مترو القاهرة

الخط الرابع

علاوةً على ذلك، المرحلة الثانية (الفسطاط - القاهرة الجديدة): بطول 26.9 كم، وتضم 21 محطة (6 علوية و15 نفقية)، وتتقاطع مع الخط السادس بمحطة "السيدة عائشة".

وفي السياق ذاته، المرحلة الثالثة (حدائق الأشجار - ميدان الحصري بمدينة 6 أكتوبر): بطول 16.3 كم، وتضم 10 محطات. وتحقق الربط مع خط المونوريل.

في هذا الإطار، كان من المخطط طبقا للدراسات التي أعدتها وكالة جايكا في 2010 أن تتكلف المرحلة الأولى من الخط الرابع 15 مليار جنيه وأن يبدأ العمل بها قبل منتصف 2012 وأن تنتهي في 2019. لكن تأخر جدول تنفيذها نظرا للأحداث السياسية في تلك الفترة. يقوم على تنفيذ الخط الرابع المجموعة التخصصية 401CP أوراسكوم - ميتسوبيشي مع تحالف شركات المقاولون العرب - كونكورد – بتروجيت – حسن علام.

ومن جهة أخرى، المرحلة الأولى (حدائق الأشجار - الفسطاط): بطول 19 كم، وتضم 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية). وتتقاطع هذه المرحلة مع الخط الأول للمترو في محطة "الملك الصالح"، ومع الخط الثاني في محطة "الجيزة".

محطات الخط الرابع

وفي هذا الصدد، المرحلة الرابعة (القاهرة الجديدة - مطار العاصمة): بطول 38.7 كم، وتضم 8 محطات. ويتبادل في هذه المرحلة الخدمة مع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) في محطة "مطار العاصمة".

وفي السياق ذاته، يجري في الوقت الحالي أعمال إنشاء الخط الرابع الذي سيربط بين مدينة 6 أكتوبر عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الواحات مرورا بحي الهرم ومدينة القاهرة الجديدة حتى يصل إلى العاصمة الجديدة. كما سيربط بالخط الأول في محطة الملك الصالح وربطه بالخط الثاني في محطة الجيزة. يمول تنفيذ الخط الرابع بقرض ميسر من وكالة اليابان للتعاون الدولي (جايكا).

الخط الثاني

من جهة ثانية، بلغت تكلفة إنشاء الخط نحو 9.7 مليار جنيه مصري، تم تمويلها بالكامل من خلال الموازنة العامة للحكومة المصرية عبر تيسيرات بنكية من بنوك مصرية. ونفذه شركة المقاولون العرب باستخدام ماكينتين للحفر العميق (Bentonite TBM Slurry Shield) لإنشاء الجزء النفقي بقطر داخلي 9.43 م، وقد عبر النفق نهر النيل لأول مرة باستخدام ماكينة الحفر العميق تحت فرعي النيل في منطقة الجزيرة حيث توجد محطة الأوبرا تحت الأرض.

وعلى صعيد آخر، تبلغ مدة الرحلة من أول الخط لأخره 38 دقيقة، ويتكون أسطول القطارات من 45 قطار بسرعة قصوى للتشغيل 80 كم/ساعة ، ويتكون القطار من وحدتين بسعة تصميمة لا تقل عن 2583 راكب/للقطار.

من جانب آخر، يتكوّن الخط من جزء سطحي بطول 6 كم يحتوي على 6 محطات سطحية وجزء نفقي بطول 9.5 كم يحتوي على 10 محطات تحت الأرض، ومحطتين تبادليّتين مع الخط الأول هما محطتي الشهداء وأنور السادات. صمم الخط لنقل 45000 راكب/ساعة بسرعة قصوى 80 كم/ساعة وزمن تقاطر 105 ثانية، ويمتد من محطة شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية وحتى محطة المنيب بمحافظة الجيزة بطول 21.6 كم موزعة على 20 محطة. يشغل الخط الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو.

