ملازم طيار

الاستخدام في سلاح الجو الملكي البريطاني

من جهة ثانية، نظام ترقية سلاح الجو الملكي البريطاني يعمل تلقائيًا حتى ملازم طيران. سيحصل كل ضابط على الرتبة بشرط إكمال تدريبه المهني وعدم مغادرته مبكرًا. بالنسبة لطاقم الطائرة، يتم الوصول إلى ملازم طيران بعد 2.5 سنة من بدء التشغيل، ويصل الوافدون من الفرع الهندسي (AS & CE) الحاصلين على درجات البكالوريوس / الماجستير المعمول به إلى ملازم طيران في 2.5 و 1.5 سنة على التوالي، وبالنسبة لجميع ضباط الفرع الأرضي الآخرين، 3.5 سنوات. يتم تعيين طاقم الطائرة في لجنة دفع رسوم المغادرة المبكرة عند الوصول إلى وحدة التحويل التشغيلي، وهي عمولة لمدة 20 عامًا أو 40 عامًا، أيهما يأتي لاحقًا. الترقية إلى قائد سرب لاحقًا هي بدقة على أساس الجدارة؛ الضباط الذين تمت ترقيتهم إلى ما بعد ملازم طيران يتم تعيينهم في لجنة مهنية، أو الخدمة حتى سن 60. تعتمد استقالة العمولة بشكل عام على احتياجات الخدمة، على الرغم من أن الضابط الذي أكمل عودته للخدمة (الخدمة التي يتطلبها سلاح الجو الملكي البريطاني لتبرير نفقاتها في تدريب الضابط في الأصل) يمكن أن يغادر بعد أقل من أربع سنوات. بالنسبة لطاقم الطائرة، نظرًا للنفقات الكبيرة المطلوبة للتدريب، تكون عودة الخدمة هذه عمومًا هي طول عمولتهم الأولية على أي حال، ما لم يعيدوا دورهم في فرع مختلف بعد أن فشلوا في عنصر تدريب الطيران. تصل أغلب أطقم الطائرات إلى أسرابها كملازمين طيران نظرًا لطول وقت التدريب المطلوب (حتى أربع سنوات للطيارين النفاثيين السريعين) والحجز الكبير في خط أنابيب التدريب. غالبية طياري خط السرب هم ملازمون طيران، مع وصول بعض المديرين التنفيذيين للسرب أو طاقم الطائرة التابع للجنة المهنية إلى قائد السرب.

علاوةً على ذلك، ملازم طيران هو رتبة ضابط الأكثر شيوعًا في سلاح الجو الملكي البريطاني؛ في أبريل 2013، مثلًا، كان هناك 8230 ضابطًا في سلاح الجو الملكي البريطاني، منهم 3890 (47.3 ٪) من مساعدي الطيران. في الاستخدام غير الرسمي لسلاح الجو الملكي البريطاني، يُشار أحيانًا إلى ملازم طيران على أنه «ملحق طيران». الراتب الأولي لملازم الطيران هو 42.008.48 جنيهًا إسترلينيًا اعتبارًا من عام 2019.

وعلى صعيد آخر، على الرغم من أنه في السنوات الأولى لسلاح الجو الملكي البريطاني، قاد ملازم طيران رحلة طائرة، مع زيادة القوة القتالية للطائرات وبالتالي الأسراب، غيرت القيادة والسيطرة هيكل الرتب (في الوقت الحالي، مثلًا، أغلب قادة الأسراب في سلاح الجو الملكي هم الجناح القادة، انعكاس على القوة القتالية النسبية بين القوة الجوية الحديثة وسابقتها).

