لو رون (محرك)

لي رهوني نوع 7 أ

من جانب آخر، (1910) ، محرك دوار بسبع أسطوانات   - عشرون طائرة مصممة للاستخدام على طائرات بوريل أحادية السطح وسومر ذات سطحين.

لي رهوني 14 د

إضافةً إلى ذلك، (1917) أ دوّار من صفين، يتألف من صفين 9R يدوران حول عمود مرفقي ذي رميين.

وفي هذا السياق، (1912) أ دوّار من صفين، يتألف من صفين من تسع أسطوانات يدوران حول عمود مرفقي ذي رميين.

لي رهوني 18 هـ (1912)

لي رهوني 18 هـ (1917)

في هذا الإطار، (1912) أ دوّار من صفّين، يتألف من صفين من سبع أسطوانات يدوران حول عمود كرنك مفرد ذي رميين.

لي رهوني 9ز

(1920) أ 9 أسطوانات دوارة.

لي رهوني م

(1917) محرك دوارة من 9 أسطوانات بكميات صغيرة.

لي رهوني 28 هـ

إضافةً إلى ذلك، (1918) أ دوارة من أربعة صفوف، تتكون من أربعة صفوف من سبع أسطوانات تدور حول عمود المرفق الرباعي واحد.

Nieuport 10

• Nieuport 11 "Bebe"
• Nieuport 16
• Nieuport 17, 21 & 23
• Nieuport 24 & 24bis
• Nieuport 27
• Sopwith Camel
• Sopwith Pup
• Standard E-1
• Texas-Temple prototype
• Thomas-Morse S-4C
• انظر كذلك
• Gnome et Rhône
• المراجع
• وصلات خارجية

لي رهوني 11 إف

(1913) أ 11 أسطوانة دوارة.

لي رهوني 9سي

(1916) ، محرك دوار بتسع أسطوانات.

لي رهونينوع 9ر

(1916) / 9 أسطوانات دوارة.

إنتاج

في هذا الإطار، فضلًا عن إنتاج Société des Moteurs Gnome et Rhône ، الذي اشترى Société des Moteurs Le Rhône في سنة 1914 ، تم إنتاج Le Rhône في ألمانيا (بواسطة Motorenfabrik أوبرورسيل) ، النمسا، المملكة المتحدة (بواسطة Daimler ) ، الإمبراطورية الروسية والسويد.

le Rhône 9J .

وفي السياق ذاته، تم تصنيع محركات لي رهوني  بقوة 80حصانًا (60 كيلووات) بموجب ترخيص في الولايات المتحدة بواسطة تبديل الاتحاد إشارة بنسلفانيا ،والمحرك الدوار بقوة 110حصان (82 كيلووات) أوبرورسيل Ur.II الذي استعملته ألمانيا في الحرب العالمية الأولى، ومن أمثلة أشهر المقاتلين   فوكر دي آر.1 triplane وهي نسخة قريبة من قوة 110 حصان (82 كيلووات) نسخة من

لي رهوني ف

(1917) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات.

لي رهوني نوع 9ج

(1913) ، محرك دوار بتسع أسطوانات.

المتغيرات

معلومات من :

لي رهوني ر

• (1917) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات.
• أوبرورسيل Ur.II
• استنساخ لو رون 9J

عملية

وفي هذا السياق، تم استخدام نظام معقد  انزلاقي في محرك لي رهوني . كان العصا الرئسية من نوع  المكيف، مما يسمح بتجميع قضبان التوصيل.  كما أنها تستعمل ثلاثة أخاديد مركزية، مصممة لقبول محامل انزلاقية من الأسطوانات الأخرى.  استعمل لقضبان التوصيل الأخرى  القَبْقَاب البرونزية الداخلية، والتي تم تشكيلها لتناسب هذه الأخاديد.  تم ترقيم العصا الرئيسي على أنه الرقم الأول، والركب الانزلاقية هي  الثانية والخامسة والثامنة في الأخدود الخارجي، والعصا الثالثة والسادسة والتاسعة في الأخدود الأوسط وأربع وسبع في الأخدود الداخلي.  على الرغم من أن هذا النظام كان معقدًا، إلا أن محركات لي رهوني عملت بشكل جيد للغاية.

من جهة ثانية، في أغلب النواحي لو الرون محركات كانت نموذجية المحركات الدوارة، بحيث العامود المرفقي ظلت ثابتة في العملية، مع كامل المرافق و به تعلق اسطوانات تدور حول ذلك كوحدة واحدة.

