نيكولاس أوتو

سعي أوتو وبراءات الاختراع السابقة

من جانب آخر، أظهرت الدراسات التاريخية بأن أوتو لم يكن الأول الذي قام بتسجل براءة أختراع محرك رباعي الأشواط، ولكن على مايبدوا أن أوتو هو أول من صنع محرك كهذا ذو جودة عالية. وفي سنة 1854 سجل المخترعان الإيطاليان متوتشي وبرسنتي في إنجلترا براءة اختراع لمحرك الاحتراق الداخلي، ولكن تم فقدان بيانات التسجيل ولم يتم التعرف على تصميم هذا المحرك حتى الآن. سجل النمساوي رايتمان في سنة 1860 براءة اختراع في ألمانيا حول المحرك الرباعي الأشواط وفي سنة 1862 سجل الفرنسي روشس كذلك براءة اختراع لتحسين ضغط الهواء والوقود الناتجة قبل عملية الاحتراق. وفي كل الأحوال لم يتم التعرف على مدى تأثر أوتو بتصاميم المحركات التي قدمها المخترعون السابقون .

في هذا الإطار، على الرغم من الاستخدام المتزايد لهذا المحرك في أحيان كثيرة في وسائل المواصلات إلا أن أوتو لم يطلق علية مسمى محرك متنقل بل قام بتطويره وبيعه على انه محرك ثابت مخصص لمكائن التصنيع.

من جانب آخر، إن المحرك الذي قام أوتو بتطويره لم يكن محرك الاحتراق الداخلي الأول ولكنه كان أول من عَمِل بحسب محرك الأشواط الرباعي. بدأت هناك الكثير من الأفكار المتشابهه حول المحركات التي تعمل بحسب مبدأ عدة دورات بالتطور في نفس الفترة ولكن أوتو كان هو الأول الذي طبق الفكرة بشكل فعلي. سُمي هذا المبدأ بأسم «دورة أوتو» حمل اسم أوتو.

حياته

ومن جهة أخرى، تطلع أوتو إلى تحسين فعالية هذا المحرك وقرر أن يعتزل جميع أعمالة الأخرى ويتفرغ لتطوير محركات البنزين الصغيرة التي تشكل بديلاً للمحركات البخارية الكبيرة.

ومن ناحية أخرى، في سنة 1864 التقى أوتو بيوجين لنقن وأنشأ معه بالتشارك شركة بأسم N. A. Otto & Cio لصناعة المحركات الثابتة ( الشركة متواجدة حتى الآن باسم Deutz).

ومن جهة أخرى، تزوج أوتو من لآنا قوسي وانجب منها سبعة أطفال، ابنه, جوستاف أوتو, الذي عمل في صناعة الطائرات، كان أحد الرواد في عالم الطيران حيث قام بإنشاء شركة اندمجت فيما بعد مع شركة أخرى واصبحتا الآن شركة بي إم دبليو .

في هذا الإطار، كان أوتو ابناً لإكر الذي كان يدير مكتب البريد المحلي الموجود في المدينة الصغيرة. وخلال نشأته أصبح أوتو تاجراً حيث بدأ كرجل أعمال في فرانكفورت ومن ثم في كولونيا. في المقابل، أبدى أوتو اهتمامه بالمحركات وخصوصاً بمحرك إيثان لنوار الذي استعمل في المكائن الصناعية، وهو محرك الاحتراق الداخلي الأول الذي تم إستخدامه.

كذلك، وفي السبعينيات من القرن التاسع عشر أصبحت الشركة من أكبر الشركات في العالم لصناعة المحركات، حيث استقطبت مهندسين عملوا في تحسين نماذج المحركات. كان من بين المهندسين عدد من روَاد صناعة المركبات أمثال غوتليب دايملر وفيلهلم مايباخ. وأبدى كلاً من دايملر وميباخ اهتمامهما بالمحركات المتنقلة الخاصة بالمركبات ولكنهما لم ينجحا في إثارة اهتمام أوتو حول هذا الموضوع. وفي سنة 1876 قدم أوتو طلب براءة اختراع للولايات المتحدة الأمريكية وسجلت في عام 1877. كان عنوان براءة الاختراع هو «تحسينات في محركات الوقود» . في عام 1880 قام أوتو بإقالة دايملر إثر خلاف شخصي حدث بينهما فيما قام ميباخ هو الآخر بترك الشركة مع دايملر كذلك. وقد تشارك الاثنان معاً في الإستمرار بتطوير محركات المركبات. أستمر أوتو من جانبه في تحسين نموذج محركه وسجل الكثير من براءات الاختراع فيما بعد .