قصر ثيبيليس

بدايةً، قصر سيبيليس (الذي كان يُعرف سابقًا باسم قصر الاتصالات أو قصر البريد) هو مُجمّع يتكوّن من مبنيين بواجهة بيضاء، يقعان في أحد مراكز مدريد التاريخية، إسبانيا. يرتفع القصر على جانب من ساحة سيبيليس في حي لوس خيرونيموس (تابع لمقاطعة ريتييرو)، ويشغل نحو 30,000 متر مربع من المساحة التي كانت سابقًا جزءًا من حدائق بوين ريتيرو القديمة. وفيما يلي تفاصيل أوسع عن ذلك.

علاوةً على ذلك، في 19 أغسطس 1904، وافقت الكورتيس على مشروع إنشاء مبنى جديد للبريد في قطعة الأرض الواقعة عند تقاطع شارع "ألكالا" مع "باسيّو ديل برادو". ونصّ المرسوم الملكي على تمويل المرحلة الأولى من الأعمال من خلال بيع عدد من العقارات وسط المدينة. وفي اليوم التالي، تم الإعلان عن مسابقة عامة لتقديم المشاريع.

في أواخر القرن التاسع عشر على وجه التقريب:

في هذا الإطار، في عام 1924، تم تأسيس شركة الاتصالات الوطنية CTNE، واحتكرت خدمات الاتصال في إسبانيا. اشترت الشركة شبكات التلغراف وبدأت تطويرها إلى شبكة مترابطة أكثر تطورًا، مع اعتماد تقنيات حديثة مثل "رمز بودو" ثم "التليبرنتر". وهكذا بدأ الدمج بين خدمات البريد والبرق والهاتف.

ومن جهة أخرى، تم بناء محطة "مديوديا" لتسهيل حركة المسافرين ونقل البريد، بينما بدأت مكاتب البريد القديمة قرب "بويرتا ديل سول" تصبح غير مناسبة مع التطورات الجديدة.

من جهة ثانية، مشروع "بالاثيوس" و"أوتاميندي"، الذي اختارته الأكاديمية الملكية للفنون الجميلة بالإجماع في اجتماعها يوم 13 نوفمبر.

من جهة ثانية، وفي 19 يوليو 1904، صادقت الكورتيس الإسبانية على قانون يقضي ببيع وتقسيم أراضي حدائق بوين ريتيرو، وفي اليوم التالي أُعلن عن مسابقة لبناء قصر البريد والاتصالات الجديد في الساحة التي كانت تُعرف حينها بساحة كاستيلار.

ومن ناحية أخرى، التطورات التي شهدها مجال الاتصالات في أواخر القرن التاسع عشر

علاوةً على ذلك، وفي سنة 1909، صدر قانون لإصلاح خدمات البريد والبرق، وتم من خلاله إنشاء "صندوق البريد للتوفير" وإدخال نظام الحوالات البريدية. وفي 1919 ظهر أول خط للبريد الجوي بإدارة شركة فرنسية، قبل أن ينتقل لاحقًا إلى إدارة شركة إسبانية.

من جانب آخر، احتفظت الدولة بجزء من الأراضي لبناء قصر البريد والاتصالات، ووزارة البحرية، ومدرسة الحرب البحرية، ومخزن الصيد، ومديرية اليانصيب الوطنية، بينما سُلِّم ما تبقى إلى بلدية مدريد. تولى المعماريان "خوسيه لوبيث سالابييري" و"إسحق رودريغيث أبيال" تشييد المباني السكنية الفاخرة في المنطقة.

إضافةً إلى ذلك، لكن نظرًا لضيق الوقت وعدم وجود تمثال جديد، تقرر في النهاية نقل نافورة سيبيليس القائمة بالفعل —من تصميم فينتورا رودريغيث— من أمام قصر بوينافيستا إلى المنصة المركزية الجديدة، وأضافوا إليها مجموعة نحتية خلفية لتكبيرها ومنحها طابعًا أكثر فخامة. وقد أثار هذا النقل جدلًا كبيرًا، حيث عارضته جهات من بينها أكاديمية الفنون الجميلة في سان فرناندو، إلا أن القرار نُفذ في النهاية ونُقلت النافورة إلى موقعها الحالي.

