مياسيشيف إم-55

سجل الخدمة

علاوةً على ذلك، اعتبارًا من 2023، أصدرت وزارة الدفاع البريطانية بيانًا أشارت فيه إلى أن روسيا تعمل على إعادة النموذج الوحيد القادر على الطيران من طائرة إم-55 إلى الخدمة للمشاركة في الغزو الروسي لأوكرانيا.

المشغلون

التصميم والتطوير

علاوةً على ذلك، خلال الخمسينيات والستينيات من القرن العشرين، أطلقت الولايات المتحدة عدة برامج استطلاع باستخدام بالونات استطلاع على ارتفاعات عالية، أطلقت هذه البالونات فوق الأراضي الصديقة للصعود إلى التيار النفاث الذي ينقلها فوق الاتحاد السوفيتي وجمهورية الصين الشعبية.

القوات الجوية السوفيتية

المواصفات (M-55)

إم-55 جيوفيزيكا

كذلك، أبرمت شركة Qucomhaps، التي يقع مقرها الرئيسي في أيرلندا وتركز على جنوب شرق آسيا، صفقة بقيمة مليار دولار أمريكي لاستخدام الطائرة M-55 كمحطة منصة عالية الارتفاع للاتصالات الرقمية.[ رابط معطل ]

وعلى صعيد آخر، طُورت نسخة ذات تحكم مزدوج، وهي M-55UTS، عن طريق إضافة قمرة قيادة ثانية خلف قمرة القيادة الأصلية، مما أدى إلى إزاحة بعض إلكترونيات الطيران و/أو حمولة أجهزة الاستشعار.

وفي السياق ذاته، حققت طائرة M-55 ما مجموعه 15 رقمًا قياسيًّا عالميًّا من الاتحاد الدولي للطيران، ولا تزال جميعها قائمة حتى اليوم: في 21 سبتمبر 1993، وصلت طائرة M-55 يقودها فيكتور فاسينكوف من معهد الدولة الثامن للبحث والتطوير التابع للقوات الجوية والذي يحمل اسم في بي تشكالوف في أختوبينسك إلى ارتفاع قياسي بلغ في الفئة C-1j (الطائرات البرية: وزن الإقلاع ).

وفي هذا الصدد، أُوقف إنتاج طراز M-17 القائم على اعتراض البالونات في سنة 1987 واستُبدل بطراز M-17RN، الذي عُرف لاحقًا باسم إم-55 جيوفيزيكا، واسم تعريف الناتو Mystic-B. حلقت طائرة إم-55 أول مرة في 16 أغسطس 1988، وعُدل هيكل الطائرة بشكل أكبر بإضافة حاضنة أطول لجسم الطائرة، تحتوي محركين توربينيين من طراز Soloviev D-30-10V غير معاد تسخينهما، وأجنحة أقصر مدى، وحمولة شاملة من أجهزة الاستشعار.

وعلى صعيد آخر، ظل عدد من طائرات إم-55 في الخدمة حتى التسعينيات، حيث أدت أدوارًا بحثية؛ وشاركت إحدى طائرات M-55 في دراسة الستراتوسفير القطبي الشمالي في 1996-1997، مع تجارب مماثلة أجريت في أنتاركتيكا خلال عام 1999.

المنتج 34

وعلى صعيد آخر، لمواجهة هذه البالونات عالية الارتفاع، اقترح مياسيشيف المشروع رقم 34، وهو طائرة ذات مقعد واحد تعمل بمحرك نفاث توربيني، ذات ذيل مزدوج ونسبة عرض إلى طول عالية. وكان من المقرر تسليح هذه الطائرة الاعتراضية ذات المقعد الواحد بصاروخين جو-جو ومدفعين من طراز جي إس إتش-23، يحمل كل منهما 600 طلقة، في برج علوي. وقبل أن يُطوَّر المشروع رقم 34 ليصبح جاهزًا للعمليات، تراجع التهديد بفضل نجاح أقمار الاستطلاع "كي هول" الأمريكية التابعة لبرنامج "كورونا"، وظهور طائرة لوكهيد A-12.

ومن ناحية أخرى، انتهى العمل على النموذج الأولي الأول للطائرة "المنتج 34" سرًّا في مصنع كوميرتاو للمروحيات في باشكيريا، ولكن أثناء إجراء اختبارات السير على المدرج في ديسمبر 1978، أقلعت طائرة "تشايكا" النموذجية التي كان يقودها كيه في تشيرنوبروفكين لتجنب الاصطدام بأكوام الثلج، وتحطمت بعد اصطدامها بسفح تل في ظل انعدام الرؤية.

إم-17 ستراتوسفيرا

في هذا الإطار، عُدل تصميم طائرة تشايكا لتصبح طائرة استطلاع، وظهرت باسم مياسيشيف إم-17 ستراتوسفيرا بهيكل معدل، شمل أجنحة مستقيمة مدببة بزاوية انحناء 2° 30' (0° عند تسارع 1g)، وجسم طائرة أقصر، ومحرك توربيني نفاث من طراز كوليسوف آر دي-36-51 بدون إعادة تسخين (بدون حارق لاحق). حلَّق النموذج الأولي إم-17 (رقم التسجيل CCCP 17401) أول مرة في 26 مايو 1982، وسرعان ما أُطلق عليه اسم "ميستيك-أيه " من قبل حلف الناتو ، واستُخدم لدراسة طبقة الأوزون فوق القارة القطبية الجنوبية عام 1992.

علاوةً على ذلك، كما حطمت طائرة M-17 ما مجموعه 12 رقمًا قياسيًّا عالميًّا لدى الاتحاد الدولي للطيران، ولا يزال 5 منها قائمًا حتى اليوم. في 28 مارس 1990، سجلت طائرة M-17 CCCP 17401 بقيادة فلاديمير ف. أرخيبينكو رقمًا قياسيًّا في الارتفاع بلغ في الفئة C-1i (الطائرات البرية: وزن الإقلاع من 16000 إلى 20000 كجم).