مراحل تنفيذ الخط الثالث

• افتتحت 5 محطات (من «العتبة» إلى «العباسية») في 21 فبراير 2012.
• افتتحت 4 محطات (من «أرض المعارض» إلى «الأهرام») في 7 مايو 2014.
• افتتحت 4 محطات (من «هارون» إلى «نادي الشمس») في 14 يونيو 2019.
• افتتحت 6 محطات (من «النزهة» إلى «عدلي منصور») في 16 أغسطس 2020.
• افتتحت 4 محطات (من «جمال عبد الناصر» إلى «الكيت كات») في 5 أكتوبر 2022.
• افتتحت 6 محطات (من «السودان» إلى «محور روض الفرج») في 1 يناير 2024.
• افتتحت 5 محطات (من «التوفيقية» إلى «جامعة القاهرة») في 15 مايو 2024.

تاريخ أسعار التذاكر

من جهة ثانية، زادت أسعار التذاكر مع اكتمال الخط الثاني في سنة 2002 لتصبح من 1 إلى 9 محطات: 25 قرش ومن 10 إلى 18 محطة: 50 قرش ومن 19 محطة فأكثر: 75 قرش. في عام 2006 ألغي نظام المراحل واستبدل بسعر موحد للتذكرة قيمته جنيه واحد للكوامل و75 قرشا للأنصاف.

وفي هذا السياق، عند افتتاح المترو في سنة 1987 كان سعر التذكرة بعشرة قروش سعر موحد، غيرت طريقة التذاكر في عام 1989 مع اكتمال الخط الأول للمترو وافتتاح المرحلة الثانية منه فقسم إلى ثلاث مراحل، على أن تكون أسعار المراحل كالتالي: 10 قروش من 1 إلى 9 محطات، و15 قرش من 10 إلى 18 محطة و25 قرش ل19 محطة.

علاوةً على ذلك، زادت أسعار التذاكر في 17 أغسطس 2020 لتصبح كالتالي للجمهور العادي: حتى 9 محطات: 5 جنيهات، حتى 16 محطة: 7 جنيهات، أكثر من 16 محطة: 10 جنيهات.

وفي هذا السياق، زادت أسعار التذاكر في 27 مارس 2026 لتصبح كالتالي للجمهور العادي: حتى 9 محطات: 10 جنيهات، حتى 16 محطة: 12 جنيهات، حتى 23 محطة: 15 جنيه، أكثر من 23 محطة: 20 جنيه.

كذلك، زادت أسعار التذاكر في 1 أغسطس 2024 لتصبح كالتالي للجمهور العادي: حتى 9 محطات: 8 جنيهات، حتى 16 محطة: 10 جنيهات، حتى 23 محطة: 15 جنيه، أكثر من 23 محطة: 20 جنيه.

من جهة ثانية، زادت أسعار التذاكر في 24 مارس 2017 ليصل إلى جنيهين للكوامل و1.5 جنيه للأنصاف وجنيه واحد لذوي الاحتياجات الخاصة. تغيرت منظومة التذاكر في 11 مايو 2018 لتعتمد على عدد المحطات مع احتساب محطة القيام كمحطة، ليصبح سعر التذكرة كالتالي للجمهور العادي: حتى 9 محطات: 3 جنيهات، حتى 16 محطة: 5 جنيهات، أكثر من 16 محطة: 7 جنيهات.

كذلك، زادت أسعار التذاكر في 1 يناير 2024 لتصبح كالتالي للجمهور العادي: حتى 9 محطات: 6 جنيهات، حتى 16 محطة: 8 جنيهات، حتى 23 محطة: 12 جنيه، أكثر من 23 محطة: 15 جنيه.

التاريخ

ومن ناحية أخرى، اقترح خبراء بريطانيون في عام 1964 إنشاء خط مترو يربط بين باب اللوق وشبرا، واقترح خبراء يابانيون في سنة 1966 إنشاء خط بين حلوان والمرج وآخر يربط بين المهندسين ومصر الجديدة عبر شارع 26 يوليو بطول 26 كم.

وفي السياق ذاته، كانت الأولوية في ذلك الوقت لإنشاء الخط الأول الذي سيحل مشكلة الانتقال بين شمال القاهرة وجنوبها وسيعتمد على بنية سكك تحتية موجودة تسهل العمل. استغرقت الدراسة التفصيلية لبناء الخط الأول 6 سنوات من عام 1975 إلى عام 1981. ثم طرحت مناقصة لتنفيذ المشروع فازت بها الشركة المصرية الفرنسية (إنترا نيفرا عربكو).

