كيرتش (مضيق)

النقل بالعبّارات والجسور

علاوةً على ذلك، تزعم وسائل الإعلام الروسية المدعومة من الدولة أن بناء الجسر تسبب في زيادة العناصر الغذائية والعوالق في المياه، وجذب أعدادًا كبيرة من الأسماك وأكثر من 1000 منالدلافين المهددة بالانقراض في البحر الأسود .  ومع ذلك، تدعي أوكرانيا أن الضوضاء الصوتية والتلوث الناجم عن كل من بناء الجسر والتدريبات العسكرية قد تقتل في الواقع دلافين البحر الأسود.

وفي هذا الصدد، بعد ضم روسيا لشبه جزيرة القرم عام 2014 ، قررت الحكومة الروسية بناء جسر عبر مضيق كيرتش. تم افتتاحجسر القرم البالغ طوله 19 كيلومترًا أمام حركة المرور على الطرق في سنة 2018 وافتتح قسم السكك الحديدية في عام 2019.

وعلى صعيد آخر، بعد الحرب، تم إنشاء النقل بالعبّارات عبر المضيق في سنة 1954 لربط شبه جزيرة القرم وخط كراسنودار كراي (خطميناء كريم - بورت كافكاز ). في الأصل كانت هناك أربعسفن عبّارات قطار ؛ في وقت لاحق تم إضافة ثلاث سفن عبارات سيارات. استمر النقل بالقطار لما يقرب من 40 عامًا.أصبحت عبّارات القطارات القديمة عتيقة الطراز في أواخر الثمانينيات وأُزيلت من الخدمة. في خريف عام 2004 ، تم تسليم سفن جديدة كبديل وإعادة إنشاء النقل بالقطارات. توقف خط العبارة عن العمل في أواخر عام 2020.

وعلى صعيد آخر، في نوفمبر 2018 ، أصبح المضيق موقعًا لحادث مضيق كيرتش، حيث ادعت البحرية الروسية أن ثلاث سفن أوكرانية دخلت المياه الإقليمية الروسية. احتجزت القوات الروسية السفن واعتقلت طاقمها. خلال هذا الوقت، تم حظر المرور عبر المضيق تحت الجسر بواسطة سفينة شحن كبيرة، وضعت تحت الجسر لمنع مرور السفن الأخرى.

كذلك، قام عمدة موسكو يوري لوجكوف بحملة لبناء جسر على الطريق السريع عبر المضيق. منذ عام 1944 ، تم اقتراح أو محاولة الكثير من مشاريع الجسور لتمتد عبر المضيق، ودائمًا ما أعيقت بسبب التكوين الجيولوجي والجغرافي الصعب للمنطقة. بدأ بناء نهج في الواقع في سنة 2003 بسد بطول 3.8 كيلومتر (2.4 ميل) ، مما أثار صراع جزيرة توزلا عام 2003 .

التاريخ

ومن ناحية أخرى، نزاع إقليمي بين روسيا وأوكرانيا في سنة 2003 تركز على جزيرة توزلا في مضيق كيرتش. وافقت أوكرانيا وروسيا على معاملة المضيق وبحر آزوف كمياه داخلية مشتركة.

وفي السياق ذاته، خلال الحرب العالمية الثانية، أصبحت شبه جزيرة كيرتش مسرحا لكثير القتال الطاحنة بين قوات السوفياتي الجيش الأحمر وألمانيا النازية . اشتدت وتيرة القتال في أبرد شهور العام عندما تجمد المضيق، مما سمح بتحرك القوات فوق الجليد.

علاوةً على ذلك، في عام 1944 ، بنى السوفييت جسرًا «مؤقتًا» للسكك الحديدية (جسر كيرتش للسكك الحديدية ) عبر المضيق.استفاد البناء من الإمدادات التي تم الاستيلاء عليها من الألمان. بدأ تشغيل الجسر في تشرين الثاني (نوفمبر) 1944 ، لكن حركة الجليد الطافية دمرته في شباط 1945 ؛لم تتم محاولة إعادة الإعمار.

