مقاتلة خفيفة

ألمانيا

ومن ناحية أخرى، دخلت مسرشميت بي اف 109 الألمانية الخدمة في عام 1937 وأصبحت المقاتلة الأكثر إنتاجًا في التاريخ، حيث تم بناء ما يقرب من 34000. كانت فلسفة التصميم فيها هي لف هيكل صغير حول محرك قوي باستخدام مبدأ «البناء الخفيف» لشركة مسرشميت، والذي يهدف إلى تقليل وزن وعدد الأجزاء المنفصلة في الطائرة. من خلال تركيز وزن الجناح والمحرك وأدوات الهبوط في جدار الحماية، يمكن جعل هيكل الطائرة خفيفًا وبسيطًا نسبيًا. كانت طائرة بف 109 هي ثاني أصغر طائرة مقاتلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية والأخف في المسرح الأوروبي. بلغ وزن النسخة «إي» المستعمل في معركة بريطانيا 2,010 كجم (4,431 رطل). hlh لنسخة جي الأكثر تسليحًا وقوة والتي استعملت لاحقًا في الحرب وزنًا فارغًا يبلغ 2700 كجم (5900) رطل). في المقارنة مع خصومها الرئيسيين يزن 2,100 كجم (4,640 رطل) إلى 5800 كجم (12,800 رطل).

قائمة المراجع

ومن جهة أخرى، Gunston, Bill; Spick, Mike (1983), Modern Air Combat, Crescent Books, ISBN 91-972803-8-0

من جانب آخر، Singer, P.W. (2009), Wired for War: The Robotics Revolution and Conflict in the Twenty-first Century, Penguin Publishing Group, ISBN 978-1-440-68597-2

علاوةً على ذلك، Stimson, George (1983), Introduction to Airborne Radar, Hughes Aircraft Company

وفي السياق ذاته، Cross, Roy (1962), The Fighter Aircraft Pocket Book, Jarrold and Sons, Ltd.

كذلك، Cross, Roy; Scarborough, Gerald; in collaboration with Ebert, Hans (1976), Messerschmitt Bf 109, Versions B-E, Classic Aircraft, Their History and How to Model Them, Patrick Stevens, ISBN 0-85059-106-6

كذلك، Shaw, Robert (1985), Fighter Combat: Tactics and Maneuvering, Naval Institute Press, ISBN 0-87021-059-9

إضافةً إلى ذلك، Coram, Robert (2002), Boyd: the Fighter Pilot Who Changed the Art of War, Little, Brown, and Company, ISBN 0-316-88146-5

وعلى صعيد آخر، Stuart, William (1978), Northrop F-5 Case Study in Aircraft Design, Northrop Corp.

علاوةً على ذلك، Spick, Mike (1995), Designed for the Kill: The Jet Fighter—Development and Experience, Airlife, ISBN 1-85310-121-4

وفي هذا الصدد، Lee, John (1942), Fighter Facts and Fallacies, William Morrow and Company

كذلك، Thomson, Steve (2008), Air Combat Manoeuvres: The Technique and History of Air Fighting for Flight Simulation, Ian Allan Publishing, ISBN 978-1-903223-98-7

من جهة ثانية، Sprey, Pierre (1982), "Comparing the Effectiveness of Air-to-Air Fighters: F-86 to F-18" (PDF), U.S. DoD Contract MDA 903-81-C-0312

من جهة ثانية، Spick, Mike (2000), Brassey's Modern Fighters, Pegasus Publishing Limited, ISBN 1-57488-247-3

وفي هذا السياق، Wagner, Raymond (2000), Mustang Designer: Edgar Schmued and the P-51, Washington, DC: Smithsonian Institution Press

وعلى صعيد آخر، Burton, James (1993), The Pentagon Wars: Reformers Challenge the Old Guard, Naval Institute Press, ISBN 978-1-61251-369-0

علاوةً على ذلك، Stevenson, James (1993), The Pentagon Paradox: The Development of the F-18 Hornet, Naval Institute Press, ISBN 1-55750-775-9