وفي هذا السياق، بدأ بناء الخط الأول في عام 1982، وافتتح القسم الأول منه في 27 سبتمبر 1987، حتى اكتمل الخط في سنة 1989 ليصل بين حلوان والمرج بطول 42.5 كم مقسمة على 34 محطة، منها 4.7 كم تحت الأرض. ثم أضيفت محطة المرج الجديدة في الطرف الشمالي من الخط في عام 1999. وصدر في 1990 القانون الخاص بمترو الأنفاق. افتتح الخط الثاني الذي يربط شبرا الخيمة بجامعة القاهرة ويمر تحت النيل في أكتوبر 2000، ثم امتد لاحقًا إلى المنيب. افتتحت المرحلة الأولى من الخط الثالث في 2012 حتى افتتح بالكامل في عام 2024.

ومن ناحية أخرى، زار مصر عدد من الخبراء السوفييت في سنة 1956 ويابانيون عام 1960 وفرنسيون 1962 وخلصوا إلى اقتراح إنشاء مترو يتألف من أربعة خطوط: الأول بطول 5 كم يربط بين حلوان والمرج ويمر أسفل شارع القصر العيني وشارع رمسيس، والثاني بطول 9.5 كم يبدأ من مسجد السيدة زينب إلى شبرا مرورًا بوسط القاهرة، والثالث بطول 11.5 كم يربط بين الجيزة والعباسية، أما الخط الرابع فيمتد بطول 6.7 كم بين الأوقاف بالجيزة والقلعة.

في هذا الإطار، طرحت وزارة النقل مناقصة دولية لدراسة حاجات النقل في القاهرة فازت بها الشركة الفرنسية SOFRETU في 20 سبتمبر 1970. اكتملت الدراسة في سنة 1973، وركزت على تحليل النمو السكاني في القاهرة واحتياجات النقل حتى أعوام 1980 و1985 و1990. أوصت الدراسة بضرورة إنشاء ثلاثة خطوط مترو لحل أزمة النقل، يستعمل الخط الأول السكك الحديدية القائمة (بين حلوان باب اللوق ورمسيس المرج) ويربطها بنفق ليصل طوله الإجمالي إلى 43 كم. أما الخط الثاني فيبلغ طوله 13.5 كم ويربط شبرا الخيمة ببولاق مرورًا بشارع رمسيس وميدان التحرير، ويمتد الخط الثالث من الدراسة إلى إمبابة بطول 10 كم.

من جهة ثانية، فكرة إنشاء مترو الأنفاق ترجع لعهد الملك فؤاد الأول، عندما أرسل إليه عامل مصلحة السكة الحديد المهندس سيد عبد الواحد أول اقتراح لعمل المترو، ولكن تجاهل الملك اقتراحه ليغلق ذلك الملف ويفتح مرة أخرى بعد ثورة 23 يوليو وتولّي الرئيس جمال عبد الناصر رئاسة الجمهورية، حيث طلب خبراء من فرنسا لإنشاء المترو، فوضعوا تصورًا لإنشاء شبكة مترو أنفاق تتكوّن من خطين: الأول بين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول 12 كم، والثاني من بولاق أبو العلا إلى القلعة بطول 5 كم، حيث كانت تلك المناطق آنذاك هي مواضع الزحام المتوقعة في المستقبل.

محطات الخط السادس

يتفرع بعدها مسار القطار إلى مسارين:

ومن جهة أخرى، الخط السادس (الخصوص - المعادي الجديدة) بطول 35 كم موزعة على 26 محطة.

الشركات المشغلة وملكية الأصول

من جانب آخر، يشغل الخطين الأول والثاني في الوقت الحالي «الشركة المصرية لإدارة وتشغيل المترو» لمدة 15 سنة، والتي تمتلك فيها الهيئة القومية للأنفاق نسبة 51%. ومنحت الهيئة المستقلة للنقل في باريس متمثلة في «شركة آر.إيه.تي.بي. ديف كايرو للنقل» في سنة 2020 حق تشغيل وإدارة الخط الثالث للمترو إلى لمدة 15 عاما.

ومن ناحية أخرى، تنفصل ملكية أصول خطوط المترو عن الشركات المشغلة للخطوط. ففي حين أن الهيئة القومية للأنفاق هي الجهة المنوط بها الإشراف على تنفيذ مشروع المترو منذ إنشائها عام 1983، ولكن ظلت ملكية أصول المترو تابعة للهيئة القومية لسكك حديد مصر، ثم عُدل قانون الهيئة القومية للأنفاق في عام 2018 ليؤول إليها ملكية أصول خطوط المترو.