إضافةً إلى ذلك، بعد استقرار الجبهة الشرقية في أوائل عام 1943 ، أمرهتلر ببناء جسر بطول 4.8 كيلومتر (3.0 ميل) للطرق والسكك الحديدية عبر مضيق كيرتش في ربيع عام 1943 لدعم رغبته في شن هجوم متجدد على القوقاز. كان خط السكك الحديدية الكابلي ( الترام الجوي ) ، الذي بدأ تشغيله في 14 يونيو 1943 بسعة يومية تبلغ ألف طن، مناسبًا فقط للاحتياجات الدفاعية للجيش السابع عشر في رأس جسر كوبان . بسبب الهزات الأرضية المتكررة، كان هذا الجسر يتطلب كميات هائلة من العوارض الفولاذية فائقة القوة، وكان من شأن نقلهم أن يحد من شحنات المواد العسكرية إلى شبه جزيرة القرم. لم يكتمل الجسر أبدًا، وانتهى الفيرماخت من إخلاء جسر كوبان في سبتمبر 1943.

إضافةً إلى ذلك، وعرضها 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) في أضيق امتداد شرقي لشبه جزيرة القرم عن تامان، وهو أقصى امتداد غربي لجبال القوقاز . في العصور القديمة، يبدو أنه كانت هناك مجموعة من الجزر تتقاطع مع أذرع نهر كوبان ( Hypanis )وأصوات مختلفة قد تجمدت منذ ذلك الحين.  عرف الرومان المضيق باسم مضيق Cimmerian Bosporus ( Cimmerianus Bosporus ) من اسمه اليوناني، مضيقCimmerian ( Κιμέριος Βόσπορος ،Kimmérios Bosporos ) ، الذي كرم السيميريين، بدو السهوب القريبة.   في العصور القديمة كانت الأرض المنخفضة بالقرب من المضيق تعرف باسم مستنقع مايوتيك .

يبلغ طول المضائق نحو 35 كيلومترًا (22 ميلًا)

قناة كيرتش - ينيكالي

وفي السياق ذاته، من أجل تحسين القدرات الملاحية لمضيق كيرتش، الضحل إلى حد ما في أضيق نقطة، تم حفر قناة كيرتش-ينيكالي عبر المضيق. والقناة الرئيسية يمكن أن تستوعب السفن التي تصل إلى 215 مترا مع مشروع تصل إلى 8 أمتار مع الإلزامي الطيار مساعدة. القناة ليست مستقيمة، وهندستها تزيد من تعقيد الملاحة الآمنة. الضيق والعمق المحدود والمنعطفات للقناة الرئيسية جنبًا إلى جنب مع التأثيرات غير المتوقعة للرياح والرؤية (الضباب) هناك إجراءات صارمة تنظم عبور المضيق. يحدث عبور السفن الكبيرة على أساس قافلة جماعية أحادية الاتجاه (بالتناوب). ظلت إجراءات العبور دون تغيير، سواء تحت الولاية القضائية السوفيتية أو الأوكرانية أو الروسية. يتحكم مركز مراقبة حركة مرور السفن في كيرتش ويشرف على كل حركة المرور.

عاصفة نوفمبر 2007

من جهة ثانية، واجهت ناقلة النفط Volgoneft-139 التي ترفع العلم الروسي مشكلة في مضيق كيرتش حيث سعت للحماية من العاصفة أعلاه.  أثناء العاصفة انقسمت الناقلة إلى نصفين، وأطلقت أكثر من 2000 طن من زيت الوقود.وغرقت أربعة قوارب أخرى في العاصفة، مما أدى إلى إطلاق شحنة الكبريت. أعاقت العاصفة جهود إنقاذ أفراد الطاقم.  غرقت سفينة الشحن الروسية فولنوغورسك محملة بالكبريت، ضحية أخرى للعاصفة في ميناء كافكاز في نفس اليوم.

ومن ناحية أخرى، أفادت وكالات الأنباء يوم الأحد 11 نوفمبر 2007 بحدوث عاصفة شديدة في البحر الأسود . غرقت أربع سفن، وجنحت ست سفن على ضفة رملية، وتضررت ناقلتان، مما أدى إلى تسرب نفطي كبير ومقتل 23 بحارًا.

صيد السمك

في هذا الإطار، توجد الكثير من مصانع معالجة الأسماك على ساحل المضيق القرم. يبدأ موسم الصيد في أواخر الخريف ويستمر لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر، عندما يخرج الكثير من قوارب الشباك في المضيق للصيد. يعد خليج تامانمنطقة صيد رئيسية، حيث تنتشر الكثير من قرى الصيد على طول الساحل.