كولفر PQ-14 كاديت

Crew: One

• Length: 19 ft 6 in (5.94 m)
• Wingspan: 30 ft 0 in (9.14 m)
• Height: 8 ft 4.5 in (2.55 m)
• Gross weight: 1,830 lb (830 kg)

ومن جهة أخرى، Powerplant: 1 × Franklin 6ACT-298-35 6-cyl. air-cooled horizontally-opposed piston engine , 150 hp (97 kW)

Performance

• Maximum speed: 185 mph (300 km/h, 161 kn)
• Cruise speed: 150 mph (241 km/h, 130 kn)
• Range: 512 mi (823 km, 445 nmi)
• Service ceiling: 17,000 ft (5,184 m)
• أنظر كذلك
• مراجع
• ملحوظات

التاريخ التشغيلي

وعلى صعيد آخر، تم إطلاق XPQ-14 لأول مرة في سنة 1942 وبدأ تلقيها في وحدات التدريب بعد فترة وجيزة. تم نقل الطائرة بدون طيار، ويتم التحكم فيها عن طريق الراديو، ولكن كان يقودها طيار لرحلات العبارات، باستخدام لوحة تحكم بدائية مثبتة لهذا الغرض واستخدام المظلات كمقعد. سهلة الانقياد وسهلة الطيران، وتم تشطيب الطائرة باللون الأحمر الفاتح، على الرغم من أنه تم تطبيق اللون الفضي أو الأحمر من الناحية التشغيلية. تم نقلهم بدون طيار من طائرة "السفينة الأم". كانت السفينة الأم النموذجية هي Beech C-45. على الرغم من عمرها القصير، كان أداء الطائرة جيدًا واعتبر محرك فرانكلين "خاليًا من المشاكل". تم "تفجير أغلب طائرات كولفر المستهدفة من السماء" بواسطة مدفعيات الجيش المضادة للطائرات ولكن نجا منها عشرات أو أكثر وتم فائضها بعد عام 1950. وقد وجد أصحابها الجدد، التي تم طيرانها كطائرة ترفيهية، أن الطائرة كانت ذات أداء حيوي.

كولفر PQ-14/Q-14/TD2C

كولفر PQ-14B – المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة

التصميم والتطوير

كذلك، اقترحت كولفر تعديلاً على نموذجها المدني LFA Cadet والذي اشتراه الجيش باسم PQ-8. أدى نجاح PQ-8 إلى تطوير "NRD"؛ تم تحويل PQ-8 واحد إلى التكوين الجديد واختباره بواسطة القوات الجوية الأمريكية باسم XPQ-14. أكبر وأسرع من PQ-8، وكان PQ-14 كذلك مزودًا بمعدات هبوط وجسم الطائرة القابلة للسحب والأجنحة ومكونات الذيل المصنوعة من الخشب مع جلد الخشب الرقائقي المجهد.

علاوةً على ذلك، كان YPQ-14B' هو فارق ثقيل قليلاً؛ تم إنتاج ما مجموعه 25 قبل أن ينتقل الإنتاج إلى PQ-14B. في مجموع 594 PQ-14B خدموا كطائرات بدون طيار هدف للقوات الجوية الأمريكية. تم تحويل PQ-14B واحد لاستخدام محرك O-300-9 وتعيين XPQ-14C. بعد الحرب العالمية الثانية ، طورت شركة كولفر XPQ-15 من طائراتها الخفيفة نموذج V. بعد تسليم أربعة فقط، فقدت الشركة الإفلاس في سنة 1946.

وعلى صعيد آخر، تم تلي هذا النموذج من طائرات اختبار الخدمة YPQ-14A' و1348 طراز إنتاج PQ-14A. من هذه الأخيرة، تم نقل 1,198 إلى البحرية الأمريكية، التي أعلنتهم باسم TD2C-1 مع الاسم غير جذاب بشكل واضح تركيا.

فهرس

وعلى صعيد آخر، Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.

ومن ناحية أخرى، Mormillo, Frank B. "Defenceless Warrior: Culver's PQ-14 Drone." Air Enthusiast Issue 93, May/June 2001. ISSN 0143-5450

روابط خارجية

الطائرات الباقية

ومن ناحية أخرى، 44-68334 – PQ-14B معروض في متحف الطيران EAA في أوشكوش، ويسكونسن .

من جانب آخر، 44-21895 – PQ-14B صالحة للطيران في متحف الطائرات الشهيرة في تشينو، كاليفورنيا .

• N-917 – PQ-14B صالحة للطيران في متحف القوة الجوية في بلاكسبرج، آيوا .
• PQ-14 قيد الترميم في متحف الطيران بدون طيار في كادو ميلز، تكساس .
• PQ-14B صالحة للطيران مع روبرت إف هولوي من كولورادو سبرينغز، كولورادو .
• المواصفات (كولفر PQ-14A)

وفي هذا السياق، 45-59043 – TD2C-1 صالحة للطيران مع روس كرونك من بيج بير، كاليفورنيا .

من جانب آخر، 44-68462 – PQ-14B معروض بشكل ثابت في المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة في دايتون، أوهايو .

علاوةً على ذلك، 120035 – TD2C-1 في مخزن في مرفق الحفظ والترميم والتخزين Paul E. Garber التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في سوتلاند، ماريلاند .