تطوير الخطوط القديمة

وفي السياق ذاته، يخضع الخط الأول لأعمال تطوير شاملة من حيث تحديث الإشارات والخطوط الكهربية وإضافة كاميرات ومصاعد وسلالم متحركة للمحطات، وكذلك تحديث الوحدات المتحركة حيث أضيفت عدد من قطارت هيونداي روتم المكيفة وبعضها من تصنيع سيماف مصر التابعة للهيئة العربية للتصنيع. وكذلك في نوفمبر 2021، وقّعت الهيئة القومية للأنفاق عقدًا مع شركة ألستوم الفرنسية لتوريد عدد 55 قطارًا مكيفًا من طراز متروبوليس الفاخر، مكوّنًا من 9 عربات لكل قطار. وتبلغ قيمة العقد نحو 876 مليون يورو، ويشمل كذلك تقديم خدمات الصيانة والدعم الفني لفترة ممتدة.

في هذا الإطار، توالت خطط التطوير على مرفق المترو منذ إنشاؤه في الثمانينات والتي كان آخرها خطة تطوير وتحديث الخطين الأول والثاني، من خلال تحديث نظم كهربة الإشارات ونظم الاتصالات ونظم وحدة التحكم المركزي وتجديد القضبان وتجديد الأعمال الكهروميكانيكية، وإعادة تأهيل ورفع كفاءة قطارات الأسطول الحالي لتكون كافة القطارات مكيفة، إلى جانب شراء قطارات جديدة.

النقل في مصر

• قائمة تشريعات النقل (مصر)
• قائمة محطات مترو القاهرة
• مترو الإسكندرية

الكروت الذكية

وعلى صعيد آخر، يجري في الوقت الحالي إحلال وتجديد النظام الذي يعمل بالتذاكر الممغنطة في إطار خطة تطوير نظام التذاكر وعبور الركاب من خلال بوابات الدخول والخروج بالمحطات واستبدالها بنظام الذي يستعمل الكروت الذكية CONTACTLESS وذلك على مراحل. كذلك أتيحت ماكينات استخراج التذاكر. أتيح كذلك كارت ذكي موحد «كارت مواصلاتي/المحفظة النقدية» كأول وسيلة دفع تربط بين وسائل النقل العامة في مصر بسعر 40 جنيه عند الشراء تشمل 25 جنيه ثمن الكارت و15 جنيه رصيد، مع إمكانية إعادة شحن الرصيد. يتيح الكارت لحامله دفع تكلفة تذكرة استقلال قطارات السكة الحديد ومترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف والمونوريل وأتوبيسات النقل الجماعي.

الخطوط العاملة

امتداد الخط الأول

محطات امتداد الخط الأول

ومن جهة أخرى، يُجرى في الوقت الحالي تنفيذ مشروع مد الخط الأول لمترو الأنفاق من المرج الجديدة حتى مدينة شبين القناطر بمحافظة القليوبية، وذلك عبر تحويل مسار قطار سكك حديد 23 يوليو–شبين القناطر إلى مسار معزول مخصص للمترو. يُموَّل المشروع بمنحة غير مستردة من الحكومة الإسبانية ضمن إطار برنامج FIEM الإسباني، وقد جرى توقيع عقد بين الهيئة القومية للأنفاق والمكتب الاستشاري الإسباني TYPSA لتقديم الخدمات الاستشارية وإعداد الدراسات المبدئية للمشروع الممتد لمسافة 19 كيلومترًا، بهدف تلبية الطلب المتزايد على خدمات النقل في هذا المسار.

الخط الأول

ومن جهة أخرى، افتتح الخط الأول بعد الانتهاء من ربط أحد خطوط السكك الحديدية السطحية الموجودة بالفعل والممتد من ميدان باب اللوق (عابدين) وحتى حلوان (ضاحية جنوبية بالقاهرة) وبين خط حديدي آخر ممتد من ميدان رمسيس وحتى المرج (ضاحية شمالية بالقاهرة) وذلك عن طريق حفر نفق يربط بينهما لتفادي التخطيط العام للشوارع بمنطقة وسط القاهرة (المعروفة باسم وسط البلد). يضم النفق 5 محطات هم الشهداء (حسني مبارك سابقا) وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني وأحمد عرابي وجمال عبد الناصر وهي محطة تبادلية مع الخط الثالث وأنور السادات وهي محطة تبادلية مع الخط الثاني وسعد زغلول على الترتيب من الشمال للجنوب.

