مضيق هرمز

النزاع البحري بين الولايات المتحدة وإيران 2008

من جهة ثانية، شهد مضيق هرمز سلسلة من المواجهات البحرية بين زوارق إيرانية سريعة وسفن حربية أمريكية في ديسمبر 2007 ويناير 2008. اتهمت السلطات الأمريكية إيران بمضايقة واستفزاز سفنها البحرية، بينما نفى المسؤولون الإيرانيون هذه الاتهامات. في 14 يناير 2008، بدا أن مسؤولي البحرية الأمريكية ناقضوا رواية البنتاغون عن حادثة 16 يناير، التي أفاد فيها البنتاغون بأن السفن الأمريكية كانت على وشك إطلاق النار على زوارق إيرانية تقترب. وقال قائد البحرية الإقليمي، نائب الأدميرال كيفن كوسجريف، إن الإيرانيين "لا يمتلكون صواريخ مضادة للسفن ولا طوربيدات"، وأضاف أنه "لا يصف موقف الأسطول الخامس الأمريكي بالخوف من هذه الزوارق الصغيرة".

حرب الناقلات

وفي السياق ذاته، بدأت مرحلة حرب الناقلات في الحرب الإيرانية العراقية عندما شنت العراق هجومًا على محطة النفط وناقلات النفط في جزيرة خارك الإيرانية في أوائل عام 1984. كان هدف صدام حسين من مهاجمة الشحن الإيراني، من بين أمور أخرى، استفزاز الإيرانيين للرد بإجراءات قاسية، مثل إغلاق مضيق هرمز أمام كل حركة الملاحة البحرية، مما قد يؤدي إلى تدخل أمريكي. إلا أن إيران قيدت هجماتها الانتقامية على الشحن العراقي فقط، مُبقيةً المضيق مفتوحًا.

إسقاط طائرة إيران إير الرحلة 655

ومن ناحية أخرى، في 3 يوليو 1988، قُتل 290 شخص عندما أُسقطت طائرة إيرباص A300 تابعة لشركة الخطوط الجوية الإيرانية فوق مضيق هرمز بواسطة الفرقاطة الصاروخية التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس فينسنس (CG-49)، بعد أن رصدت خطأً بأنها طائرة مقاتلة.

ومن جهة أخرى، تصادم بين المدمرة الأمريكية يو إس إس نيوبورت نيوز وناقلة النفط موغاميغاوا

التوترات في عام 2008

علاوةً على ذلك، في 8 يناير 2007، اصطدمت الغواصة النووية يو إس إس نيوبورت نيوز، وهي تبحر تحت الماء، بسفينة ناقلة نفط ضخمة ترفع العلم الياباني تُدعى إم في موغاميجاوا، وتزن 300,000 طن، جنوب مضيق هرمز. لم تقع إصابات ولم يحدث تسرب نفطي من الناقلة.

نشاطات عسكرية إيرانية في عام 2020

في هذا الإطار، في مايو 2020، أطلقت إيران صواريخ بالخطأ على إحدى سفنها الحربية في حادث نيران صديقة، مما أسفر عن مقتل 19 بحارًا.

بندر لنجة

• هرمزغان (محافظة)
• مملكة هرمز
• مسندم

تدفق تجارة النفط

الأحداث

وفي السياق ذاته، ذكر تقرير صادر عام 2007 عن مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية أن 17 مليون برميل من النفط تمر يوميًا من الخليج العربي، وأن تدفقات النفط عبر مضيق هرمز تمثل نحو 40% من إجمالي النفط المتداول عالميًا.بحسب إدارة معلومات الطاقة الأمريكية، في سنة 2011، كان متوسط عدد الناقلات التي تمر يوميًا من الخليج العربي عبر المضيق يبلغ 14 ناقلة تحمل 17 مليون برميل من النفط الخام (2,700,000 متر مكعب). وبحسب التقرير، فإن هذا يمثل 35% من شحنات النفط البحري العالمية و20% من النفط المتداول على مستوى العالم. وأوضح التقرير أن أكثر من 85% من صادرات النفط الخام هذه كانت موجهة إلى الأسواق الآسيوية، حيث كانت اليابان والهند وكوريا الجنوبية والصين هي أكبر الوجهات. عام 2018 فقط، كان مرور 21 مليون برميل يوميًا عبر المضيق، وهو ما يعادل قيمة نفطية تقدر بـ 1.17 مليار دولار يوميًا حسب أسعار سبتمبر 2019.

