ممر السحب

الاستخدام الحديث

ومن ناحية أخرى، تحظى ممرات السحب بشعبية بين راكبي الدراجات والمشاة والفرسان. كما تحظى بشعبية في الولايات المتحدة خلال فصول الشتاء المثلجة، من قبل ممارسي التزلج الريفي ومستعملي عربات الثلج.

تاريخها

كذلك، مع ظهور القنوات الاصطناعية، تم تزويد أغلبها بممرات سحب مناسبة للخيول.

في هذا الإطار، ونظراً لكون ضفاف الأنهار أملاكاً خاصة في الغالب، حاولت فرق الرجال هذه السير بشكل ملاصق للنهر، لكن ذلك كذلك لم يكن مرضياً لأصحاب الأراضي.

وعلى صعيد آخر، كان بناء الجسور مناسباً للقنوات الضيقة نسبياً، لكنه كان مكلفاً على الأنهار العريضة الصالحة للملاحة، وفي هذه الحالة كان كثيراً ما يتم استبدال الجسور بعبارات لنقل الأحصنة إلى الضفة الثانية. وفي الوقت الحالي يشكل هذا الحل صعوبة للمشاة الذين يقومون برحلة جذابة على ممرات السحب، حيث ينتقل الممر إلى الضفة الثانية دون وجود جسر، والعبارات بالطبع لم تعد موجودة.

وعلى صعيد آخر، كانت إحدى مشكلات ممر السحب بالحصان الذي يمر تحت الجسر هي التآكل الذي يحدثه الحبل على قوس الجسر. نتج عن ذلك قطع أخاديد عميقة في هيكل الجسر، وفي كثير من الحالات، كان الهيكل محميًا بألواح من حديد الزهر، مثبتة على سطح القوس. وكانت تحدث بها أخاديد عميقة كذلك، ولكن كان استبدالها أسهل من استبدال أحجار الجسر.

من جهة ثانية، أدى ذلك إلى ظهور مشكلة نقل الحصان إلى الضفة الأخرى، وكانت إحدى حلول هذه المشكلة هي الجسور الحلزونية أو الجسور الدوارة، حيث يصعد الحصان على منحدر يصل لأعلى الجسر ثم يقطعه، وينزل إلى الضفة الثانية من النهر عبر منحدرٍ دائري يمر من تحت الجسر ليواصل طريقة بالاتجاه نفسه. وتكمن فائدة الجسر الحلزوني بأنه يغني عن ضرورة فصل حبل الجر عن الحصان أثناء الانتقال إلى الضفة الثانية.

وفي هذا السياق، لم تتم جميع عمليات جر القوارب والصنادل بالخيول، وفي عام 1888 أجريت تجربة على فرع ميدلويش لقناة شروبشير يونيون في تشيشير في بريطانيا.

ومن جهة أخرى، بناءً على اقتراحات فرانسيس دبليو ويب، المهندس الميكانيكي لسكك حديد لندن والشمال الغربي تم وضع القضبان على طول من ممر السحب بالقرب من ورليستون، وتم استخدام قاطرة بخارية صغيرة مستعارة من سكك حديد لندن لسحب القوارب. قامت القاطرة بسحب سلسلة من قاربين أو أربعة قوارب بسرعة تصل إلى ، وتم كذلك تجربة جر سلسلة من ثمانية قوارب. أنتج مهندس القناة تقريراً عن التكاليف المتوقعة لوضع القضبان على طول ممرات السحب، ولكن المشروع انتهى عند هذا الحد، ذلك أن ظهور القوارب التي تعمل بالبخار والديزل قدم حلاً أبسط بكثير.

كذلك، ولحل هذه المشكلة سرعان ما أنشئت شركات لمسارات أو ممرات السحب على الأنهار البريطانية مثل نهر سيفرن، وكان ذلك أواخر القرن الثامن عشر. قامت الشركات ببناء مسارات سحب على طول ضفاف النهر، وحسنت أربع شركات مساراً بطوله بين بيودلي وكولبروكديل. ومع ذلك، لم تكن تلك الشركات تحظى بشعبية، لأنها فرضت رسوماً على استخدام الممرات، لتعويض التكلفة وتحقيق الربح، بعد أن كانت حركة المراكب مجانية في السابق.

