مطار ديترويت

مباني صالات الركاب

مبنى الصالة الجنوبية (ماكنمارا)

وفي هذا السياق، مبنى الصالة الجنوبية والتي تُسمّى بصالة ماكنمارا نسبة إلى إدوارد ماكنمارا المسؤول الإداري لمقاطعة وين تقديراً لجهوده بالإشراف على توسعة المطار ، يُشار إليه كذلك نورث ويست وورلد جيت واي (البوابة الدولية لخطوط نورث وست الجوية)، افتتحت في يوم 25 فبراير 2002. كبديل لصالة ديفي، التي كانت الصالة الرئيسية لخطوط نورث ويست الجوية حتى إغلاقها في عام 2002.

وفي هذا الصدد، الصالة "A" تتضمن 64 بوابة سفر 12 بوابة منها تستعمل لإنهاء إجراءات المغادرين والقادمين الدوليين. خصصت الصالة"A " لجميع الرحلات الداخلية ولكن على متن الطائرات صغيرة الحجم بالإضافة للرحلات الدولية. يحتوي على عدد من السيور الكهربائية للمشي يبلغ مجموع أطوالها 2.4 كيلومتر. وجدت اللافتات التوجيهية وأغلبها باللغة الإنجليزية واليابانية في جميع أنحاء الصالة (بسبب الرحلات المنتظمة من وإلى وجهات في اليابان)، فضلا عن لغات أخرى تقع في المناطق الوسطى من الصالة. بالإضافة لخيارات الطعام المتنوعة للركاب وتشمل ستاربكس، تشيليز، ماكدونالدز، ليتل سيزار، بيرغر كينغ.

من جانب آخر، يُستعمل مبنى الصالة حصريا من قبل خطوط نورث ويست الجوية واعضاء تحالف سكاي تيم. يحتوي على ثلاثة صالات، "A" و"B"، و"C"، مرافق التسوق وتناول الطعام في الصالة "A" (المعروفة باسم «الرابط»)، وكذلك في جميع أنحاء الصالات الأخرى. الصالة "A" تحتضن النظام الآلي لنقل الأهالي (People mover) بعربات القطار، وإكسبرس ترام، لنقل الركاب القادمين من طرف الصالة إلى الطرف الآخر بطول (1.6 كم)، ووصولا إلى ثلاث محطات داخلية مختلفة، «محطة الصالة» (في الوسط)، «المحطة الشمال» و«المحطة الجنوبية»، في ما يزيد قليلا عن ثلاث دقائق. تصل عربات الترام في نفس الوقت على وجه التقريب في المحطات الداخلية، وتغادر في اتجاه معاكس، واحدة للشمال وواحدة لمحطة الجنوب. افتتح في أكتوبر 2008 منطقة فرز الأمتعة الجديد في صالة ماكنمارا، مما أدى إلى تحسين فحص الأمتعة من خلال 14 آلة مختلفة للفحص بالأشعة السينية وأجهزة الكشف عن المتفجرات على نظام نقل الأمتعة. قالت شركة طيران نورث وست أنها قد خفّضت من كمية الأمتعة المفقودة، وأنها قد حسّنت من عملية توجيه الحقائب لرحلاتها المحددة لها.

ومن جهة أخرى، صممت البوابات الدولية الاثنتي عشرة بحيث تحتوي على جسور هوائية مزدوجة كما أنها تحتوي كذلك على اثنين من مداخل الخروج اعتمادا على الرحلة القادمة لمزيد من السرعة في إنهاء الإجراءات. بحيث أن القادمين على الرحلات الداخلية تتبع المسار العلوي مباشرة إلى الصالة. في حين أن القادمين إلى الدوليين المضي قدما إلى الطابق السفلي والجمارك والهجرة.

كذلك، الصالة "B" "C" ترتبط بالجزء الرئيسي من المبنى والصالة "A" بواسطة ممر تحت الأرض، التي تمتد تحت المدرج هذا الممر، والمعروف باسم نفق الضوء، بميزات ترويحية باستخدام عروض الألواح الزجاجية والضوء في أنماط متزامنة مع الموسيقى التصويرية. وحصل على عدة جوائز من بينها جائزة الاستحقاق لتصميم الإضاءة المرموقة جوث (Guth Award of Merit).

وفي هذا الصدد، الصالة "B" "C" لديها في الوقت الحالي ثمانية وخمسين بوابة سفر. البوابات الشمالية الغربية تستعمل للطائرات الصغيرة لخطوط نورث ويست، وكذلك رحلات دلتا وكونتيننتال. ما يقرب من جميع الرحلات الجوية الإقليمية تستعمل الجسور الهوائية، بدون الحاجة إلى الصعود في الهواء الطلق.

مبنى الصالة الشمالية

وفي هذا الصدد، تتضمن 24 بوابة سفر مع اثنين من البوابات سيتم افتتاحها في صيف 2009 لاستيعاب رحلات الطائرات العملاقة الجوية الدولية من وإلى المطار. كما تتّسم بوجود أربع من الممرات المتحركة الطويلة على مستوى منطقة المغادرين وأخرى في الأسفل للركاب القادمين الدوليين للوصول إلى منطقة خدمات التفتيش الفدرالية. ووجود مرافق وخيارات طعام متنوع للركاب.

