عمود المروحة الأنبوبي، الموجود أسفل «نفق» ناقل الحركة، بنقل المحرك إلى محور خلفي ثابت.

ومن ناحية أخرى، كان الجزء الداخلي للسيارة مزودًا بمفاتيح لوحة القيادة الثانوية مضاءة بمصباح مركزي مع توزيع الألياف الضوئية على المفاتيح.

كذلك، كانت جميع المحركات عبارة عن أربعة أنواع مضمنة، مشتقة من تلك المستعملة في مجموعة 124 المنتهية ولايته، مع كتلة أسطوانة من الحديد الزهر ورأس أسطوانة من سبائك الألومنيوم. في البداية، تم تقديم 131 فقط مع ترس صمام الدفع، والذي قدم ابتكارًا لكونه أول محرك في العالم مزودًا بترس صمام OHV وعمود كامات يعمل بالحزام. فقط في وقت لاحق من عمر النموذج، ظهرت محركات عمود الحدبات العلوية المزدوجة (DOHC) التي تستعمل حزام توقيت مسنن. تم تزويد الوقود عن طريق مكربن مزدوج الاختناق Weber ADF ، يتم تغذيته من خزان وقود صلب مثبت على صندوق. تم استخدام أنظمة اشتعال قواطع الاتصال التقليدية، عادةً مع موزعي Marelli .

وفي السياق ذاته، استعمل نظام التعليق تعليقًا أماميًا مستقلًا تمامًا، مع دعامات MacPherson وأذرع التحكم في الجنزير وقضيب منع الانقلاب. كان التعليق الخلفي متقدمًا تمامًا (عند استخدام محور خلفي حي صلب)، حيث تم التحكم في المحور الخلفي بواسطة أذرع سحب مزدوجة غير متساوية الطول وقضيب بانهارد، مع نوابض لولبية ومخمدات تعمل مباشرة. أثبت هذا التصميم أنه أفضل بكثير من الكثير من معاصريه، لا سيما مع استقرار السيارة والتعامل معها.

كذلك، كان نظام الكبح نموذجيًا كذلك؛ كانت الفرامل الأمامية عبارة عن فرامل قرصية، باستخدام قرص صلب من الحديد وفرجار منزلق بمكبس واحد. كانت المؤخرات عبارة عن مكابح أسطوانية (خطوة للخلف التكنولوجي من 124، والتي تستعمل الأقراص من جميع النواحي)، باستخدام تصميم الحذاء الرائد والخلفي الذي يتم تشغيله بواسطة أسطوانة تابعة ثابتة ذات مكبس مزدوج. تم تشغيلها هيدروليكيًا، باستخدام أسطوانة رئيسية ترادفية مدعومة بمؤازرة فراغية باستخدام دائرتين منفصلتين. قام صمام استشعار الحمل المثبت في الخلف بتغيير تحيز الجهد المطبق على الفرامل الخلفية، اعتمادًا على الحمل الذي يتم حمله (وكذلك ديناميكيات الميل الناتجة عن جهد الكبح ومستويات الطريق). فرملة اليد مثبتة في الأرضية مركزية تعمل على المحور الخلفي باستخدام كبلات بودين.

انتصارات بطولة العالم للراليات

السيارات غير الإيطالية 131 الاختلافات

علاوةً على ذلك، في عام 1978، قام الممثل الأمريكي جيمس برولين بحملة فيات 131 Abarth بحسب جدول زمني محدود في فئة GTU لبطولة IMSA GT . حملت السيارة رعاية من بيرة Anheuser-Busch Natural Light ، والتي تم تقديمها في العام السابق.

ومن ناحية أخرى، سجلت فيات أبارث 131 انتصارات في أحداث بطولة العالم للراليات التالية:

1600

علاوةً على ذلك، ويوجد منها صناعه ايطالى وألماني وتركى ولها شبيه وهو تصنيع من شركة سيات الإسبانية وكذلك جري تجميعا في مصر

السلسلة 2

من جهة ثانية، كذلك في سنة 1978، النسخة الرياضية ذات البابين Racing (Mirafiori Sport in the UK) مع محرك كامين مزدوجين. تحتوي هذه السيارة على أربعة مصابيح أمامية مستديرة (المصابيح الأمامية الداخلية أصغر من المصابيح الأمامية، على عكس أي طراز آخر من طراز Mirafiori تم إنتاجه)، وشبكة مختلفة، ومفسدين، وأقواس عجلات ممتدة، وعلبة تروس قصيرة 5 سرعات. كانت السرعة القصوى للسباق . تحتوي الإصدارات المزودة بمحرك ديزل كذلك على أربعة مصابيح أمامية مستديرة (متساوية الحجم)، ونتوء ملحوظ (وخاصية) في غطاء المحرك لاستيعاب المحرك الأطول. تمت إعادة تسمية العائلة (الحوزة) باسم بانوراما .

ومن جهة أخرى، تم تسويق السلسلة 2 في الولايات المتحدة باسم Fiat Brava (بابين فقط) و Super Brava من منتصف العام 1978 مع نفس 1.8 لتر أربعة كما تم استخدامها في السوق الأمريكية 131، ولكن قبل انتهاء العام تم استبدال هذا بـ torquier 2 الأقوى إلى حد ما والأكثر قوة كما شوهد لتر أربعة كاميرتين في العنكبوت. في البداية، تم بيع الموديلات الأفضل تجهيزًا باسم Super Bravas ، ولكن تم إسقاط الطراز الأساسي وعلامة "Super" لعام 1979. احتفظت نسخة Brava المؤقتة كذلك بالمقصورة الداخلية 131. الأهم من ذلك، أن نظام تكييف الهواء تم تحديثه كذلك ليلبي متطلبات السائقين الأمريكيين. لعام 1980 تمت إضافة نسخة أكثر قوة بحقن الوقود بينما تم إسقاط إصدار Estate. بالنسبة لعام 1981، أصبح محرك EFI من المعدات القياسية وتم تغيير المصابيح الأمامية لوحدات مفردة مستطيلة، ولكن كان هذا العام الأخير لـ Brava / 131 في الولايات المتحدة. أدرج إصدار يناير 1991 من مجلة Popular Mechanics في الولايات المتحدة سيارة Fiat 131 1979في فئة «الأسوأ بشكل عام» باعتبارها أكثر السيارات «عرضة للمشاكل» التي تم تسجيلها في تاريخ تقرير المالك.

وفي السياق ذاته، تم إجراء عملية إعادة تصميم بسيطة لطراز 131 في عام 1978. وصلت محركات DOHC الجديدة أو "Twin Cam" (TC)، وحصلت هذه الطرازات على شارة Supermirafiori . كان أكبر تغيير خارجي من الفئة 2 هو الأضواء الأمامية المستطيلة الشكل الأكبر حجمًا (المصابيح الأمامية الرباعية المستديرة في الولايات المتحدة)، والمصدات الجديدة، والمصابيح الخلفية الجديدة الأكبر حجمًا، والمقصورة الداخلية الجديدة بما في ذلك عجلة القيادة المكتنزة ذات المتحدث الفردي.