إضافةً إلى ذلك، بصرف النظر عن طاقم الطائرة، الذي لا يتطلب عمله عادةً قيادة نشطة لوحدات الطيارين، يمكن لضباط الفروع الأرضية أن يتوقعوا تشغيل وحدات يمكن أن يتراوح حجمها من عدد قليل من الأفراد المتخصصين غير المفوضين إلى 50 فردًا أو أكثر للهندسة أو غيرها من الأدوار المكثفة للقوى العاملة. يتضمن دور ملازم طيران بشكل عام إدارة فريق من ضباط الصف المتخصصين والطيارين، ضمن فرعهم المحدد. في كتيبة سلاح الجو الملكي البريطاني، عادة ما يكون لملازم الطيران نفس الدور والمسؤولية كقائد في الجيش البريطاني، مسؤول عن رحلة فوج من 30 رجلاً، ويمكن أن يكون ثاني قائد في سرب يصل إلى 120 رجلاً.

وفي هذا السياق، تُستعمل رتبة ملازم طيران كذلك في عدد من القوات الجوية في الكومنولث، بما في ذلك سلاح الجو البنغلاديشي، القوات الجوية الغانية، القوات الجوية الهندية، القوات الجوية الناميبية، القوات الجوية الباكستانية، الخطوط الجوية الملكية الأسترالية القوة والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية. كما أنها تستعمل في القوات الجوية المصرية، والقوات الجوية اليونانية، وسلاح الجو الملكي العماني، والقوات الجوية الملكية التايلاندية، والقوات الجوية في زيمبابوي.

القوات الجوية الأخرى

في هذا الإطار، في الجيش الدنماركي، يُطلق على ملازم طيران نقيب (ما يعادله في الجيش). رتبة ملازم طيران هي رتبة عسكرية قديمة للطيارين العسكريين وتستعمل الآن للملازمين (OF-1).

وفي السياق ذاته، كندا استثناء فريد. نظرًا لتوحيد القوات المسلحة الكندية في عام 1968، فإن ألقاب رتبة القوات الجوية هي نفسها تلك الخاصة بالجيش الكندي. ومع ذلك، مثل نظرائهم في الكومنولث، فإن الضفائر المرتبة باللون الرمادي اللؤلؤي وتزيد من OF-1 إلى OF-5 بزيادات نصف شريطية. تم اتخاذ القرار بعدم استعادة ألقاب الرتب التاريخية لـ RCAF نظرًا لاعتبارها «مربكة للغاية».

في هذا الإطار، استعملت القوات الجوية الملكية الكندية الرتبة حتى عام 1968، عندما تم توحيد القوات المسلحة الثلاث واعتماد رتب من نوع الجيش؛ أصبح ملازمون الطيران قباطنة. في الاستخدام الكندي الفرنسي الرسمي، كان لقب رتبة ملازم طيران هو (capitaine d'aviation). حتى أواخر السبعينيات، استعملت القوات الجوية الملكية الماليزية الرتبة. فيما بعد تم استخدام رتبة نقيب بدلا من ذلك.

إضافةً إلى ذلك، استعملت القوات الجوية الملكية الكندية الرتبة حتى عام 1968، عندما تم توحيد القوات المسلحة الثلاث واعتماد رتب من نوع الجيش؛ أصبح ملازمون الطيران قباطنة. في الاستخدام الكندي الفرنسي الرسمي، كان لقب رتبة ملازم طيران هو (capitaine d'aviation). حتى أواخر السبعينيات، استعملت القوات الجوية الملكية الماليزية الرتبة. فيما بعد تم استخدام رتبة نقيب بدلا من ذلك.

جيم فيبونكاتب عمود رياضي كندي

ضابط

انظر كذلك

جوف ويتلامرئيس وزراء أستراليا (1972-1975)

وفي السياق ذاته، جون نيكول - ملاح سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني، أسير حرب في حرب الخليج ومتحدث تحفيزي.

ملازمون طيران بارزون

• جيري رولينغزسياسي غاني شغل منصب رئيس بلاده مرتين
• ايان سميثرئيس وزراء روديسيا (1964-1979)
• روري أندروودليستر، إنجلترا وجناح الأسود البريطاني والأيرلندي

وفي هذا الصدد، السير كريستوفر ليممثل بريطاني، خدم في استخبارات سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية.

• الكسندر أمير يوغوسلافياعضو في العائلة المالكة اليوغوسلافية.
• غيرالد بويالمحافظ السابق لبنك كندا.
• السير آرثر سي كلاركمؤلف ومخترع بريطاني.