تهديدات بإغلاق المضيق في عام 2018

وفي هذا السياق، في يوليو 2018، أطلقت إيران مجددًا تهديدات بإغلاق مضيق هرمز، مستشهدة بالعقوبات الأمريكية الوشيكة بعد انسحاب الولايات المتحدة من الاتفاق النووي (خطة العمل الشاملة المشتركة) في وقت سابق من العام. وأفادت قوات الحرس الثوري الإيراني بأنها مستعدة لتنفيذ هذا الإجراء إذا اقتضت الحاجة.

في هذا الإطار، وفي أغسطس 2018، أجرت إيران اختبارًا لصاروخ باليستي لأول مرة في سنة 2018. وبحسب المسؤولين، فقد حلق الصاروخ المضاد للسفن فاتح-110 نسخة 3 لمسافة تزيد على 100 ميل في مسار طيران فوق مضيق هرمز باتجاه منطقة اختبار في صحراء إيران. ووصف مسؤول أمريكي، طلب عدم الكشف عن هويته، الإطلاق بأنه "من الشاطئ إلى الشاطئ".

علم أصول الكلمات

وفي هذا السياق، سمّي المضيق بـ «هرمز» لتوسّطه مملكة هرمز القديمة والتي اشتهرت باسم «باب الشرق السحري»، كما نُسبت تسميته لـهرمز أحد ملوك بلاد فارس، كذلك إلى اسم الجزيرة «هرمز» الواقعة على ساحل «إقليم مكران» التابع لإيران اليوم ولبلاد فارس سابقًا، وسمّي اليوم مضيق نهر «ميتاب» التابع لإيران.

أزمة مضيق هرمز 2026

كذلك، وفي 2 مارس، أكد الحرس الثوري الإيراني رسميًا أن مضيق هرمز مغلق وأن أي سفينة تدخل المضيق سيشعل النار فيها. جاء ذلك بعد عدة تقارير عن هجمات إيرانية على السفن العابرة للمضيق.

وفي هذا السياق، أعلن دونالد ترامب فرض حصار بحري على الموانئ الإيرانية بدءًا من 13 أبريل، مع تولّي الجيش الأميركي مراقبة حركة السفن الداخلة والخارجة. جاء القرار بعد فشل المفاوضات مع إيران، وسط تأكيد واشنطن أن جميع الخيارات، بما فيها العسكرية، لا تزال مطروحة، مع استثناء السفن العابرة عبر مضيق هرمز إلى موانئ غير إيرانية.

وفي هذا الصدد، في 28 فبراير، بعد الضربات الإسرائيلية‑الأمريكية على إيران، أُفيد أن مضيق هرمز قد أُغلق بواسطة الحرس الثوري الإيراني. ولم تؤكد إيران الأمر رسميًا، لكن السفن المارة بالمنطقة تلقت رسائل عبر VHF تفيد بأن "لا يسمح لأي سفينة بالعبور من مضيق هرمز" من الحرس الثوري. على الرغم من أن الإغلاق ليس ملزمًا قانونيًا، تقول مصادر عسكرية وصناعية إنه لا يمكن ضمان السلامة، وبقيت عدة سفن في الميناء أو عادت أدراجها، بينما استمرت على الأقل 17 ناقلة نفط في عبور المضيق.

تهديد إيران بإغلاق المضيق عام 2025

وفي هذا السياق، في 14 يونيو 2025، أفادت تقارير بأن إيران هددت بإغلاق مضيق هرمز، وذلك ردًا على هجمات إسرائيلية استهدفت بنيتها التحتية العسكرية والنووية. وقد صرّح إسماعيل كوثري، النائب في البرلمان الإيراني والقيادي في الحرس الثوري الإسلامي، بأن "إغلاق المضيق قيد الدراسة الجادة".

