نفق مرمرة
في البداية، نفق مرمرة ( هو نفق للسكك الحديدية بطول 13.5 كم (8.4 ميل) تحت البحر في إسطنبول ، تركيا ، تحت مضيق البوسفور
ومن ناحية أخرى، تم افتتاح نفق مرمرة لحركة الركاب في 29 أكتوبر 2013. في مارس 2019 ، تم الانتهاء من الجزء الأرضي من مشروع مرمرة وبدأت حركة مرور القطارات العادية ، بما في ذلك ركاب (خط كامل) و YHT وخدمات الشحن عبر النفق. النفق هو أعمق نفق أنبوبي مغمور في العالم
من جانب آخر، ويربط كازلي شيشمة ، وزيتين بورنو في أوروبا مع محطة قطار في الشق الأسيوي من المدينة
كذلك، ويتكون النفق من نفقين منفصلين مع ثلاث محطات للسكك الحديدية تحت الأرض يني كابي و سيركجي و أسكودار .
هندسة
من جهة ثانية، طويلًا ويتكون من 11 قسمًا يتم إنزالها عبر صنادل على مضيق البوسفور. وثمانية من هذه الأقسام يبلغ طولها ، اثنان منهم بطول وواحد بطول .
كذلك، تم استخدام آلات حفر الأنفاق (TBMs) لحفر الأنفاق تحت الأرض. يتكون الجزء السفلي من النفق من نفقين أنبوبيين ، ولكل منهما مسار واحد. الممرات موجودة داخل كل أنبوب.
وفي هذا الصدد، يعد الجزء الموجود تحت سطح البحر من نفق مرمرة أعمق نفق أنبوبي مغمور في العالم ، حيث تبلغ أعمق نقطة فيه تحت مستوى سطح البحر
عمليات
ومن جهة أخرى، اعتبارًا من نوفمبر 2017 ، تدير الشركة 164 رحلة ذهابًا وإيابًا بين Kazlıçeşme و Ayrılık Çeşmesi على فترات من كل 5 دقائق خلال ساعات الذروة ، إلى 10/15 دقيقة خلال ساعات خارج الذروة. في المجموع ، ترى أنفاق مرمرة 328 قطارًا مجدولًا يوميًا.
إضافةً إلى ذلك، تمتلك السكك الحديدية التركية النفق ، بينما يتم تشغيل القطارات بواسطة TCDD Taşımacılık . كلا النفقين مكهربين بسلك علوي 25 كيلو فولت تيار متردد 50 هرتز .
وعلى صعيد آخر، البوابة الغربية للنفق تقع في كازلي جشمة ، زيتين بورنو على الجانب الأوروبي من المدينة ، غرب الفاتح . من بين المسارات الثلاثة التي تقترب من البوابة الغربية ، يدخل اثنان منها إلى النفق ، بينما يستمر المسار الثالث إلى محطة سيركجي.
كذلك، تقع البوابة الشرقية للنفق في Ayrılıkçeşmesi ، Kadıköy على الجانب الآسيوي من المدينة. تقع محطة Ayrılık Çeşmesi خارج البوابة الشرقية مباشرةً. بعد محطة Ayrılık Çeşmesi ، يتصل المساران بخط سكة حديد إسطنبول - أنقرة ، من محطة Haydarpaşa ، ويستمران باتجاه Gebze و Anatolia.
تاريخ
إضافةً إلى ذلك، بدأت العمليات التجريبية في 6 أغسطس 2013 ، وبدأت العمليات في 29 أكتوبر ، مع احتفال في أوسكودار .
في هذا الإطار، تم اقتراح خطط لبناء نفق حديث عبر البوسفور في سنة 1997 ، بناءً على دراسة قبل عشر سنوات ، وتم تأمين رأس المال اللازم في عام 1999. بدأت الأعمال التحضيرية للمشروع في سنة 2001. بدأ البناء في مايو 2004. تم بناء النفق من قبل شركة تركية يابانية بقيادة شركة تايسي . تم الانتهاء من بناء النفق في 20 أكتوبر 2008 ، وأضيفت القضبان في سنة 2009. وتأخر الانتهاء من المشروع بسبب الاكتشافات الأثرية بالقرب من سيركجي ، مع القطع الأثرية التي يعود تاريخها إلى 8000 عام.
وفي هذا الصدد، ثم تم اقتراح المشروع مرة أخرى في سنة 1892 ، في عهد السلطان عبد الحميد الثاني ، عندما خطط المهندسون الفرنسيون لمثل هذا النفق ولكن لم تبدأ الخطة في تلك الفترة
ومن جهة أخرى، يعود إنشاء نفق للسكك الحديدية أسفل مضيق البوسفور إلى عام 1860 ، عندما اقترح السلطان عبد المجيد الأول عبور المضيق تحت البحر.
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