وفي السياق ذاته، أغلب محطات الخط الأول سطحية فوق سطح الأرض، ويشغل النفق خمس محطات فقط وهي الواقعة في وسط مدينة القاهرة. يتكون أسطول القطارات من 62 قطار بسرعة قصوي للتشغيل 80كم/س ويتكون القطار من 3 وحدات بسعة تصميمية لا تقل عن 2583 راكب/القطار، ويمتد من محطة حلوان جنوب القاهرة حتى محطة المرج الجديدة شمال القاهرة بطول 44 كم موزعة على 35 محطة.

وفي هذا السياق، نفذ الخط 7 شركات فرنسية مشتركة وشركة المقاولون العرب برئاسة شركة Interinfera، أما التمويل فكان من قروض وتسهيلات ائتمانية وتسهيلات تجارية فرنسية.

من جهة ثانية، أنشئت المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف بعمل الحوائط اللوحية لسند جوانب الحفر لتصبح جزء من المنشأ مع البلاطة العلوية والأساسات ثم حقنت التربة أسفل الحوائط اللوحية لتقليل المسامية وعدم التأثير على منسوب الماء خارج الحوائط للحفاظ على المباني المجاورة.

امتداد الخط الثالث

علاوةً على ذلك، خُطط في البداية مد فرع من الخط الثالث ليصل مطار القاهرة الدولي، لكن جمد الفرع في 2021 وتقرر استبداله بالشاتيل باص لارتفاع تكاليف مشروع مد المترو. ثم وقعت وزارة النقل مذكرة تفاهم مع اتحاد الشركات بقيادة شركة فينسى وهم (فينسي وبويج والمقاولون العرب وأوراسكوم للإنشاءات) لإعداد التصميم المبدئي، تمتد المرحلة بطول 9.2 كم، وعدد 7 محطات في مسار نفقي.

التشغيل

وعلى صعيد آخر، يعمل مترو القاهرة يوميًا من الساعة 05:15 إلى 01:00، وتمد ساعات العمل في شهر رمضان حتى الساعة 02:00، بينما تُخصص الساعات المتبقية لأعمال الصيانة الدورية. تخصص العربتان الوسطى (4 و5) من كل قطار في مترو القاهرة للنساء، وتصبح العربة الخامسة عربة متعددة الاستخدامات بعد الساعة 21:00. وُضعت لافتات زرقاء (وردية في الخطين الأول والثاني) في المحطات للإشارة إلى مواقع هذه العربات، وتعتبر خيارًا للنساء اللواتي يفضلن تجنب الركوب مع الرجال، لكن بإمكان النساء ركوب باقي العربان بحرية. استُحدثت هذه السياسة كإجراء لحماية خصوصية المرأة.

حوادث المترو

في هذا الإطار، في 11 يوليو 2018 انقلبت إحدى عربات مترو الأنفاق التابعة للخط الأول في محطة المرج القديمة، ولم يسفر الحادث عن سقوط مصابين.

انظر كذلك

من جانب آخر، في 19 ديسمبر 2007 وقع حادث ارتطام المترو برصيف محطة حلوان، مما أسفر عن إصابة 43 شخصا وحدوث تلفيات في مبنى المحطة.

مراحل تنفيذ الخط الأول

إضافةً إلى ذلك، المرحلة الأولى: امتدت من محطة حلوان حتى محطة رمسيس ويبلغ طولها 29 كم، افتتح عام 1987.

إضافةً إلى ذلك، المرحلة الثالثة: أضيف امتداد للجزء الشمالي قدره 1.3 كم من المرج حتى المرج الجديدة، افتتح عام 1999.

إضافةً إلى ذلك، صدر قرار رئيس مجلس الوزراء في 2025 بإنشاء محطة جديدة باسم «الشيخ منصور» في المسافة بين محطتي المرج وعزبة النخل.

إضافةً إلى ذلك، المرحلة الثانية: امتدت من رمسيس حتى المرج وبلغ طولها 14 كم، افتتح عام 1989.

إضافةً إلى ذلك، نفذ الخط على 3 مراحل، ويُعمل في الوقت الحالي على مد الخط حتى مدينة شبين القناطر بالقليوبية، سيبدأ هذا الخط من محطة المرج الجديدة بطول 19 كم و14 محطة منها محطات القلج والجبل الأصفر والخانكة وأبو زعبل والعليقات والشوبك.