من جانب آخر، وفي يونيو 2025، اصطدمت ناقلة نفط بأخرى في مضيق هرمز، لكن التقارير الأولية لم تربط الحادث بأي دوافع أمنية.

في هذا الإطار، وذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن تنفيذ هذا التهديد قد يؤدي إلى قفزة حادة في أسعار النفط تتجاوز الارتفاعات الأخيرة التي تراوحت بين 7 و14%، وربما تصل الأسعار إلى ما يتجاوز 100 أو حتى 150 دولارًا للبرميل. وقد يؤدي ذلك إلى تغذية التضخم العالمي والمساهمة في حدوث ركود اقتصادي. وأشار محللو بنك رابوبنك إلى هشاشة وضع المصدرين الإقليميين، موضحين أن "السعودية، والكويت، والعراق، وإيران تعتمد كليًا على ممر ضيّق واحد للصادرات". يُذكر أن المضيق يمر عبره في الوقت الحالي نحو 18 إلى 19 مليون برميل يوميًا، أي ما يقارب 20% من الاستهلاك العالمي للنفط، بما في ذلك النفط الخام والمكثفات والوقود.

وعلى صعيد آخر، إلا أن محللين حذروا من أن إيران نفسها قد تتعرض لعواقب اقتصادية جسيمة إذا ما حاولت إغلاق المضيق. فقد أوضح محللو جي بي مورغان أن "الاقتصاد الإيراني يعتمد كثيرًا على حرية مرور السلع والسفن عبر المضيق، نظرًا لاعتماد صادراته النفطية بالكامل على النقل البحري". كما أشاروا إلى أن إغلاق المضيق قد يُعرض تجارتها الطاقوية الحيوية مع الصين، التي تُعد الزبون النفطي الرئيسي لإيران، إلى مخاطر كبيرة.

كذلك، وفي 22 يونيو 2025، صوّت البرلمان الإيراني لصالح إغلاق المضيق، وذلك بانتظار قرار نهائي من المجلس الأعلى للأمن القومي. وأكّد القائد في الحرس الثوري إسماعيل كوثري أن إغلاق المضيق لا يزال "مطروحًا على جدول الأعمال"، وسينفذ "كلما دعت الحاجة".

من جهة ثانية، أفاد مسؤولان أمريكيان أن إيران حمّلت ألغامًا بحرية على سفن في الخليج الفارسي خلال شهر يونيو، وذلك بعد الضربات الصاروخية الإسرائيلية على أهداف داخل إيران في 13 يونيو. وقد رصدت الاستخبارات الأمريكية هذه التحركات، مما أثار مخاوف من احتمال سعي طهران إلى إغلاق مضيق هرمز، الممر الحيوي لنقل النفط عالميًا. ومع أن خطوة كهذه قد تُلحق ضررًا بالغًا بالتجارة العالمية، لم تستبعد الولايات المتحدة أن تكون العملية مجرد خدعة أو محاولة ردع.

أبحاث

• انظر كذلك
• خط أنابيب نفط حبشان الفجيرة
• جزيرة أبو موسى

في هذا الإطار، كتاب (الصراع حول مضيق هرمز) من تأليف: عبيد طويرش عام 1990 عن اتحاد كتاب وأدباء الإمارات

تهديدات بإغلاق المضيق في عام 2019

كذلك، منذ عام 2019، واصلت إيران بشدة الهجوم على سفن مختلفة واحتجاز سفن وسط تصاعد القضايا السياسية. في صباح 13 يونيو 2019، تعرضت ناقلتا النفط فرونت ألتير وكوكوكا كوراجيوس لانفجارات قرب الفجر، حيث أبلغ طاقم السفينة الأخيرة عن رؤية جسم طائر يصيب السفينة؛ وأنقذت طاقمها المدمرة الأمريكية يو إس إس بينبريدج، بينما أنقذ طاقم فرونت ألتير سفنٌ إيرانية. في نفس اليوم بعد الظهر، أصدر وزير الخارجية الأمريكي مايك بومبيو بيانًا اتهم فيه إيران بتنفيذ الهجمات، لكن إيران نفت هذه الاتهامات ووصفت الحادث بأنه هجوم مفبرك.

