مترو إزمير

نظرة عامة

كذلك، الأجرة الأساسية على المترو هي 2.86 ليرة تركية للركاب البالغين و 1.65 ليرة تركية لركاب الطلاب إذا تم استخدام بطاقة إزمير كارت. بحلول نهاية عام 2011 ، لن يقبل المترو أو أي نظام نقل آخر في المدينة النقد، أو jeton ، (الرمز المميز) الذي يتم جلبه نقدًا ويستعمل لتمرير حواجز التذاكر في المحطات.

إضافةً إلى ذلك، تم تصميم عربة إزمير للسكك الحديدية الخفيفة (LRV) خصيصًا لـ LRTS. يبلغ ارتفاعه 3760 مم (من رأس السكة)، بعرض 2650 مم، وطول 23,500 مم (فوق المقرنات) بسرعة قصوى تبلغ 80 كم / ساعة. أقصى تسارع هو 1.0 م / ث بسعة جلوس 44 وسعة دائمة 140.

• مراجع
• وصلات خارجية
• İzmir Metro – official website

ومن جهة أخرى، كان AdTranz مسؤولاً عن الدارجة وأنظمة الإشارات وإمدادات الطاقة والاتصالات.

من جهة ثانية، بحلول عام 1990، كان يعتقد أن نظام النقل العام الحالي في إزمير لم يعد بإمكانه تحمّل عدد السكان. تم التفكير في خطة لبناء شبكة نقل سريع عن طريق السكك الحديدية للتعامل مع هذا الأمر.

من جانب آخر، جميع سيارات LRV ذاتية التشغيل ويتم التحكم في أنظمة القيادة والكبح (مع حماية انزلاق العجلات) عن طريق كمبيوتر على متن الطائرة. يتكون القطار من سيارتين إلى خمس مركبات مع كابينة السائق في كل طرف.

من جهة ثانية، في مايو 2000، دخل النظام في الخدمة العامة. حتى تلك اللحظة، كانت التكلفة الإجمالية للنظام 600 مليون دولار أمريكي. كان Yapı Merkezi المقاول الرئيسي لجميع أعمال التصميم والأعمال المدنية (الأنفاق والجسور والجسور والمحطات والمسارات والبنية التحتية والمستودعات وورش العمل) وكذلك نظام الطاقة للسكك الحديدية الثالثة.

كذلك، ويعتمد نظام الطاقة المساعدة على محول عاكس ثابت، يتم توفيره من سكة ثالثة 750 فولت تيار مستمر وتزويد 3 مراحل × 400 فولت تيار متردد بتردد 50 هرتز للضاغط، والمراوح، والمصابيح، وشحن البطارية، وما إلى ذلك. يوفر نظام البطارية 24 فولت تيار مستمر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة فضلًا عن أنظمة السلامة الأخرى مثل التحكم التلقائي في القطار (ATC) وراديو القطارات وشاشات الركاب وأضواء الطوارئ وما إلى ذلك. تحظى جوانب سلامة النفق بأولوية قصوى.

ومن جهة أخرى، ينقل المترو قرابة 30 مليون مسافر / سنويًا وحتى نهاية سبتمبر 2005 ، سافر 160 مليون مسافر منذ افتتاحه في مايو 2000.

من جهة ثانية، تم شراء ABB Traction فيما بعد من قبل Daimler وأصبحت AdTranz فقط ليتم شراؤها لاحقًا بواسطة Bombardier.

علاوةً على ذلك، LRV عبارة عن وحدة مفصلية سداسية المحاور مع ثلاثة عربات. ويتم تشغيل العربات الأولى والأخيرة بينما تكون الهياكل المفصلية زائدة.

من جهة ثانية، وتم توقيع العقد في عام 1993، وتم التسليم في سنة 1994. وقد بدأ البناء في عام 1995 واكتمل بنجاح في نحو 4 سنوات.