موتور نفاث

تاريخ المحرك

وعلى صعيد آخر، في سنة 1917, الفرنسي موريز جاتيدون اقترح مخطط قاذف موريز فيه محرك متردد يدير ضاغط لتوفير الهواء إلى غرفة احتراق بها وقود سائل مما يصرفها بواسطة خرطوش مخصر - موسع يؤدي بالنهاية إلى الهواء الخارجي.

عام 1908، رينيه لورين أول من اقترح تصميم محرك نفاث.

من جانب آخر، صمم السوفييت طائرة ميكويان-جوريفيتش آي-250 عام 1944 وتستعمل محرك مكبس ليدير المراوح الموجودة بمقدمة الطائرة وضاغط compressor محرك نفاث يؤدي إلى عادم نفاث بمؤخرة الطائرة. ما بين 10 إلى 50 طائرة من هذا النوع تم إنتاجها a k a Mig-13 وأدخلت الخدمة بالبحرية السوفييتية حتى الخمسينات من القرن الماضي حيث انتهى أمرها.

• انظر كذلك
• محرك نفاث
• محرك مروحة عنفية
• محرك عمود دوران عنفي
• أليسون موديل 250
• مصادر خارجية

ومن جهة أخرى، المهندس ايستمان جاكوبس من وكالة ناسا كان يتابع ابحاث على تلك المحركات بالأربعينات لعمل مشروع ولكنه لم يكمل مشروعه حيث تقنية المحركات النفاثة تعدت تقنية تلك المحركات.

وعلى صعيد آخر، أول تطبيق لأساسيات الماطور النفاث كان عن طريق هنري كواندا على طائرته كواندا 1910.

وفي السياق ذاته، طور المهندسون اليابانيون محرك TSU-11 لتعمل على طائرات أوكا كاميكازي كبديل لمحركات الصواريخ التي كانت تستعملها تلك الطائرات.

من جهة ثانية، الاكتشاف الثاني بواسطة سيكوندو كامبيني أوائل الثلاثينات ولم تخرج الطائرة سي سي 2 ذات الماطور النفاث إلى النور إلا عام 1940 حيث طارت تحت التجربة من نفس العام. كامبيني أنشأ تسمية خاطئة النفاث الحراري على محركات الماطور النفاث.

ومن ناحية أخرى، تعريف محرك نفاث ظهر ببراءة اختراع في بريطانيا بواسطة جي ار هاريس عام1917.