من جهة ثانية، ونقلت قناة الجزيرة عن اللواء محمد باقري، أحد قادة القوات المسلحة الإيرانية، قوله: «لسنا نسعى إلى إغلاق مضيق هرمز، لكن إذا تصاعد عداء الأعداء، فسوف نكون قادرين على القيام بذلك». كما ورد عنه قوله: «إذا لم يعبر نفطنا، فلن يعبر نفط الآخرون مضيق هرمز كذلك».

إضافةً إلى ذلك، في 22 أبريل 2019، أنهت الولايات المتحدة استثناءات استيراد النفط الإيراني التي سمحت لبعض زبائن إيران باستيراد النفط دون التعرض لعقوبات مالية، وذلك في إطار العقوبات الاقتصادية الأمريكية على إيران. وقد ترتب على ذلك تداعيات في مضيق هرمز، حيث أطلقت إيران تهديدات بإغلاق المضيق في أبريل 2019.

كذلك، توترات 2019 بين الولايات المتحدة وإيران والهجمات على ناقلات النفط

إضافةً إلى ذلك، في يوليو 2019 اقتحمت ناقلة النفط البريطانية المسماة "ستينا إمبيرو" واحتجزتها القواتُ الإيرانية. ووصف المتحدث باسم مجلس صيانة الدستور الإيراني، عباس علي كدخدائي، عملية الاحتجاز بأنها "إجراء تبادلي"، في إشارة إلى احتجاز ناقلة إيرانية تدعى غريس 1 كانت متجهة إلى سوريا في جبل طارق قبل أيام.

في هذا الإطار، في سنة 2020، نشرت فرنسا نحو 600 جندي بحري وجوي تحت قيادة القوة المشتركة لمكافحة القرصنة 474 لحماية التجارة البحرية والأعمال الإقليمية وتخفيف التوترات المحلية. ومنذ الأسبوع الأول من أبريل 2020، تضم العملية الفرقاطة الهولندية رويتر، والفرقاطة الفرنسية فوربين، وطائرة فرنسية من نوع أتلانتيك 2.

الأنشطة البحرية في عام 2008

التوترات بين الولايات المتحدة وإيران 2011–2012

علاوةً على ذلك، وبحلول 11 أغسطس 2008، كان أكثر من 40 سفينة أمريكية وحليفة في طريقها إلى مضيق هرمز. ومن المقرر أن تنضم مجموعة حاملات طائرات أمريكية قادمة من اليابان إلى مجموعتين موجودتين بالفعل في الخليج العربي، ليصل العدد الإجمالي إلى خمس مجموعات حاملات طائرات، دون احتساب الغواصات.

من جهة ثانية، تصادم بين الغواصة يو إس إس هارتفورد وسفينة الإنزال يو إس إس نيو أورلينز

وفي السياق ذاته، في الأسبوع الأخير من يوليو 2008، وفي إطار عملية بريمستون، شاركت عشرات السفن البحرية الأمريكية والأجنبية في تدريبات مشتركة تحضيرية لاحتمال القيام بأنشطة عسكرية في المياه الضحلة قبالة سواحل إيران.

من جهة ثانية، في 20 مارس 2009، اصطدمت غواصة من فئة لوس أنجلوس تابعة للبحرية الأمريكية تُدعى يو إس إس هارتفورد بسفينة إنزال برمائية من فئة سان أنطونيو تُدعى يو إس إس نيو أورلينز في مضيق هرمز. أسفر الاصطدام عن إصابة طفيفة لـ15 بحارًا على متن غواصة هارتفورد، كما تسبّب في تمزق خزان وقود على متن سفينة نيو أورلينز، مما أدى إلى تسرب نحو 25,000 جالون أمريكي (95 متر مكعب) من وقود الديزل البحري.