وفي هذا السياق، استعملت محركات Le Rhône نظام تشغيل الصمام غير التقليدي، مع ذراع هزاز محوري مركزي واحد يحرك صمام العادم وصمام السحب. عندما تحركت الذراع لأسفل فتحت صمام السحب وعندما تحركت لأعلى فتحت صمام العادم. لجعل هذا النظام يعمل، تم تركيب قضيب دفع وسحب ثنائي الاتجاه، بدلاً من قضيب الدفع التقليدي ذو الاتجاه الواحد. تطلبت هذه الميزة من متابعي الكام أن يدمجوا عملًا إيجابيًا، وهي وظيفة مصممة باستخدام مجموعة من الروابط والأذرع. هذا التصميم حال دون تداخل الصمام وخرج الطاقة المحدود جدًا، ولكن بما أن هيكل المحرك وترتيبات التبريد لم تكن كافية عند خرج طاقة أعلى، فلا ينبغي اعتبار ذلك خطأً هامًا في التصميم.

لي رهوني نوع 9ج ب

(1916) ، محرك دوار بتسع أسطوانات.

لي رهوني ل

(1916) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات.

لي رهوني نوع 7 ب

وعلى صعيد آخر، (1911) ، محرك دوار بسبع أسطوانات   - تم بناء خمسة وثلاثين محرك نموذج أولي.

لي رهوني نوع 9ج أ

(1915) ، محرك دوار بتسع أسطوانات.

لي رهوني نوع 7ب2

• (1912) ، محرك دوار بسبع أسطوانات   - 350 مبنى في Societe Moteurs le Rhône.
• لي رهوني نوع 7ز
• 40hp

لي رهوني نوع 9ج ب ي

(1916) تسع أسطوانات المحرك الدوار.

لي رهوني لا تزال تحلق اليوم

• التطبيقات
• Adamoli-Cattani fighter
• Airco DH.5
• Avro 504
• Bristol M.1
• Bristol Scout
• Caudron G.3
• Caudron G.4
• Hanriot HD.1
• فوكر دي آر.1
• Cierva C.6, autogyro, 1924
• Macchi M.14
• Morane-Saulnier N
• Mosca MB 2 bis

علاوةً على ذلك، pioneerflightmuseum.org تم نقل المحرك الأصلي سابقًا  توماس مورس سكاوت ا، والذي هو الآن قيد الترميم مع محرك  لي رهوني بقوة 80 حصان آخر مخطط له.  لتلك الطائرة.  هناك نسخ أخرى لمحركات لي رهوني  الأصلية الخاصة بالدكتور 1 ، بالإضافة إلي توماس مورس كشافة  في الولايات المتحدة.

كذلك، اليوم يستعمل الكثير من الهواة محركات لي رهوني الأصلية للطائرات المشابهة للتي كانت في الحرب العالمية الأولى .  يمكن رؤية مثال لهذا الطيران، متحف الطيران الرائد كينغسبري تكساس وهي نسخة مطابقة لدكتور فوكر 1.

لي رهوني ك

(1916) محرك نموذج أولي 9 أسطوانات.

أوبرورسيل Ur.III

11 أسطوانة تطوير ألماني من Ur.II (لي رهوني 9J).

نسخة أوبرورسيل

من جهة ثانية، أنتج أوبرورسيل الـ 110   نموذج حصان، يفترض دون إذن في ألمانيا. كانت أوبرورسيلUr.II نسخة مستقيمة من لي رهوني، ولكن كانت لي رهوني مفضلة على أوبرورسيل بسبب المواد المستعملة في المنتج الفرنسي. ومع ذلك، بحلول يوليو 1918 ، كان هناك نقص في زيت الخروع في ألمانيا، مادة تشحيم مشتقة من النبات تتطلبها الدوارات، لأنه لا يمكن إذابتها بسهولة في الوقود ولأنها تمتلك خصائص تشحيم تفوق الزيوت المعدنية في يوم. تم استبدال زيت تشحيم جديد قائم على فولتول، مشتق من الزيت المعدني، وألقي باللوم فيه على أعطال المحرك على المقاتلين الألمان مثل Fokker EV ، الذي استعمل أوبرورسيل Ur.II. وقد اقترح أنه بدون مواد التشحيم المناسبة، فإن دوارة لي رهونيتكون معرضة للفشل على حد سواء.

وفي السياق ذاته، تم تصنيع نسخة من أوبرورسيل من قبل شركة Vintage Aviator Company في نيوزيلندا بأعداد محدودة للغاية من خلال الهندسة العكسية لمحرك أوبرورسيل الأصلي، ويفترض أن يكون ذلك لطائرة الخاصة بهم.  تم تشغيل المحرك وتم وصفه في http://thevintageaviator.co.nz/projects/oberursel-engine/oberursel-ur-ii-rotary-engine-build-history .