محطات الخط الأول

مراحل تنفيذ الخط الثاني

إضافةً إلى ذلك، المرحلة الثالثة (4 محطات): من «الأوبرا حتى جامعة القاهرة» ويبلغ طولها 5.5 كم. افتتحت عام 1999.

وفي السياق ذاته، المرحلة الأولى (8 محطات): من «شبرا الخيمة حتى «الشهداء - مبارك سابقاً» ويبلغ طولها 8 كم. افتتحت عام 1996.

نفذ الخط ليصل لشكله الحالي على خمس مراحل:

وعلى صعيد آخر، المرحلة الخامسة (2 محطة): من «ساقية مكي حتى المنيب». افتتحت عام 2005.

من جهة ثانية، المرحلة الرابعة (3 محطات): من «فيصل حتى أم المصريين - ضواحي الجيزة سابقاً» ويبلغ طولها 2.7 كم. افتتحت عام 2000.

من جهة ثانية، المرحلة الثانية (3 محطات): من «العتبة حتى أنور السادات» ويبلغ طولها 3 كم. افتتحت عام 1997.

محطات الخط الثاني

خطوط ملغاة

من جهة ثانية، كان من المخطط أن يبنى خط خامس يربط (مدينة نصر - الساحل) بين باقي خطوط المترو (الأول والثاني والثالث والرابع والسادس). وكان مستهدفا وفق الدراسات المخططة أن يستغرق تنفيذ هذا الخط نحو 6 سنوات بطول نحو 24 كم موزعة على 17 محطة. أُلغي تنفيذ هذا الخط في سنة 2021 لكون المناطق التي يخدمها تتوافر لها وسائل مواصلات أخرى.

من جانب آخر، وقعت الهيئة القومية للأنفاق في 4 ديسمبر 2018 عقداً مع المكتب الاستشاري الفرنسي سيسترا لتحديد الدراسات اللازمة لمد الخط الثاني إلى مدينة قليوب بطول 8.7 كم بإجمالي 5 محطات هي (ميت نما، الدائري، ميت حلفا، كوم أشفين، محطة سكة حديد قليوب)، بحيث يسير المسار الجديد بمحاذاة خط السكة الحديد القاهرة- إسكندرية. لكن ألغي المشروع بسبب أن تنفيذ هذا المشروع سيقتضي نزع ملكية أراضي زراعية وسيواجه عمل صناعي ضخم، وهو محطة الصرف الصحي في قليوب التي سيتطلب إنشاء بديل لها، فضلاً عن تكلفة المشروع التي تفوق العائد الاقتصادي، وقررت الهيئة حينها دراسة بدائل أخرى منها رفع كفاءة خط السكة الحديد من شبرا الخيمة إلى قليوب، وتقرر تجميد المشروع بسبب ارتفاع التكلفة التي قدرت حينها بنحو 10 مليارات جنيه.

الخط السادس

في هذا الإطار، يدرس في الوقت الحالي مد الخط بطول 17 كم على طريق السخنة إلى محور طلعت حرب/محور محمد نجيب ليربط مع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائى السريع (محطة محمد نجيب) ومع مونوريل شرق النيل (محطة النرجس) ومع الخط الرابع أمام مدينة الرحاب بطول 6 كم.

إضافةً إلى ذلك، وقع الفريق كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل وايرك شوفاليه سفير فرنسا لدى مصر، خطة عمل بشأن الخطوات القادمة لمشروع الخط السادس لمترو أنفاق القاهرة الكبرى، يستهدف من الخط ربط شمال القاهرة بجنوبها من منطقة الخصوص شمالاً وحتى منطقة المعادى الجديدة، وتخفيف ازدحام الخط الأول. يبلغ طول الخط نحو 35 كم فيها عدد 24 محطة من شمال منطقة الخصوص حتى المعادي الجديدة، كما يمتد الخط بوصلة جنوبية بطول 3.4 كم (عدد 2 محطة) إلى منطقة ورشة عمرة الخط الأول بطرة البلد.