مسارات بديلة للشحن البحري

من جانب آخر، في يونيو 2012، أعادت المملكة العربية السعودية فتح خط أنابيب العراق عبر السعودية، الذي كانت قد صادرته من العراق في سنة 2001، ويمتد من العراق عبر الأراضي السعودية إلى أحد موانئ البحر الأحمر. ومن المخطط أن تبلغ طاقته الاستيعابية 1.65 مليون برميل يوميًا.وفي يوليو 2012، بدأت دولة الإمارات العربية المتحدة باستخدام خط أنابيب حبشان – الفجيرة، الذي ينقل النفط الخام من حقول حبشان في أبو ظبي إلى محطة الفجيرة النفطية على خليج عُمان، متجاوزًا فعليًا مضيق هرمز. وتبلغ الطاقة القصوى للخط نحو مليوني برميل يوميًا، أي ما يعادل أكثر من ثلاثة أرباع إنتاج الإمارات النفطي في سنة 2012. وتسعى الإمارات كذلك إلى زيادة قدرات التخزين والتفريغ في ميناء الفجيرة.

كذلك، واختتم لِفت بالقول إن تقليص الاعتماد على مضيق هرمز "يقدّم للغرب فرصة جديدة لتعزيز استراتيجيته الحالية في احتواء إيران".

إضافةً إلى ذلك، وتقوم الإمارات ببناء أكبر منشأة لتخزين النفط الخام في العالم في الفجيرة، بقدرة استيعابية تصل إلى 14 مليون برميل، وذلك لتعزيز مكانة الفجيرة كمركز عالمي لتخزين وتجارة النفط. ويُعد مسار حبشان – الفجيرة وسيلة استراتيجية لتأمين إمدادات الطاقة الإماراتية، نظرًا لكونه خط أنابيب بريًا، وهو ما يُعد أرخص وسيلة لنقل النفط، ويُسهم في تقليل تكاليف التأمين، لكون ناقلات النفط لم تعد بحاجة إلى دخول الخليج العربي.

إضافةً إلى ذلك، وفي مقال نُشر في يوليو 2012 في مجلة السياسة الخارجية، قارن الباحث غال لِفت بين إيران ومضيق هرمز من جهة، والدولة العثمانية ومضيق الدردنيل من جهة أخرى، حيث شكّل الأخير نقطة اختناق لشحنات الحبوب الروسية قبل قرن من الزمان. وأشار لِفت إلى أن التوترات المتعلقة بمضيق هرمز تدفع الدول التي تعتمد على شحنات النفط القادمة من الخليج العربي إلى البحث عن بدائل لمسارات الشحن. وذكر أن المملكة العربية السعودية تفكّر في بناء خطوط أنابيب جديدة إلى عُمان واليمن، وأن العراق قد يُعيد تشغيل خط أنابيب العراق – سوريا المهجور لنقل النفط الخام إلى البحر الأبيض المتوسط.

احتجاز سفينة نفط في عام 2021

وفي هذا الصدد، في 4 يناير 2021، أفادت وكالة أنباء تسنيم بأن سفينة نفطية ترفع علم كوريا الجنوبية كانت متجهة من السعودية إلى الإمارات العربية المتحدة قد احتجزت، بزعم ارتكابها مخالفات بيئية تتعلق بالتلوث. وذُكر أن السفينة كانت تحمل نحو 7,000 طن من الإيثانول. وقد رفضت كوريا الجنوبية التعليق على الاتهامات المتعلقة بتسبّب السفينة في تلوث نفطي بمضيق هرمز. وكانت السفينة، التي تُدعى هانكوك كيمي، متجهة إلى ميناء الفجيرة الإماراتي بعد أن قامت بشحن النفط من مدينة الجبيل السعودية في 2 يناير 2021، وذلك بحسب بيانات تتبّع السفن التي جمعتها وكالة بلومبيرغ.

