نقطة التصميم

مقدمة

عند تصميم محرك تربينة غازية فإنه يتم أولا تعريف نقطة التصميم[بالإنجليزية:Design point] و يتم استخدام الخواص الفيزيائية الحرارية مثل درجة الحرارة و الضغط المرتبطة بها في تصميم أجزاء المحرك المختلفة كالضاغط والتربينة مثلًا.

إختيار نقطة التصميم

انظر كذلك

ناشر العادم

ومن ناحية أخرى، في مراحل التصميم الأولية يتم تحديد مجموعة من حالات الدخول للمحرك مثل درجة الحرارة و الضغط وسرعة الغاز كما يتم كذلك تحديد المهام المطلوبة من الطائرة و الارتفاعات التي ستحلق عليها و بناء علي كل هذا فضلا عن العوامل الاقتصادية يتم تحديد نقطة التصميم أي النقطة التي سيحقق المحرك عندها أقصي و أفضل أداء.

نقطة التصميم

من جهة ثانية، نقطة التصميم هي الحالة التي يختارها المصمم من ظروف محيطة و خواص فيزيائية حرارية (مثل درجة حرارة دخول الغاز للتربينة) و سرعة العمود الدوار للمحرك بحيث يتحقق عندها أقصي أداء للمحرك.

وفي هذا السياق، لا تصل الطائرة غالبا لحالة نقطة التصميم نظرا للمفاقيد الكثيرة في المحرك و اختلاف الظروف التي يتعرض لها المحرك.

أداء المحرك

وفي هذا الصدد، يوجد عدة طرق لتقييم أداء المحرك مثل الكفاءة الحرارية و معدل الإستهلاك النوعي للوقود وكفاءة الدفع و لا يمكن تصميم محرك يحقق كل هذا حتي عند نقطة التصميم.

نقطة خارج التصميم

من جانب آخر، أو [بالإنجليزية: Off Design point] , هي حالة تشغيل المحرك عند أي وقت حيث عادة لا يصل المحرك لظروف التصميم و بعض من هذه الحالات مثل عملية تشغيل و إغلاق المحرك و عملية سير الطائرة ببطئ قبل عند بداية الإقلاع أو قبل التوقف بعد الهبوط، حيث تصل السرعة الدورانية لعمود المحرك إلي 40% من سرعة التصميم.