ومن جهة أخرى، أما بخصوص التلغراف، فقد بدأ استخدامه في إسبانيا منتصف القرن التاسع عشر، متأخرًا مقارنة بجيرانها الأوروبيين، رغم أن المهندس "أغوستين دي بيتانكور" قد طوّر التلغراف البصري منذ عام 1800. لكن الحرب لم تساعد على انتشاره، ولم يُستعمل فعليًا إلا في أربعينيات القرن. وبدأ بناء شبكة التلغراف بشكل نجمي من مدريد. وفي 1863، امتدت الشبكة إلى 10 آلاف كيلومتر و200 محطة على وجه التقريب، ما جعل مدريد متصلة بجميع عواصم الأقاليم. وفي عام 1905، ظهرت بوادر التلغراف اللاسلكي. ثم بدأت الدولة في تجديد الشبكة لجعلها أكثر كفاءة. ورغم أن الدولة كانت المستعمل الأكبر، إلا أن البرجوازية المالية والتجارية بدأت تعتمد عليه إلى حدّ كبير في بدايات القرن العشرين.

إضافةً إلى ذلك، وفي 4 أبريل 1910، بدأت أعمال الهدم والإنشاء لتشييد المحور الطولي الجديد لمدينة مدريد، المعروف باسم "غران فيا"، والذي خُطط له أن يكون شريانًا يربط بين الشمال والجنوب، ليُخفف الضغط عن المحور القديم الذي كان يربط بين الشرق والغرب، والمتمثل في شارعي مايور وألكالا، وهي فكرة كان قد طرحها المعماري البونابرتي "سيلفستري بيريث" منذ عام 1810.

من جانب آخر، أما إدارة التلغراف فكانت تقع في شارع "ألكالا"، وإدارة البريد في "باسيّو ديل برادو". وقد تضمّن التصميم ابتكارات تقنية متقدمة لزمنه، مثل نظام تدفئة بالبخار منخفض الضغط، وأنظمة تهوية طبيعية.

من جانب آخر، وقد تعرض قرار إغلاق الحدائق من أجل بناء قصر الاتصالات لانتقادات شديدة في ذلك العصر، إذ كان يُنظر إليه على أنه إلغاء لمساحة ترفيهية مهمة في المدينة. كما ندّد "رامون غوميث دي لا سِرنا" باختفاء مقهى البريد (كافيه بوستال). وكانت أولى عربات الترام في مدريد تمر عبر هذه الساحة، ومنها خطوط: سول-سيرانو وسول-هيبودرومو.

في هذا الإطار، ومع مرور الوقت، وبفعل الاستخدام العادي للمباني، بدأت تظهر آثار التعديلات التي أُجريت عليها، مما استدعى تنفيذ إصلاحات جديدة لتحسين أنظمة الاتصالات. وهكذا أُجريت تعديلات على كلا المبنيين في عقد الستينيات من القرن العشرين، بإشراف أليخاندرو دي لا سوتا مارتينيث، كما أُجريت أعمال ترميم وإصلاحات أخرى بين عامي 1980 و1992 على يد أنطونيو دي سالا-نابارو وريفيرتر. وقد أدى تراجع استخدام البريد التقليدي في أواخر القرن العشرين إلى تدهور تدريجي في وظائف هذا المجمع المعماري، مما أفقده تدريجيًا مكانته. وفي عام 1993، أُعلِن القصر موقعًا ذا قيمة ثقافية، ضمن فئة "نُصُب". وفي مطلع القرن الحادي والعشرين، أُدمِج ضمن الممتلكات البلدية، وتحول إلى مركز ثقافي ومقر لبلدية مدريد.