• بيتر فرانسيس ميدلتونجد كاثرين، دوقة كامبريدج ومساعد طيار الأمير فيليب
• السير باتريك مورعالم الفلك البريطاني.
• دونالد بليسينسممثل بريطاني.

ومن ناحية أخرى، ماتيور الرحمنطيار سلاح الجو البنغلاديشي (سلاح الجو الباكستاني السابق)؛ تم تكريمه في بنغلاديش مع أعلى وسام عسكري لمحاولته البطولية للفرار في بداية حرب تحرير بنغلاديش عام 1971.

كاديت سلاح الجو الملكي البريطاني

وفي السياق ذاته، في سلاح التدريب الجوي، عادة ما يكون ملازم طيران هو الضابط الذي يقود سربًا، عين في إطار لجنة قوات كاديت. ملازمو الطيران المتقاعدون هم من الرتبة الأولى التي قد تستمر في استخدام رتبتهم بعد تركهم الخدمة الفعلية.

قائمة بالرتب العسكرية المقارنة

Lieutenant (for pronunciation)

الأصول

ومن جهة أخرى، نشأت الرتبة في البحرية الملكية كعنوان برتبة ملازمين بحريين يخدمون في الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS). نُشرت الترقيات إلى الرتبة في الجريدة الرسمية في 30 يونيو 1914. لقد توقفت عندما اندمجت RNAS مع سلاح الطيران الملكي خلال الحرب العالمية الأولى ولكن تم إحياؤها في عام 1919 في سلاح الجو الملكي البريطاني بعد الحرب.

وفي هذا الصدد، في 1 أبريل 1918، تبنى سلاح الجو الملكي البريطاني الذي تم إنشاؤه حديثًا ألقاب رتبة الضباط من الجيش البريطاني، مع ملازمين من الخدمة الجوية البحرية الملكية (يُطلق عليهم اسم ملازم طيران وقادة طيران) وأصبح قباطنة سلاح الطيران الملكي نقباء في سلاح الجو الملكي البريطاني. رداً على الاقتراح بأن يستعمل سلاح الجو الملكي البريطاني ألقاب الرتب الخاصة به، فقد تم اقتراح أن يستعمل سلاح الجو الملكي البريطاني رتب ضباط البحرية الملكية، مع إدراج كلمة «هواء» قبل لقب رتبة البحرية. مثلًا، كانت الرتبة الحالية لملازم طيران هي «ملازم جوي». على الرغم من اعتراض الأميرالية على هذا التعديل البسيط لألقاب رتبهم، فقد تم الاتفاق على أن سلاح الجو الملكي البريطاني قد يبني الكثير من ألقاب رتبة الضباط على رتب ضباط البحرية بشروط مختلفة معدلة مسبقًا. كما تم اقتراح أن كابتن سلاح الجو الملكي البريطاني قد يكونون مؤهلين لقيادة الطيران. ومع ذلك، تم اختيار رتبة ملازم طيران حيث كان يقود الرحلات الجوية عادة قباطنة سلاح الجو الملكي البريطاني ومصطلح ملازم طيران تم استخدامه في الخدمة الجوية البحرية الملكية. تم تقديم رتبة ملازم طيران في سلاح الجو الملكي البريطاني في أغسطس 1919 وقد تم استخدامها بشكل مستمر منذ ذلك الحين.

شارة

كذلك، تتكون شارة الرتبة من شريطين أزرقين ضيقين على شرائط سوداء أوسع قليلاً. يتم ارتداؤها على كل من الأكمام السفلية للسترة أو على أكتاف بدلة الطيران أو الزي غير الرسمي. تتشابه شارة الرتبة الموجودة على الزي العسكري مع النمط البحري، مع وجود شريطين ذهبيان حول كل سوار ولكن بدون حلقة البحرية الملكية. على عكس كبار ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني، لا يحق لمساعدي الطيران رفع علم القيادة تحت أي ظرف من الظروف.