في هذا الإطار، Ahlgren, Jan; Linner, Anders; Wigert, Lars (2002), Gripen, the First Fourth Generation Fighter, Swedish Air Force and Saab Aerospace, ISBN 91-972803-8-0

وعلى صعيد آخر، Hammond, Grant T. (2001), The Mind of War: John Boyd and American Security, Smithsonian Institution Press, ISBN 1-56098-941-6

من جهة ثانية، Huenecke, Klaus (1987), Modern Combat Aircraft Design, Airlife Publishing Limited, ISBN 0-517-412659

قبل الحرب العالمية الثانية

في هذا الإطار، نشأت المقاتلة الخفيفة في الأصل بناءا على القلق إزاء تزايد حجم وتكلفة مقاتلات الخطوط الأمامية في عشرينيات القرن العشرين. أحد أوائل المشاريع المقاتلة كان برنامج اعتراض «جوكي» التابع للقوات الجوية الفرنسية عام 1926. تم تجربة الكثير من الطائرات دون نجاح كبير.

الحرب العالمية الثانية

علاوةً على ذلك، كان هناك نقاش قبل وأثناء الحرب العالمية الثانية حول الحجم الأمثل والوزن وعدد محركات الطائرات المقاتلة. خلال الحرب، أثبت المقاتلون الذين استعملوا الطائرات الخفيفة إلى المتوسطة أنهم الأكثر فعالية. هذه الطائراتفاجأت المقاتلات الثقيلة في القتال بسبب عنصر المفاجأة الأكبر وسهولة المناورة. كانت كذلك أكثر فعالية من حيث التكلفة، مما يسمح بنشر أعداد أكبر كميزة قتالية. بعض المقاتلين.

اليابان

وفي هذا السياق، كان أخف مقاتلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية المقاتلة اليابانية ميتسوبيشي إيه6أم زيرو. دخلت الخدمة في عام 1940 وبقيت قيد الاستخدام طوال الحرب، كان وزنها فارغة 1680 كجم (3,704 lb) لإصدار إيه6أم2، الذي كان خفيفًا جدًا حتى بحسب معايير وقته. رئيس فريق التصميم، جيرو هوريكوشي، كان ينوي أن يكون خفيفًا ومرنًا قدر الإمكان، ويجسد صفات سيف الساموراي. نظرًا لتخلف تقنية المحرك اليابانية عن تلك الموجودة في الغرب، فقد قام المصممون بتقليل الوزن إلى الحد الأقصى لزيادة المدى وإمكانية المناورة. وقد تحقق ذلك بطرق منها استخدام الأسلحة الخفيفة وعدم وجود خزانات وقود للدروع ذاتية الإغلاق. في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية، كانت تعتبر المقاتلة الأكثر قدرة على الحركة في العالم، كما مكنها مداها الطويل للغاية أن تظهر وتضرب مواقع كان من غير المتوقع أن تصل القوة الجوية اليابانية إيليها. في العمليات القتالية المبكرة، اكتسبت الطائرة سمعة باعتبارها مصارعة ممتازة، وحققت نسبة قتل 12:1. ومع ذلك، لم تكن اليابان قادرة على الاستمرار في تحسين الطائرة خلال الحرب، والتي كانت محدودة أساسًا بسبب تقنية المحرك المتخلفة، وبحلول منتصف عام 1942، مكنت مجموعة من التكتيكات الجديدة وإدخال طائرات أفضل من طياري الحلفاء على استخدام أن تصبح متساوية أو متفوقة على الطائرة اليابانية. مثلًا، كان أداء إف 6 إف هيلكات الأكبر والأثقل متفوقًا على الزيرو اليابانية في جميع الجوانب إلا القدرة على المناورة. بالاقتران مع معايير التدريب المتفوقة للبحرية الأمريكية، حققت الطائرات الجديدة نسبة فوز كبيرة مقابل الزيرو والطائرات اليابانية الأخرى.

• ملاحظات
• المراجع
• اقتباسات