من جانب آخر، وقد وُصف تصميم "بالاثيوس-أوتاميندي" في تلك الفترة بأنه جريء ولا ينسجم تمامًا مع الطابع الكلاسيكي السائد في "باسيّو ديل برادو"، كما أُثيرت ملاحظات حول قلة خبرة المصممين، خاصة أن "بالاثيوس" كان قد تخرّج قبل أربع سنوات فقط. دمج التصميم مراكز البريد، التلغراف، والهاتف، وربطها بمبنى الإدارة العامة عبر ممرات علوية. وكان من المقرر أن يكون المدخل الرئيسي من جهة "ساحة سيبيليس" عبر سلّم واسع. ويُلاحظ في المخطط الأصلي لسنة 1904 انطلاق أسلاك نحاسية من البرج المركزي، لكنها لم تُنفّذ في النهاية بسبب تطور التقنية آنذاك واعتماد التوصيلات الأرضية، فتم الإبقاء على مواقعها لأغراض زخرفية فقط، ولا تزال مرئية حتى اليوم.

• في نوفمبر 1904، أُغلق باب التقديم، وتسلّمت اللجنة ثلاثة مشاريع فقط:
• مشروع "لوبيث بلانكو" و"مونتيسينوس"، ووُصف بأنه ذو طابع قديم.
• مشروع "كاراسكو" و"سالدانيا"، واتسم بطراز فرنسي (أسلوب لويس الخامس عشر).

وفي هذا الصدد، بعد أن قرر الملك فيليبي الثاني تحويل مدريد إلى مركز إداري وسياسي للدولة، بدأت المدينة تشهد توسعًا مستمرًا في عدد سكانها وحجمها منذ القرن السابع عشر. في ذلك الوقت، كانت شارع ألكالا يبدأ من بوابة الشمس (Puerta del Sol) وينتهي عند ممر برادو، بالقرب من ساحة سيبيليس. ومع تزايد الكثافة السكانية في عهد الملك فرناندو السادس، جرى دعم تطوير شبكة البريد عبر إنشاء الدار الملكية للبريد، التي أسندت مهمة تصميمها إلى المعماري الإسباني فينتورا رودريغيث، ثم أعاد الملك كارلوس الثالث لاحقًا تكليف المعماري الفرنسي خايمي ماركيه بإتمام المشروع.

كذلك، شهد البريد في إسبانيا ازدهارًا مستمرًا من ثلاثينيات القرن التاسع عشر وحتى نهاية القرن العشرين، حيث تحوّل من خدمة تحت إدارة الدولة إلى خدمة عامة. إدخال الطابع البريدي في عام 1850، مع انخفاض تكاليف الخدمة تدريجيًا، جعل البريد وسيلة تواصل متاحة لشرائح أكبر من السكان. ومن خلال التوزيع اليومي، والذي أصبح ممكنًا بفضل تطوير شبكة السكك الحديدية، أصبح البريد وسيلة فعالة ومحبوبة بين الناس. وقد ساهمت شركة سكك حديد مدريد – سرقسطة – أليكانتي (MZA) في تحسين هذا المجال، حتى أصبحت تنافس أنظمة البريد التقليدية.

في هذا الإطار، ومع تطور وسائل الاتصال، زاد عدد المستعملين للبريد. ففي الفترة بين 1868 و1877، كانت تُرسل نحو 3.5 مليون رسالة سنويًا، بينما وصلت في نهاية القرن إلى 80 مليون رسالة، وتجاوزت 100 مليون مع بداية القرن العشرين. رغم ذلك، ظل هذا النمو أبطأ مقارنة بدول أوروبية أخرى بسبب ارتفاع نسبة الأمية، ما قلل من استخدام وسائل الاتصال المكتوبة.

