مايكل بارتلس

المسيرة المهنية

ومن ناحية أخرى، تنافس بارتلس في كأس سوبر تورن فاغن لمدة ثلاث سنوات تالية، قبل إعادة إحياء بطولة ألمانيا للسيارات السياحية في سنة 2000. فاز بارتلس بسباق 24 ساعة نوربورغرينغ في 2000 (على سيارة بورشه 911 جي تي 3 من فريق المصنع) وفي 2001 (على سيارة كرايسلر فايبر GTS-R).

من جانب آخر، بعد المشاركة في السنة الأخيرة من سلسلة V8ستار عام 2003، حيث أنهى الموسم في المركز الثالث خلف بيدرو لامي وتوماس موتش، انتقل بارتلس إلى بطولة FIA GT لعام 2004 مع فريق كونراد موتورسبورت على متن سيارة ساليين إس 7 آر. في موسم 2005 بدأ في قيادة مازيراتي إم سي 12 لفريقه الخاص بارتلس موتور أند سبورت تحت راية فيتافون ريسينغ، إلى جانب مواطنه تيمو شايدر. حل أندريا بيرتوليني محل شايدر في 2006، وحقق الثنائي لقب البطولة في أعوام 2006 و2008 و2009. كما فاز بارتلس بسباق سبا 24 ساعة في أعوام 2005 و2006 و2008.

علاوةً على ذلك، حقق بارتلس لقب بطل ألمانيا للكارتينغ في 1985، ولقب بطل ألمانيا للفورمولا فورد 1600 في 1986. شارك في بطولة ألمانيا للفورمولا 3 في عامي 1988 و1989، قبل أن يرتقي إلى الفورمولا 3000 الدولية في عام 1990.

وفي هذا الصدد، حل بارتلس محل جوني هيربرت في فريق لوتوس، الذي كان مرتبطًا بمسابقات الفورمولا 3000 اليابانية، في أربع جراند بريكس ضمن موسم فورمولا 1 لعام 1991، لكنه فشل في التأهل لجميع السباقات الأربع. واصل بارتلس المنافسة في F3000، حيث أنهى الموسم في المركز الرابع عام 1992، قبل أن ينتقل إلى دي تي إم في 1994، واستمر في السباقات حتى انتهاء السلسلة في نهاية 1996.