الملاحة

من جانب آخر، تتبع السفن المارة عبر مضيق هرمز نظامًا لفصل حركة المرور لتقليل خطر وقوع تصادمات، حيث تستعمل السفن الداخلة مسارًا منفصلًا عن السفن الخارجة، ويبلغ عرض كل مسار نحو ميلين، تفصل بينهما منطقة وسطية بعرض ميلين. تمر السفن عبر المياه الإقليمية لكل من إيران وعُمان بحسب أحكام العبور العابر الواردة في اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار. رغم أن بعض الدول لم تصدق على هذه الاتفاقية، فإن أغلب الدول، بما فيها الولايات المتحدة، تعترف بهذه القواعد العرفية المنظمة للملاحة.

ومن ناحية أخرى، في أبريل 1959، وسعت إيران مياهها الإقليمية إلى 12 ميلًا بحريًا، وأعلنت أنها ستسمح فقط بعبور المرور البريء ضمن هذه المنطقة الموسعة. وفي يوليو 1972، قامت عُمان بتوسيع مياهها الإقليمية إلى نفس المسافة بمرسوم رسمي. وهكذا، بحلول منتصف عام 1972، أصبح مضيق هرمز مغلقًاً بالكامل بالمياه الإقليمية المشتركة لإيران وعُمان. خلال السبعينيات، لم تحاول الدولتان عرقلة مرور السفن الحربية، لكن في الثمانينيات، أصدرت إيران وعُمان مطالبات تختلف عن القوانين العرفية السابقة. بعد تصديق عُمان على الاتفاقية في سنة 1989، أعلنت أنها تسمح فقط بالعبور البريء ضمن مياهها الإقليمية، مع اشتراط الحصول على إذن مسبق لعبور السفن الحربية الأجنبية.

من جانب آخر، وعند توقيع إيران على الاتفاقية في سنة 1982، صرحت بأن الحقوق المنصوص عليها تشمل فقط الدول الأطراف، وتتضمن حق العبور عبر المضائق الدولية. في عام 1993، أصدرت إيران قانونًا بحريًا يفرض اشتراطات إضافية، مثل الحصول على إذن لعبور السفن الحربية والغواصات والسفن النووية عبر مياهها، مما يتعارض مع الاتفاقية. الولايات المتحدة لا تعترف بهذه المطالبات وقد اعترضت عليها جميعًا.

ومن جهة أخرى، تمتلك عُمان موقع رادارياً لمراقبة نظام فصل حركة السفن في مضيق هرمز، ويقع هذا الموقع على جزيرة صغيرة في محافظة مسندم.

السياسة الدفاعية الإيرانية

كذلك، في 29 يونيو 2008، صرح قائد الحرس الثوري الإيراني، محمد علي جعفري، بأنّ إيران ستغلق مضيق هرمز إذا شنت إسرائيل أو الولايات المتحدة هجومًا عليها، بهدف إحداث فوضى في أسواق النفط. وجاء هذا التصريح بعد تهديدات غير واضحة من وزير النفط الإيراني ومسؤولين حكوميين آخرين بأن أي هجوم على إيران سيؤدي إلى اضطرابات في إمدادات النفط العالمية.

من جهة ثانية، وحذر نائب الأدميرال كيفن كوسجريف، قائد الأسطول الأمريكي الخامس المتمركز في البحرين عبر الخليج العربي مقابل إيران، من أن مثل هذا التصرف الإيراني سيُعتبر عملاً حربياً، وأن الولايات المتحدة لن تسمح لإيران بابتزاز ما يقرب من ثلث إمدادات النفط العالمية.

إضافةً إلى ذلك، في 8 يوليو 2008، نقلت وكالة أنباء الطلاب الإيرانية (إسنا) عن علي شيرازي، مساعد ديني متوسط المستوى للمرشد الأعلى الإيراني آية الله علي خامنئي، قوله لقوات الحرس الثوري: «الكيان الصهيوني يضغط على مسؤولي البيت الأبيض للهجوم على إيران. وإذا ارتكبوا هذه الحماقة، ستكون تل أبيب وناقلات الشحن الأمريكية في الخليج العربي أول أهداف إيران وستحرق».