من جهة ثانية، يُعد هذا المُجمّع، من وجهة النظر المعمارية الإسبانية، واحدًا من أوائل وأبرز الأمثلة على العمارة الحداثية التي شُيِّدت في قلب مدريد، وذلك بواجهته التي تستدعي الطراز النيو-بلاتريسكوي والباروك السلمانتيني. وقد صمّم المبنى، عبر مسابقة بلدية، المهندسان الإسبانيان الشابان أنطونيو بالاثيوس وخواكين أوتامندي ليكون مقرًا لـ«جمعية البريد والتلغراف في إسبانيا». وهما كذلك من صمّما مشروعات جسر بلباو، وكازينو مدريد، وجسر سان سباستيان. وقد شكّل هذا العمل بداية المسيرة اللامعة لكلا المعماريَين. أمّا الزخارف الموجودة على الواجهة وفي الداخل، فقد أبدعها النحات الرومانسي أنخيل غارسيا دياث، الذي كان متعاونًا دائمًا مع أنطونيو بالاثيوس. وكان أحد أهداف التصميم يتمثل في إنشاء «مبنى مخصص للجمهور».

من جهة ثانية، وفي سنة 1846، بفضل مبادرات من سياسيين مثل "ميسونيرو دي رومانوس" و"مينديثابال"، بدأت أعمال إصلاح في ممشى ريكوليتوس من "البوابة الصغيرة" حتى نافورة سيبيليس، مما أسفر عن ترتيب واجهتين حضريتين أساسيتين هما: ممشى البرادو، وممشى لا كاستييانا الذي كان قد بدأ في التكوّن آنذاك.

من جهة ثانية، ظلّ المبنى يؤدي وظيفته كمقر رئيسي للبريد حتى شُيّد قصر الاتصالات، غير أن موقعه الحيوي وسط المدينة تسبب في ازدحام مروري شديد، مما استدعى إعادة تنظيم ساحة بوابة الشمس عام 1856، وتحويل المبنى لاحقًا إلى مقرٍّ لـ وزارة الحُكم.

من جانب آخر، يفضي المدخل الرئيسي إلى "الردهة الكبرى"، وهي بهو واسع في مركز المبنى، استُلهم تصميمه من "قصر الكريستال" في حديقة "الريتيرو"، تكريمًا لأستاذ المعماري "ريكاردو فيلاثكيث بوسكو". وقد تم توزيع الخدمات الثلاث داخل هذا البهو الرئيسي بطريقة شعاعية ثلاثية الأذرع، تنطلق من القبة المركزية المضاءة بنور طبيعي من النوافذ الخارجية، ما وفّر بيئة عمل مريحة واقتصادية.

وعلى صعيد آخر، حتى بدايات القرن التاسع عشر، وبسبب وجود مخازن الغلال الملكية (Real Pósito)، كان هذا الجزء من الشارع يُعرف باسم "شارع الغلال"، وكان يضم مجمعًا صناعيًا يتكوّن من عدة مبانٍ. وفي أواخر ذلك القرن، بدأت ساحة سيبيليس تبرز كمركز حيوي مزدحم في المدينة، مرشحة لتكون مقرًا للقوة الاقتصادية والمالية للعاصمة التي كانت تتشكل آنذاك.أما ساحة بويرتا ديل سول فكانت تمثل في المقابل المركز الاجتماعي والسياسي. وكان شارع "ألكالا" يقع بينهما بمثابة محور حضري يربط بين الطرفين.

علاوةً على ذلك، وفي سنة 1860، اعتمد وزير الأشغال العامة، كلاوديو مويانو، مشروعًا لتوسيع المدينة وضعه المهندس كارلوس ماريا دي كاسترو، ما أدى إلى تجاوز حدود مدريد القديمة. وخلال فترة الترميم الملكي (Restauración)، استمرّ شارعَا برادو وريكوليتوس في جذب المؤسسات الرفيعة والقصور الراقية. ومن أبرز الأمثلة على ذلك قصر بوينابيثتا، الذي أصبح لاحقًا مقر القيادة العامة للجيش، وقد صمّمه خوان بيدرو دي أرنال عام 1776 لصالح دوقات ألبا، فضلًا عن قصر مركيز دي ليناريس، الذي يحتضن اليوم بيت أمريكا (Casa de América).

من جانب آخر، ومع بداية مرحلة التطور التكنولوجي، تم افتتاح قصر الاتصالات في مدريد. لكن مع صعود الهاتف، تم تشييد مبنى "تليفونيكا" – أول ناطحة سحاب في مدريد – بين 1926 و1929 في بداية شارع "غران فيا". وفي نفس الفترة على وجه التقريب، تم الانتهاء من بناء "قصر الصحافة" في ميدان كاياو.

وفي هذا الصدد، تولى المعماري الكاتالوني "خوسيه غراسيس رييرا" مهمة إعادة تصميم الحدائق، فصمّم مقهى-مطعم بجوار ممشى برادو، ومسرحًا-سيركًا، وكشكًا للفرق العسكرية، إضافة إلى الكثير من وسائل الترفيه الأخرى. افتُتح هذا الفضاء الترفيهي في ربيع عام 1894 واستمر في العمل لمدة عشر سنوات.

علاوةً على ذلك، نصّت شروط المسابقة على ضرورة أن يضم المبنى ثلاثة خدمات أساسية: البريد، التلغراف، والهاتف، وهو نموذج تم تجريبه سابقًا في الولايات المتحدة. كما تم التوجيه بتحويل جزء من شارع "ألركون" الذي يفصل بين قطعتَي الأرض إلى ممر، وأن لا يتجاوز المبنى خمسة طوابق. وطُلِب أن تتناغم الواجهات المُطلة على شارع "ألكالا"، و"باسيّو ديل برادو"، و"ساحة كاستيلار" مع الطابع المعماري للمنطقة.

مسابقة عامة: تصميم المبنى:

إضافةً إلى ذلك، وقد أثار اختيار هذا الموقع بعض الجدل في ذلك الوقت، نظرًا لأنه حرم مدريد من مكان مخصص للترفيه. وُضِع حجر الأساس للمبنى في سنة 1907، وافتُتح رسميًا في 14 مارس 1919، ليبدأ عمله كمركز حديث لتوزيع البريد، والتلغراف، والهاتف. وبعد بعض التعديلات المعمارية على الواجهة الخارجية للمبنى، مثل التوسعة بطابقين باتجاه شارع وممر مونتالبان، بدأ في استضافة المقرات البلدية لمجلس بلدية مدريد أواخر عام 2007، بعد نقلها من كاسا دي لا بيا وكاسا دي ثيسنيروس، الواقعتين في ساحة لا بيا.

علاوةً على ذلك، وفي سنة 1891، صمّم المهندس المعماري "خوسيه لوبيث سالابييري" ساحة لسيبيليس تتضمن منصة مركزية توضع عليها تمثالٌ رمزي، على غرار ما هو موجود في ساحة نبتونو القريبة.

كذلك، يُذكر أن المشاريع الثلاثة تجاوزت الميزانية المحددة، إلا أن مشروع "بالاثيوس-أوتاميندي" كان الأقل تكلفة.

ومن ناحية أخرى، يتكوّن المبنى من بنائين مفصولين بممر "ألركون" (الذي أصبح الآن مغطى بقباب زجاجية). المبنى المُطل على "ساحة سيبيليس" يضم مراكز البريد، التلغراف، والهاتف، أما المبنى الآخر خلف الممر فهو مخصص للإدارة العامة.

في هذا الإطار، وفي الوقت نفسه، أعد "خوسيه لويس أوريول" مشروعًا لإعادة تنظيم وسط مدريد يهدف إلى تخفيف الازدحام، واقترح فيه نقل مقر البلدية من ساحة فييا إلى ساحة مايور.

وعلى صعيد آخر، توزعت الخدمات كالآتي: خدمة البريد إلى اليمين، التلغراف في المنتصف، والهاتف إلى اليسار، وكلها كانت متاحة داخل نفس المساحة.

في هذا الإطار، وفي 16 يونيو 1924، بدأت أعمال حفر الخط الثاني من مترو مدريد (فينتاس - سول) التابع لشركة ألفونسو الثالث عشر تحت ساحة كاستيلار، وتم فتح مخرجين للركاب في الساحة.