مونوريل القاهرة

• القطار الكهربائي الخفيف (مصر)
• القطار الكهربائي السريع (مصر)
• الأتوبيس الترددي السريع (القاهرة)
• ترام الإسكندرية

الخط الثالث

علاوةً على ذلك، وضع حجر أساس الخط في يوليو 2007 وكان المتوقع افتتاح أولى مراحله في 6 أكتوبر 2011 ولكن تأخر جدول التنفيذ نظرا للظروف السياسية التي مرت بها البلاد في تلك الفترة. صمم الخط بسرعة قصوى تصل إلى 80 كم/ساعة ويمتد من محطة عدلي منصور بمحافظة القاهرة حتى محطة الكيت الكات بمحافظة الجيزة ثم ينقسم بعدها مسار الخط إلى مسارين، الأول من محطة التوفيقية وحتى محطة جامعة القاهرة (التبادلية مع الخط الثاني)، والثاني من محطة السودان وحتى محطة محور روض الفرج. ويمتد الخط بطول 41.2 كم موزعة على 34 محطة.

علاوةً على ذلك، مول تنفيذ الخط الاتحاد الأوروبي وذراعه التمويلي بنك الاستثمار الأوروبي، والحكومة الفرنسية وذراعها الوكالة الفرنسية للتنمية. نفذ الخط شركتي المقاولون العرب وأوراسكوم بالتحالف مع الشركات الفرنسية (فينسى وبويج وكولاس ريل والستوم).

علاوةً على ذلك، كان من المخطط مد فرع من الخط إلى مطار القاهرة فيه خمس محطات (المطار ومساكن شيراتون والكلية الحربية والحجاز وميدان الحجاز) ولكن جمدت أعمال هذا الفرع.

تمويل مشاريع الإنشاء والتطوير

إضافةً إلى ذلك، وقع التعديل الثاني لاتفاق منحة المساعدة الفنية لمشروع الخط الأول مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية ليصبح 3,580,525 يورو في سنة 2024. وقع في سنة 2025 ملحق لاتفاق التعاون مع بنك الاستثمار الأوروبي لاستكمال دراسة الجدوى الخاصة بإعادة تأهيل الخط الثاني، إلى جانب توقيع اتفاق تمويلي لمنحة غير قابلة للاسترداد مع الحكومة الإسبانية "صندوق تدويل الشركات الإسبانية" لتمويل دراسة الجدوى الأولية لمشروع امتداد الخط الأول من المرج الجديدة إلى شبين القناطر.

إضافةً إلى ذلك، وقع اتفاق مع اليابان في عام 2023 من خلال وكالة اليابان للتعاون الدولي (جايكا) لتوفير قرض بقيمة 41 مليار ين ياباني لتنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع (الشريحة الثانية). وتم تعديل اتفاق منحة المساعدة الفنية الخاصة بالخط الأول ليصبح بقيمة 3 ملايين و356 ألف يورو بتمويل من الصندوق الخاص للمساهمين بالبنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية، كما وقعت منحة جديدة مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية في إطار مشروع تأهيل الخط الثاني بقيمة 1.85 مليون يورو. وفي العام ذاته، أبرمت مصر اتفاقًا آخر مع اليابان عبر جايكا لتوفير قرض إضافي بقيمة 100 مليار ين ياباني لتنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع (الشريحة الثالثة).

وفي هذا السياق، وُقّع اتفاق مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية لشراء 13 قاطرة للخط الثاني في عام 2015، تلاه اتفاق في عام 2018 مع كوريا الجنوبية لتوريد 32 قطارًا للمرحلتين الثالثة والرابعة من الخط الثالث. وشهد عام 2019 توقيع اتفاقين لتحديث وتطوير الخط الأول، أوله مع بنك الاستثمار الأوروبي بقيمة 350 مليون يورو، والثاني مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية بقيمة 205 ملايين يورو.

إضافةً إلى ذلك، وافق رئيس الجمهورية في سنة 1993 على اتفاقية منحة تمويل على إنشاء وبدء تشغيل المرحلة الأولى من الخط الثاني لمترو أنفاق القاهرة بين مصر والولايات المتحدة (البرنامج الأمريكي للتجارة والتنمية) الموقعة بتاريخ 31 مايو 1992. ووقعت مصر وفرنسا اتفاقًا في 2008 في شأن تمويل المرحلة الثانية من الخط الثالث، وصدرت في هذا الشأن اتفاقات للتسهيلات التمويلية منها التي وقعت بتاريخ 24 يناير 2010 مع الوكالة الفرنسية للتنمية.