• شركات الطيران والوجهات
• الإحصائيات
• أهم الوجهات
• أكبر الشركات
• عدد الركاب
• طالع كذلك
• وكالة الطيران الفدرالية
• مطار جون إف كينيدي الدولي
• قائمة أزحم مطارات العالم حسب حركة الركاب
• مصادر
• وصلات خارجية
• مطار ديترويت وين كاونتي
• تاريخ مطار ديترويت وين كاونتي

وعلى صعيد آخر، الصالة الشمالية تضم اثنين من نقاط التفتيش الأمنية (ست حارات) بطريقة تسمح للسير وفحص الركاب.

وفي هذا الصدد، افتتحت يوم 17 سبتمبر 2008. كبديل لصالة بيري وسميث المنتهية الصلاحية، والذي يضم جميع الشركات الغير أعضاء في تحالف سكاي تيم.لم يتم بعد وضع الصيغة النهائية لتسمية الصالة وتم طرح العروض للمنافسة.

نبذة تاريخية

علاوةً على ذلك، ساهم بدء شركة خطوط ريببلك الجوية عملياتها في سنة 1984، ومن ثم اندماجها مع خطوط نورث ويست الجوية في سنة 1986 في توسيع المحور إلى حد كبير. حين بدأت العمليات عبر المحيط الهادي في سنة 1987 مع رحلات بدون توقف إلى طوكيو. واكتمال آخر المدارج (4L/22R) في ديسمبر عام 2001. وكانت الإضافة الأكثر أهمية للمطار هو افتتاح مبنى صالة ماكنمارا في عام 2002. الذي بلغ طوله الميل ويحتوي على 122 بوابة سفر. وبتكلفة 1.2 مليار دولار.

ومن جهة أخرى، خلال الخمسينات بدأت خطوط بان آم الجوية وخطوط بواك الجوية عملياتها في مطار ديترويت وين ميجر. عام 1956 بمثابة نقطة تحول كبرى في تاريخ المطار. حين وافقت الخطوط الجوية الأمريكية على نقل عملياتها إلى ديترويت وهو ما فعلته بعد عامين من ذلك، فضلًا عن أربع شركات طيران أخرى. كذلك إدارة الطيران المدني (التي أصبحت الآن وكالة الطيران الفدرالية): أعلنت إدراج مطار مدينة ديترويت لتلقي المجموعة الأولى من معدات رادار طويل المدى بين المطارات الأمريكية، ليصبح أول مطار معتمد داخل الولايات المتحدة لاستقبال الطائرات النفاثة. وفي عام 1958، تم افتتاح صالة الركاب الجنوبية (L.C. Smith) الجديدة لاستيعاب الشركات الجديدة، وأُعيد تسمية المطار إلى الاسم الحالي.

منشآت ومرافق المطار

من جهة ثانية، بدأت السلطات المحلية تخطط لإنشاء مطار جديد في الأجزاء الغربية من المقاطعة اعتبارا من عام 1927، وتحصّلت المقاطعة على ميل مربع واحد من الأرض للمطار، في الركن الشمالي الشرقي من المطار الحالي. اكتمل البناء في عام 1929، وشهد وصول أول طائرة في 22 فبراير 1930. دشّنت في تلك السنة شركة طومسون للطيران خدماتها من مطار مقاطعة وين من عام 1931 حتى عام 1945، ضمّ المطار منشات عمليات الحرس الوطني. كان يُسمى خلالها حقل رومولوس الجوي العسكري خلال الحرب. تم الاستغناء عن المدرج الأصلي للمطار (14/32) في وقت لاحق. ومع ذلك، لا تزال أجزاء منه اليوم تستعمل كممرات للطائرات.

وفي هذا السياق، خلال العقد اللاحق، انتقل ما تبقى من حركة الركاب في مطار ويلو رن تدريجيا إلى مطار ديترويت، وافتتاح المبنى الشمالي (سُمّي لاحقا بصالة ديفي) عام 1966 لاستيعاب الوافدين الجدد. ومع تزايد الحركة الدولية استلزم بناء مبنى صالة مايكل بيري الدولية، وافتتحت في عام 1974. واكتمل بناء آخر مدرج من مدارجه الثلاثة المتوازية الأصلية (3R/21L) في سنة 1976.

علاوةً على ذلك، بين عامي 1947 و 1950، سعى مسؤولي المقاطعة لتوسعة المطار الصغير وليصبح المطار الرئيسي في ديترويت. وأعيدت تسميته إلى مطار ديترويت وين ميجر الميجر عام 1947 وعلى مدى السنوات الثلاث التالية تضاعف حجمه إلى ثلاثة أضعاف والانتهاء من بناء ثلاثة مدارج طيران. في سنة 1949 تم بناء المدارج 3L/21R و 9L/27R وعام 1950 تم بناء مدرج 4R/22L. خلال هذا الوقت أغلب الحركة التجارية تحولت من مطار مدينة ديترويت إلى مطار ويلو رن، والذي يبعد بما يزيد على (32 كم) غرب المدينة.

ومن جهة أخرى، تشمل المشاريع القادمة للمطار نظام للسكك الحديدية سيربط المرافق القائمة والصالة الشمالية والمباني الجديدة معا عن طريق الترام. ومدرج جديد للطائرات، وتوسعات في صالات الركاب. وحسب توقعات وكالة الطيران الفدرالية بنمو حركة النقل الجوي بنسبة 67 ٪ في مطار ديترويت على مدى السنوات ال 20 المقبلة، وهو ما يساوي 60 مليون راكب.