ممر برينر

أصول الاسم

في هذا الإطار، تشير النظريات القديمة إلى أن اسم «برينر» جاء من قبيلة قديمة من Breuni أو زعيم الغال Brennus، ولكن لأن اسم الممر ظهر لأول مرة في القرن 14 فهناك أصل أكثر حداثة وهو الأكثر احتمالا. كان Prenner في الأصل اسم مزرعة قريبة، والتي سميت على اسم مالكها السابق. تم ذكر مزرعة Prennerius في الوثائق في سنة 1288، وتم ذكر Chunradus Prenner de Mittenwalde في سنة 1299. ربما تشير كلمة Prenner الألمانية إلى شخص يقوم بـ القطع والحرق لإزالة الأرض. ظهر اسم الممر لأول مرة في سنة 1328 باسم ob dem Prenner (تعني بالألمانية: أعلى برينر).

التاريخ

الامبراطورية النمساوية

من جانب آخر، جرى التحديث للممر كذلك في ظل إمبراطورية النمسا وبدأت سكة حديد برينر، والتي اكتملت على مراحل من 1853 إلى 1867. وهو ما أصبح أول خط سكة حديد عبر جبال الألب بدون نفق رئيسي وعلى علو مرتفع (يعبر ممر برينر على ارتفاع 1,371 م). مكّنت السكك الحديدية النمساويين من نقل قواتهم بكفاءة أكبر؛ كان النمساويون يأملون في تأمين أراضيهم في فينيتو ولومبارديا (جنوب جبال الألب)، لكنهم فقدوهم لصالح إيطاليا بعد حرب الاستقلال الإيطالية الثانية في سنة 1859 والحرب النمساوية البروسية في سنة 1866.

السكة الحديدية

• انظر كذلك
• قائمة بأعلى الطرق المعبدة في أوروبا
• قائمة الممرات الجبلية
• الممرات الرئيسية لجبال الألب
• المراجع

من جهة ثانية، من أجل تسهيل حركة المرور على الطرق، هناك خطط لتطوير سكة حديد برينر من فيرونا إلى إنسبروك مع سلسلة من الأنفاق، بما في ذلك نفق برينر الأساسي أسفل برينر. بدأ الانطلاق الرسمي للنفق في سنة 2006 (مع حفر أنفاق مسح في العام نفسه)، لم يبدأ العمل الكبير حتى عام 2011. أدت قضايا التمويل إلى تأخير الموعد المقرر لإنجاز النفق من 2022 إلى 31 ديسمبر 2025.

التاريخ الحديث

علاوةً على ذلك، خلال الحرب العالمية الثانية، التقى الرئيس الألماني أدولف هتلر والزعيم الإيطالي بينيتو موسوليني في ممر برينر للاحتفال بمعاهدة الصلب في 18 مارس 1940. كان ممر برينر جزءًا من الطرق التي استعملها بعض النازيين الفارين بعد استسلام ألمانيا في عام 1945.

من جانب آخر، في نهاية الحرب العالمية الأولى في عام 1918، أصبحت السيطرة على ممر برينر مشتركة بين إيطاليا والنمسا بموجب معاهدة سان جيرمان أون لاي (1919). منحت معاهدة لندن (1915) إيطاليا سراً الأراضي الواقعة جنوب ممر برينر لدعمها قوى الحلفاء. تم ضم Welschtirol / Trentino إلى جانب الجزء الجنوبي من مقاطعة كونتية تيرول (الآن مقاطعة بولسانو) إلى إيطاليا، واحتلت القوات الإيطالية تيرول ووصلت إلى ممر برينر في سنة 1919 إلى 1920.

الإمبراطورية الرومانية

من جانب آخر، عبرت قبيلة الأمانيون (قبيلة جرمانية) ممر برينر جنوبا إلى إيطاليا (الحالية) في 268 م، لكنها توقفت في نوفمبر من ذلك العام في معركة بحيرة Benacus. حافظ الرومان على السيطرة على هذا الممر الجبلي حتى نهاية إمبراطوريتهم في القرن الخامس.

وفي السياق ذاته، لم يكن الطريق الروماني الذي مر عبر ممر برينر موجودًا حتى القرن الثاني الميلادي. وقد اتخذ المسار «الشرقي» الطريق عبر وادي بوستر وينحدر إلى Veldidena (إنسبروك في الوقت الحالي)، حيث يعبر نهر "إن" ويمربـ زيرل Zirl ثم يصل إلى اوغسبورغ عبر جارميش-بارتنكيرشن.

