فيري نايت

التاريخ

ومن ناحية أخرى، بعد تزويد الخط الرئيسي، الجنوبي الشرقي، بين بلدتي سيفنوكس ودوفر المطلة على البحر عام 1961، كانت القاطرة الكهربائية من الفئة 71 مسؤولة عن سحب القطار داخل حدود إنجلترا. لكن في سنوات القطار الأخيرة اسُتخدِمَ الديزل الكهربائي ذو فئة 33 ديزل، أو فئة 73.

وفي هذا الصدد، توقفت خدمات القطار مع بدء الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، واستؤنفت مرة أخرى في 15 ديسمبر 1947. منذ 2 يونيو 1957، أُضيفَت وفُصِلَت عربة ذهاب وإياب من وإلى بروكسل في منطقة ليل. في شتاء عام 1967/68 وعام 1968/69، أُضيفَت كذلك رحلة يومية من وإلى بازل في سويسرا، مزودةً منتجعات التزلج بوسائل نقل.

وفي السياق ذاته، بحلول السبعينيات من القرن العشرين، كانت العربات قديمة وبحاجة للتغيير. لم تكن العربات مزودة بنظام تكييف، وعندما كانت على متن الباخرة، خلال رحلة فوياج، ارتفعت الحرارة داخلها كثيراً في فصل الصيف. تفاقمت المشكلة عند نقل المركبات إلى سطح الباخرة، حدث هذا النقل تحت مقصورات النوم، ما أيقظ أغلب المسافرين في منتصف الليل. تجاوز عمر العربات الأربعين عاماً، وإلى حدٍ ما، كانت هذه أقدم عربات نقل للركاب عاملة على الشبكة البريطانية.

في هذا الإطار، كان نايت فيري، يُعَد القطار الوحيد لنقل الركاب بين المملكة المتحدة ووسط أوروبا، لحين إطلاق يوروستار (Eurostar) في 14 نوفمبر 1994. ولم يتجاوز القطار اليومي جولدن ارو القنال الإنجليزي.

ومن ناحية أخرى، تُنقَل عربات نوم وأمتعة مسافري الدرجة الأولى خلال رحلة القطار عبر الباخرة.

إضافةً إلى ذلك، المصممة على الطراز الفرنسي، والمتضمنة ممرًا رابطًا بإحدى نهاياتها، والتي زودت الحراس بمقصوراتهم الخاصة، ومكّنتهم من التجوال بين عربات القطار في

ومن ناحية أخرى، غادر نايت فيري محطته لأول مرة في ليلة 14 أكتوبر 1936. شغّلت كوبانغ انترناشيونال دي واغن ليتس (Compagnie Internationale des Wagons-Lits) القطار لغاية 1 يناير 1977، حينما استولت عليه شبكة السكك الحديدية البريطانية. زودت شبكة السكك الحديدية الجنوبية، سكك الحديد البريطانية بالطاقة المحركة في بريطانيا. كذلك زودت السكك الحديدية البلجيكية، السكك الحديدية الفرنسية بالطاقة منذ عام 1957.

ومن ناحية أخرى، جُزِئ القطار إلى عدة أجزاء وحُمِلَ على ممرات الميناء، وكذلك على الجانب الأيمن من الباخرة بالتساوي؛ للحفاظ على توازن العبارة الناقلة بعد شحنه عليها. عادةً ما كان يغادر من يصل القطار إلى المنصة الثانية في محطة فيكتوريا في لندن، حيث تنفذ فحوصات الجمارك.

كذلك، الماضي. بينما أُجِرَت العربات الباقية من CIWL، بعد صبغها باللون الأزرق المخصص لإكساء مقصورات النوم لدى SNCF، بما فيها علامة الشركة الدعائية، والشريط الأبيض البارز على طول هيكل العربة. دُرِسَت مسألة استخدام مقصورة النوم Mark1 التابعة للسكك البريطانية، والتي بُنِيت في أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، ولكنها كانت مستهلكة كذلك، ولم تنفذ الفكرة قط. ظهرت منصات نايت فيرري وقطاراته في الحلقة الأخيرة الخاصة بعيد الميلاد من مسلسل ستبتو وسون (Steptoe & Son) في سنة 1974. وكذلك عرضت دراما نايت فيري، التابعة لمؤسسة أفلام الأطفال، القطار جزئياً عام 1976.

وفي هذا السياق، أثرت منافسة خدمات الطيران على القطار كذلك. وتوقف القطار نهائياً عن العمل في 31 أكتوبر 1980.

وعلى صعيد آخر، منذ 1 يناير 1977، تولت السكك الحديدية البريطانية تشغيل القطار من CIWL، واشترت SNCF عربات النوم السبعة المستعملة في الخمسينيات من القرن

من جانب آخر، في حين تُنقَل أمتعة الدرجة الثانية والعادية عبر سكة حديد تمتد من محطة فيكتوريا إلى مدينة دوفر، ثم ينقل القطار هذه الأمتعة من دان كيرك إلى محطة كيغ دو نورد في باريس. يترجل مسافرو هذا القطار ويعاودون الصعود إلى السفينة بحسب الطريقة المعتمدة. نقل القطار أحد زوجي فرامل العربات المركّبة Mark1،

كذلك، سكك حديد بريطانية على السكك الجنوبية، بخلاف بولمان. تولت السكك البريطانية إدارة المطعم منذ يناير 1948، لكنها ظلت توظف عاملين تابعين لشركة بولمان. لغاية دمج شركة بولمان في فندق وخدمات تموين بريتيش تران سبورت. أما في فرنسا، أضافت شركة بيرمينغهام للقطارات والعربات مقصورة الطعام لأول مرة في عام 1926.

من جهة ثانية، تَوقفت خطط بناء نفق للقنال على أرض الواقع في السبعينيات من القرن العشرين. ما منح القطار مهلة قصيرة؛ لأن وجود النفق سيؤدي حتماً إلى توقف نايت فيرري عن نقل الركاب.

ومن جهة أخرى، في نوفمبر 1936، أضافت شركة بولمان للسيارات مقصورة طعام لتقديم خدمة الفطور والعشاء، واُجريَت عملية الإضافة بين محطتي فيكتوريا ودوفر. بعد استيلاء

انكلترا.