في هذا الإطار، وقع اتفاق تعاون بين الهيئة القومية للأنفاق وبنك الاستثمار الأوروبي في عام 2020 لإعداد دراسة جدوى لإعادة تأهيل الخط الثاني، وفي العام نفسه، وُقِّع اتفاق مبسط مع الوكالة الفرنسية للتنمية لتجديد وتطوير الخط الأول للمترو، كما اتفق على اتفاق منحة (مساعدة فنية) مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية لتمويل مرحلة التحديث الأولى من الخط الأول بمبلغ 3.005 ملايين يورو.

كذلك، وفي السنوات التالية، توسّعت مصر في عقد عدة اتفاقات دولية لتمويل مراحل جديدة من مترو القاهرة وتطويرها، ففي سنة 2012 وقع اتفاق قرض ياباني لتمويل المرحلة الأولى من الخط الرابع، ثم أُبرم في العام نفسه اتفاق مظلة مع شركاء التنمية الأوروبيين (الوكالة الفرنسية للتنمية وبنك الاستثمار الأوروبي والمفوضية الأوروبية) لتمويل المرحلة الثالثة من الخط الثالث.

إضافةً إلى ذلك، وقع اتفاق قرض مع فرنسا في عام 2022 بقيمة 776.9 مليون يورو لتمويل توريد 55 قطارًا وتجديد معدات المستودعات الخاصة بالخط الأول، إلى جانب اتفاق قرض تجاري مشترك من بنك الصادرات والواردات الكوري وبنك كريدي أجريكول – كوريا لاستكمال تمويل توريد 32 قطارًا للمرحلتين الثالثة والرابعة من الخط الثالث لمترو أنفاق القاهرة الكبرى.

التذاكر

من جهة ثانية، اتفقت مصر مع فرنسا في 9 ديسمبر 1976 على إتاحة قرض مالي بمبلغ 160 مليون فرنك لتمويل الخط الأول، وصدق على الاتفاق رئيس الجمهورية في سنة 1977. ثم وقع البلدين عدة اتفاقات بشأن المبلغ التمويلي أولها في سنة 1980 ثم سنة 1982 واتفاقين في سنة 1984، ومعاهدة أخرى سنة 1985. ووقع البلدين اتفاقية بتاريخ 19 فبراير 2002 بشأن مساهمات مالية لتحديث الخط الأول لمترو القاهرة.

امتداد الخط الثاني

في هذا الإطار، اُعلن في عام 2026 عن مشروع مد الخط الثاني شمالًا وذلك لربط الخط مع مسار الاتوبيس الترددي، لتقليل الزحام وتأمين الأمان والسرعة وأيضا امتصاص الزيادة السكانية وتقليل استخدام المركبات والحفاظ على البنية التحتية. يشمل المشروع إنشاء ثلاثة محطات جديدة في بيجام وميت نما ومحطة تبادلية على الطريق الدائري، بطول 3.2 كم من محطة شبرا الخيمة.

مصادر الطاقة

علاوةً على ذلك، يعمل المترو باستخدام التيار الكهربي المستمر الذي يستمد من الأسلاك المعلقة أو القضبان الحديدية، ويعتمد في تسيير حركة الخطوط الثلاثة على 4 محطات كهرباء رئيسية تتمثل في:

من جانب آخر، محطتان للخط الأول، أحدهما في محطة طرة البلد، مسئولة عن تغذية هذا الخط من حلوان حتى طرة البلد، ومحطة كهرباء رمسيس تغدى هذا الخط من المرج حتى المطرية، بينما المسافة من تكنات المعادي إلى سرايا القبة يتم تغذيتها بالتبادل من محطتي طرة البلد ورمسيس.

محطة للخط الثالث بالعباسية.

محطة للخط الثاني برمسيس.

في هذا الإطار، فيما يقتصر دور مولدات الكهرباء ومحطات التحويل الاحتياطية المتواجدة بطول هذه الخطوط على إضاءة المحطات وسحب القطارات المتوقفة داخل النفق على أقرب محطة قادمة والعمل أوتوماتيكيا في حالة انقطاع التيار، وفي حالة الطوارئ تستعمل بطاريات تكفي لمدة ساعتين.

محطات الخط الثالث

خطوط قيد الإنشاء

يتفرع بعدها مسار القطار إلى مسارين في اتجاه الغرب: