قناة بنما

أعمال التوسيع في بداية القرن الحادي والعشرين

إضافةً إلى ذلك، وفي 2023، أدت قلة هطول الأمطار إلى جفاف بحيرة رئيسية في قناة بنما، مما عرقل الشحنات عبر أحد أهم الممرات المائية في العالم.

وعلى صعيد آخر، تم البدء بتوسيع القناة عام 2025 وتم الانتهاء في عام 2016 وبكلفة 5.25 مليار دولار أمريكيّ.

• معرض صور
• اقرأ كذلك
• قائمة مشاريع عملاقة
• قناة السويس
• قناة كيل
• هويس رافع لونيبورغ
• قناة إلبلاج
• المراجع
• وصلات خارجية

الوصف

إضافةً إلى ذلك، تعمل القناة بنظام الأهوسة (Locks) الذي يسمح برفع السفن إلى مستوى بحيرة غاتون ومن ثم خفضها مرة أخرى، مما يتيح مرور السفن بين المحيطين المختلفين في الارتفاع. تسهم القناة في تقصير المسافات البحرية بدرجة كبيرة، حيث توفر وقتًا وتكلفة مقارنةً بالرحلات التي كانت تضطر للإبحار حول رأس هورن في أقصى جنوب قارة أمريكا الجنوبية

في هذا الإطار، قناة بنما هي قناة مائية صناعية تقع في دولة بنما، تربط بين المحيط الأطلسي (عبر البحر الكاريبي) والمحيط الهادئ، وتُعتبر من أهم الممرات البحرية في العالم. يبلغ طول القناة قرابة 82 كيلومترًا، وتمثل حلقة وصل حيوية بين قارتي أمريكا الشمالية وأمريكا الجنوبية. تم افتتاحها رسميًا في 15 أغسطس 1914 بعد مشروع هندسي ضخم أشرفت عليه الولايات المتحدة، قبل أن تنتقل إدارتها الكاملة إلى جمهورية بنما في سنة 1999.

التاريخ

استحواذ الولايات المتحدة الأمريكية على المشروع

وفي هذا الصدد، كما أعاد ترامب التأكيد على "التضحيات الأمريكية في بناء القناة"، ووجه اتهامات للصين بتشغيل القناة في الوقت الحالي دون تقديم أدلة. وعندما سئل عن إمكانية استخدام القوة العسكرية ضد بنما لإجبارها على التخلي عن القناة، والتي كانت قد أُعيدت إلى بنما بموجب المعاهدات والاتفاقيات التي تم التوصل إليها أثناء إدارة الرئيس جيمي كارتر، رفض ترامب استبعاد هذا الاحتمال.

ومن ناحية أخرى، ، والتي قامت بمنح الحكومة الأمريكية حق بناء القناة وإدارتها لأجل غير مسمى. 8 يناير 2025 - رفض الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب، استبعاد استخدام القوة العسكرية أو الاقتصادية للضغط على بنما لتسليم السيطرة على قناة بنما، التي تم بناؤها بواسطة الولايات المتحدة منذ أكثر من مئة عام.

من جهة ثانية، قام مجلس الشيوخ الأمريكي بمناقشة آراء حول رغبة الولايات المتحدة على بناء قناة تخترق الجنوب الأمريكي لتسهيل نقل البضائع التجارية، فأبدى البعض منهم رأياً ببناء قناة جديدة تمر عبر قناة نيكاراغوا، وأبدى البعض الآخر رأياً بالاستحواذ على مشروع قناة بنما الذي لا يزال في فشل. وفي حزيران من عام 1902 صوت مجلس الشيوخ الأمريكي على اختيار الخيار البنمي. وفي 22 يناير من عام 1903 قام وزير الخارجية الأمريكية جون هاي ووزير الخارجية الكولومبي توماس هيران بتوثيق معاهدة هاي هيران، ويُمكِّن هذا التوقيع الولايات المتحدة على استئجار القناة بعقد قابل للتجديد للأبد، وتمت المصادقة على هذه المعاهدة من قبل مجلس الشيوخ الأمريكي في يوم 14 مارس 1903، ولكن مجلس الشيوخ الأمريكي لم يقم بالمصادقة عليها. فقامت الولايات المتحدة بالقيام بمنع السفن الكولومبية من التحرك في الممرات البحرية الأمريكية للضغط على الحكومة الكولومبية بالسماح لها بالاستحواذ على مشروع قناة بنما، بعد استقلال بنما وانفصالها عن كولومبيا قامت الحكومة البنمية بتوقيع اتفاقية جديدة باسم هاي بونو فاريا

محاولات البناء الفرنسية 1881 - 1894

علاوةً على ذلك، بدأت أول محاولة لبناء القناة عن طريق ما كان يعرف آنذاك بمقاطعة كولومبيا على بنما في 1 يناير 1881، وقد تم تصميم مشروع القناة ليكون على مستوى سطح البحر، وكان تحت قيادة فرديناند دي ليسبس الذي قام ببناء قناة السويس بتمويل كبير ودعم من باريس في ذلك الوقت. وقد بدأت فكرة إنشاء قناة بنما لصعوبة الوصول إلى المناطق المدارية. وقد أفلست فرنسا في ذلك الوقت بعد أن قامت بدفع 287.000.000 دولار لبناء القناة، وخسارة أكثر من 22 ألف شخص كانوا يعملون في بناء القناة لقاء الأمراض المنتشرة مثل الملاريا والحمى الصفراء والانهيارات الصخرية. هذا العدد الضخم من الوفيات قلل من وجود القوى العاملة ذات الخبرة، مما سبب الكثير من المشاكل في استمرار العمل، وكذلك عانى الفرنسيون أثناء بناء القناة من فساد الإدارة المالية وكذلك الفساد السياسي. كل ذلك أدى إلى قيام الشركة المكلفة ببناء القناة بإعلان إفلاسها في 15 مايو من عام 1889. تلا ذلك خروج فضيحة سميت بفضيحة بنما، وحوكم الكثير من المسؤولين الذين اتهموا باختلاس الأموال المخصصة في بناء القناة، وكان على رأسهم تشارلز دي ليسبس وكذلك ابنه فرديناند، وتم الحكم عليهم بالسجن خمسة سنوات، وتم نقضها فيما بعد. وفي عام 1894 قامت شركة فرنسية أخرى تسمى Compagnie Nouvelle du Canal de Panama بتولي مشروع بناء القناة إلا أنها فشلت فيما بعد كذلك.

المقترحات الأولى

علاوةً على ذلك، ظهرت أول ملاحظات من أجل إنشاء قناة تعبر برزخ بنما في سنة 1543 عندما أمر كلا من ملك إسبانيا وكارلوس الخامس بدراسة مسار خلال بنما من أجل تسهيل عملية التجارة البحرية من إسبانيا إلى البيرو وبالعكس، كما يوفر ناحية عسكرية تكتيكية للإسبان ضد البرتغال.

من جهة ثانية، وكان أقدم ذكر مرصود للقناة يعود إلى عام 1534 ميلادي، عندما أمر الإمبراطور الروماني وملك إسبانيا شارل الخامس بدراسة واستقصاء السبل التي من شأنها أن تخفف الطريق على السفن المنطلقة من إسبانيا والبيرو، وخلال رحلة استكشافية بين عامي 1788 - 1793 انتهى أليساندور مالاسبينا من خطط بناء القناة. ونظراً لموقع القناة الاستراتيجي والإمكانات المتوفرة فيها بحيث أنها تقوم بوصل إثنين من أكبر المحيطات في العالم، فقد تمت محاولات لإجهاض فائدة إنشاء هذه القناة بإنشاء خط تجاري بري، إلا أن الظروف القاسية في ذلك الوقت لم تيسر هذه المحاولات في أبريل نسيان من عام 1700م. وفي عام 1849 اُكْتُشِف الذهب في كاليفورنيا، الأمر الذي أعطى أهمية كبيرة لوجود القناة لدورها في تسهيل عبور السفن بين المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. وفي نهاية الأمر تم بناء سكة حديدية في عام 1855 في بنما لتسهل عبور هذا المضيق. وأصبحت هذه السكة هي الرابط البري الحيوي بين بنما ونصف الكرة الغربي، وسهل هذا الأمر من تنقل التجارة إلى حدّ كبير، وكذلك قلل من أهمية القناة فيما بعد.