علاوةً على ذلك، وعندما يصل ممر السحب إلى هويس، كان يستعمل جسراً مقسماً إلى قسمين، بحيث لا يلزم كذلك فصل الحصان، وإنما يمر الحبل عبر الشق الصغير بين نصفي الجسر.

إضافةً إلى ذلك، تكون مسارات السحب أكثر ملاءمة عندما تكون على ضفة واحدة من القناة أو النهر، لكن ذلك لم يكن ممكناً دائماً، بسبب معارضة ماللكي الأراضي غالباً، ما يعني ضرورة نقل المسار إلى الضفة الأخرى. وكمثال تم تغيير مسار أو ممر السحب على قناة تشيسترفيلد إلى الضفة الجنوبية أثناء مروره عبر عزبة أوسبيرتون، حيث لم ترغب عائلة فولجامبس، التي عاشت في عزبة أوسبيرتون، في مرور القوارب بالقرب من مكان إقامتهم.

في هذا الإطار، استعملت الأنهار في وقت مبكر للنقل المائي الداخلي، وكان بإمكان الصنادل استخدام الأشرعة للمساعدة في مرورها عندما تكون الرياح مواتية أو حين يكون النهر واسعاً كفايةً للاستدارة وتغيير الاتجاه، لكن ذلك لم يكن ممكناً في كثير من الحالات، لذا تم استخدام فرق من الرجال لسحب المراكب والصنادل.

بريطانيا

وفي السياق ذاته، تم بناء وامتلاك وتشغيل أغلب القنوات البريطانية من قبل شركات خاصة، واعتبرت ممرات السحب أملاكاً خاصة، لصالح المستعملين الشرعيين للقناة. لم يؤدِ تأميم نظام الأقنية عام 1948 إلى أن تصبح ممرات السحب أملاكاً عاماً مباشرةً. كما أن تشاريع لاحقة، مثل قانون النقل لعام 1968، الذي حدد التزام الحكومة بصيانة الممرات المائية الداخلية، بحيث أصبحت مسؤولة عنها، لم يتضمن أي التزام بمنح العامة حق استخدام ممرات السحب، ومع ذلك، فقد بدأت مصلحة الممرات المائية البريطانية في تخفيف القوانين التي تنص على ضرورة الحصول على تصريح للوصول إلى ممرات السحب، وبدأت في تشجيع استخدام تلك الممرات من قبل المشاة والصيادين، وحتى راكبي الدرجات في بعض المناطق. أدى التزايد المطرد للاستخدام الترفيهي للقنوات وتراجع حركة المرور التجارية، إلى قبول عام بأن ممرات السحب يجب أن تكون مفتوحة للجميع، وليس فقط لمستعملي القوارب.

ومن ناحية أخرى، تم الآن تكريس مفهوم الوصول المجاني إلى ممرات السحب في التشريع الذي نقل المسؤولية عن القنوات الإنجليزية والويلزية من الممرات المائية البريطانية إلى منظمة غير حكومية تدعى «كانال أند ريفر تراست» Canal & River Trust عام 2012. لم تعد هذه المنظمة تطالب راكبي الدرجات بالحصول على تصاريح. ومع ذلك، ليست كل ممرات السحب مناسبة للاستخدام من قبل راكبي الدراجات، ويمكن أن تنشأ صراعات بين مجموعات المستعملين المختلفة، ما أدى إلى خروج حملات مثل «ابق لطيفاً» Stay Kind و«خفف سرعتك» Slow Down. تم دمج أجزاء من بعض ممرات السحب في شبكة طرق الدرجات الوطنية، وفي أغلب الحالات أدى ذلك إلى تحسين سطح تلك الممرات.