قدرة إيران على عرقلة الملاحة البحرية

إضافةً إلى ذلك، وفي السياق ذاته، قالت الخبيرة في الشأن الإيراني سوزان مالوني من مؤسسة بروكينغز إن "التوقع السائد هو أن الجيش الأمريكي قادر على التعامل مع أي تهديد إيراني بسرعة." وفي يناير 2012، صرّح الجنرال مارتن ديمبسي، رئيس هيئة الأركان المشتركة الأمريكية آنذاك، بأن "إيران استثمرت في قدرات يمكنها، فعليًا، أن تُغلق مضيق هرمز مؤقتًا"، مضيفًا: "لكننا في المقابل، استثمرنا في قدرات تمكّننا من التصدي لذلك بنجاح إذا حدث."

كذلك، وبحسب معطيات عام 2013، كانت اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار قد صدّق عليها 63 دولة، من بينها أغلب دول حلف شمال الأطلسي (الناتو) والكتلة السوفييتية السابقة، باستثناء عدد من الدول الأعضاء في منظمة أوبك وجامعة الدول العربية، مثل سوريا، مصر، الأردن، السعودية، وإيران، إلى جانب الصين، وكوريا الشمالية، وكوريا الجنوبية.

وفي السياق ذاته، إذا انتهكت سفينة مبادئ القانون الدولي كما وردت في ميثاق الأمم المتحدة.

من جهة ثانية، عام 2002 أجرت القوات المسلحة الأمريكية تمرينًا عسكريًا ضخمًا عرف بتحدي الألفية 2002. حاكى التمرين محاولة من جانب إيران لإغلاق مضيق هرمز، وكانت الافتراضات والنتائج محل جدل واسع؛ إذ أظهرت المحاكاة نجاح الاستراتيجية الإيرانية في التغلب على القوات الأمريكية المتفوقة عسكريًا. وفي مقال نُشر عام 2008 في مجلة الأمن الدولي، جادل كاتبه بأن إيران قد تكون قادرة على إغلاق المضيق أو عرقلة المرور فيه لمدة شهر كامل، وأن أي محاولة من الولايات المتحدة لإعادة فتحه قد تؤدي إلى تصعيد الصراع. إلا أن المجلة نشرت لاحقًا في عددٍ لاحق ردًا على المقال شكّك في بعض الافتراضات الأساسية، واقترح أن الجدول الزمني لإعادة فتح المضيق قد يكون أقصر بكثير.في ديسمبر 2011، بدأت القوات البحرية للجمهورية الإسلامية الإيرانية مناورة بحرية استمرت عشرة أيام في المياه الدولية المحاذية للمضيق. وصرّح الأميرال الإيراني حبيب الله سيّاري بأن المضيق لن يُغلق أثناء التمرين، مؤكدًا أن القوات الإيرانية قادرة على تنفيذ ذلك بسهولة، إلا أن القرار يجب أن يصدر عن مستوى سياسي. وفي مقال لوكالة رويترز في ديسمبر 2011، نُقل عن المتحدث باسم البنتاغون، القبطان جون كيربي، قوله: "إن محاولات تصعيد التوتر في تلك المنطقة من العالم غير مفيدة وتؤتي بنتائج عكسية. أما من جانبنا، فنحن واثقون من أن لدينا في المنطقة القدرات الكافية للوفاء بالتزاماتنا تجاه أصدقائنا وشركائنا، وكذلك تجاه المجتمع الدولي."

في هذا الإطار، وجود تهديد باستخدام القوة أو استخدام فعلي لها خلال مرور السفن، بما يمس السيادة أو السلامة الإقليمية أو الاستقلال السياسي لدولة مطلّة على المضيق.