وفي هذا السياق، ربط أول طريق روماني عبر سلسلة جبال الألب، Via Claudia Augusta، بين فيرونا في شمال إيطاليا وAugusta Vindelicorum (أوغسبورغ في الوقت الحالي) في مقاطعة رائيتيا الرومانية. تم الانتهاء من طريق أوغوستا بين عامي 46-47 ميلادي؛ وأخذ المسار طريقه على طول وادي أديجي إلى ممر Reschen المجاور (غرب ممر برينر على ارتفاع )، ثم نزل إلى وادي "نهر إن" قبل أن يرتفع إلى ممر Fern باتجاه آوغسبورغ.

وفي هذا الصدد، نظم الرومان الممر الجبلي في برينر، والذي كان بالفعل يُستعمل خلال عصور ما قبل التاريخ منذ العصر الجليدي الحديث. ومع ذلك لم يكن ممر برينر أول طريق روماني عبر جبال الألب تُنظمه الإمبراطورية الرومانية.

الطريق السريع

وفي السياق ذاته، الطريق السريع E45 (وفق التصنيف الأوروبي؛ ويسمى في إيطاليا A22، وفي النمسا A13)، برينر أوتوبان / أوتوسترادا ديل برينيرو، يبدأ في إنسبروك ويمر عبر ممر برينر، ثم بوزن / بولسانو، ثم فيرونا وينتهي خارج مودينا. وهو واحد من أهم طرق الاتصالات بين الشمال والجنوب في أوروبا.

في هذا الإطار، يقع جسر Europabrücke (جسر أوروبا) في منتصف الطريق بين إنسبروك وممر برينر، وهو جسر خرساني كبير يحمل برج برينر أوتوبان المؤلف من ست حارات فوق وادي نهر سيل (Wipptal). على ارتفاع وامتداد ، تم الاحتفال بالجسر كتحفة هندسية عند اكتماله في سنة 1963. وأصبح القفز بالحبال من ذلك الموقع من المعالم السياحية الشهيرة.

في هذا الإطار، بعد توقيع اتفاقية شنجن في سنة 1992 ودخول النمسا لاحقًا في الاتحاد الأوروبي في سنة 1995، تم إزالة مراكز الجمارك والهجرة في ممر برينر في عام 1997. ومع ذلك استعادت النمسا نقاط الفحص الحدودية في عام 2015 استجابة لأزمة المهاجرين إلى أوروبا. في أبريل 2016 أعلنت النمسا أنها ستبني سياجًا بطول 370 مترًا عند الممر ولكنها وضحت أنه «سيتم استخدامه فقط» لتوجيه «الناس وليس حاجزًا».

ومن ناحية أخرى، لكن حركة الشحن والترفيه المتزايدة باستمرار تسببت في اختناقات مرورية طويلة في أوقات مزدحمة حتى بدون فرض قيود على الحدود. حيث أن ممر برينر هو الممر الجبلي الرئيسي الوحيد داخل المنطقة؛ والبدائل الأخرى القريبة هي ممرات المشاة عبر الجبال العالية على ارتفاع أكثر من . ونتيجة لذلك تسبب تلوث الهواء والضوضاء في نقاش حاد في السياسة الإقليمية والأوروبية. تعبر قرابة 1.8 مليون شاحنة جسر أوروبا كل عام.

الإمبراطورية الرومانية المقدسة

علاوةً على ذلك، خلال العصور الوسطى العليا، كان ممر بيرنر جزءًا من طريق Via Imperii الهام، وهو طريق إمبراطوري يربط مملكة ألمانيا شمال جبال الألب بفيرونا الإيطالية. في المقطع Divolio Regnorum من كارولنجيون في 806، تسمى منطقة بيرنر لكل جبال Noricas، وهو ممر عبر جبال الألب Noric. منذ القرن الثاني عشر، كان يتم التحكم في ممر برينر بواسطة كونتية تيرول داخل ما يُسمى الإمبراطورية الرومانية المقدسة. استعمل الإمبراطور فريدريك بارباروسا بشكل متكرر ممر برينر لعبور جبال الألب خلال حملاته إلى إيطاليا. كان ممر برينر الذي يعود للقرن الثاني عشر طريقًا لقطارات وعربات البغال.

إضافةً إلى ذلك، بدأ تحديث ممر برينر في سنة 1777، عندما تم تمهيد طريق النقل بناءً على طلب الإمبراطورة ماريا تيريزا.