من جهة ثانية، وكان المخطِّط الحضري "أنخل فرنانديث دي لوس ريوس" من بين من طالبوا بمنح ساحة سيبيليس مركزية جديدة بعيدة عن المركز التقليدي المتمثل في بويرتا ديل سول. واقترح لهذا الغرض نقل مقر وزارة الحرب وإخلاء قصر بوينافيستا.

ومن ناحية أخرى، كُلّف المهندس البلدي "خوسيه أوريُوستي إي فيلادا" بوضع مخطط عمراني جديد للمنطقة ورسم شبكة الشوارع التي ستُقام فوق الحدائق، ومنها نشأت شوارع مونتالبان وفالينثويلا (شرق-غرب)، وألفونسو الحادي عشر ورويس دي ألاركون (شمال-جنوب).

ومن جهة أخرى، كانت نافورة سيبيليس من أبرز معالم المنطقة آنذاك، وقد أُقيمت عام 1794 بتصميم من المهندس المعماري Ventura Rodríguez. وكانت الساحة المعروفة اليوم باسم "ساحة سيبيليس" تُعرف سابقًا باسم ساحة مدريد، ثم تغيّر اسمها لاحقًا إلى ساحة كاستيلار. وكانت حدائق بوين ريتيرو تمتد حتى جادة برادو، وكان يُطلق على الجزء المخصص منها للبناء الجديد "حدائق سان خوان". وكان المهندس خوسيه غراسيس رييرا قد وضع سابقًا عددًا من الدراسات لإعادة تنظيم المنطقة، ونشر أحد هذه المشاريع بالفعل. ومع افتتاح حدائق بوين ريتيرو سنة 1876، ومن ثم مضمار كاستيانا في 1878، بدأ المرور يتركز في ملتقى شارع ألكالا وجادة برادو. ومع مرور الوقت، أزيل مخزن الغلال الملكي (Real Pósito)، وشُيّد قصر ليناريس بين عامي 1873 و1900، كما هُدم قصر ألكانيثيس، المعروف بقصر دوق سيكستو، لإفساح المجال أمام بناء مقر بنك إسبانيا.

كذلك، رأت اللجنة أن مشروع "لوبيث بلانكو" و"مونتيسينوس" لم يُحسن تنظيم الخدمات، وأن مشروع "كاراسكو" و"سالدانيا" أهمل راحة الجمهور، رغم جودة تصميم واجهاته. أما مشروع "بالاثيوس-أوتاميندي"، فرغم أنه غير مكتمل ويفتقر إلى التفاصيل الفنية، فقد تم اعتباره تصميمًا عبقريًا قابلًا للتطوير، ويتميز بتوزيع فعّال للخدمات وراحة للمستعملين. واشترطت اللجنة أن يقوم المهندسون باستكمال المشروع وتعديله خلال شهر واحد.

كذلك، تم تخصيص مكان للبريد الشخصي في قسم يقع يمين مبنى البريد الرئيسي، خلف رواق. كما شملت المنشأة "قاعة البريد" أو ما سُمِّي بـ"قاعة المعركة"، التي كانت تتسع لـ400 ساعي بريد. واحتوى ممر "ألركون" على مواقف لشاحنات التوزيع. وقد سُمح باستخدام خدمات التلغراف على مدار 24 ساعة بفضل بنيته الإشعاعية، في حين احتوت منطقة الهاتف العمومي على 12 كابينة توفّر الخصوصية والعزل.

في هذا الإطار، وشملت أعمال التجديد التي أُجريت على المبنى في بدايات القرن الحادي والعشرين كذلك منطقة ثقافية تُعرف باسم "سينترو سينترو".

وفي السياق ذاته، استُؤجرت حدائق بوين ريتيرو لرجل الأعمال "خوسيه خيمينيث لاينيث"، الذي حوّلها إلى مكان للترفيه والتسلية لسكان مدريد في ذلك الوقت.