في هذا الإطار، وفي مقال نُشر في مايو 2012 للباحثة التركية في قانون البحار نيلوفر أورال، خَلصت فيه إلى أن إقدام إيران على تنفيذ تهديدها بإغلاق المضيق، ومنع مرور السفن مثل ناقلات النفط، يشكل انتهاكًا لكل من اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار واتفاقية أعالي البحار لعام 1958، مشيرةً إلى أن مرور السفن لا يرتبط قانونيًا بفرض عقوبات اقتصادية. وأضافت أن الدولة الساحلية لا يحق لها منع "المرور العابر أو المرور البريء غير القابل للتعليق" إلا في حالتين:

عملية برينغ مانتيس

ومن ناحية أخرى، كانت عملية برينغ مانتيس هجوم شنته القوات المسلحة الأمريكية في 18 أبريل 1988 داخل المياه الإقليمية الإيرانية، ردًا على زرع البحرية الإيرانية الألغام البحرية في المياه الدولية في الخليج العربي أثناء الحرب الإيرانية العراقية، وما تلا ذلك من أضرار أصابت سفينة حربية أمريكية. شنت البحرية الأمريكية الهجوم باستخدام عدة مجموعات من السفن الحربية السطحية، فضلًا عن طائرات من حاملة الطائرات يو إس إس إنتربرايز وفرقاطتها المرافقة يو إس إس ترواكستون. بدأ الهجوم بضربات منسقة من مجموعتين سطحيتين.

احتجاز السفينة "مايرسك تايغريس" عام 2015

في هذا الإطار، أعلنت شركة مايرسك أنها وافقت على دفع مبلغ قدره 163,000 دولار أمريكي لشركة إيرانية بعد حكم صادر عن محكمة إيرانية بشأن نزاع يتعلق بعشرة حاويات نقلت إلى دبي عام 2005. لكن محكمة الاستئناف رفعت الغرامة إلى 3.6 مليون دولار.

وعلى صعيد آخر، في 28 أبريل 2015، تواصلت زوارق دورية تابعة لـ البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني مع سفينة الحاويات مايرسك تايغريس التي ترفع علم جزر مارشال وكانت متجهة غربًا عبر المضيق، وأمرتها بالتحرك داخل المياه الإقليمية الإيرانية، بحسب ما ذكره متحدث باسم وزارة الدفاع الأمريكية. عندما رفض قائد السفينة ذلك، أطلقت إحدى الزوارق الإيرانية طلقات تحذيرية عبر جسر سفينة مايرسك تايغريس. ثم امتثل القبطان للأمر وتوجه إلى المياه الإيرانية قرب جزيرة لارك. وأرسلت البحرية الأمريكية طائرات ومدمرة تُدعى يو إس إس فاراغت لمراقبة الموقف.

غرق السفينة الإيرانية "خارغ" عام 2021

وعلى صعيد آخر، في 13 أبريل 2024، احتجزت القوات البحرية التابعة للحرس الثوري الإيراني سفينة الحاويات إم إس سي آيريس، وهي سفينة ترفع علم البرتغال، أثناء إبحارها عبر خليج عُمان قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة، بالقرب من مدينة الفجيرة الساحلية. وقد وُجّهت السفينة لاحقًا عبر مضيق هرمز، وعلى متنها 25 فردًا من الطاقم، بزعم انتهاكها لقوانين الملاحة البحرية.

وفي هذا السياق، تجدر الإشارة إلى أن السفينة إم إس سي آيريس تستأجرها شركة إم إس سي، من مالكها غورتال شيبّينغ، وهي شركة تابعة لمجموعة زودياك ماريتايم. أما أفراد الطاقم الـ 25، فيتألفون من 17 هنديًا، إلى جانب فلبينيين، وباكستانيين، وروسي، وإستوني.

إضافةً إلى ذلك، في 2 يونيو 2021، غرقت السفينة خارغ التابعة للبحرية الإيرانية، وهي ناقلة إمداد معدّلة من فئة أو إل، في مضيق هرمز بعد اندلاع حريق على متنها. وكانت تُعتبر أكبر سفينة في أسطول بحرية جمهورية إيران الإسلامية.

احتجاز سفينة "إم إس سي آيريس" عام 2024