هل تتوفر خدمة الاستلام والتوصيل؟

نعم، تتوفر خدمة الاستلام والتوصيل ضمن مناطق محافظة مبارك الكبير ومحافظة الأحمدي.

هل يوجد كفالة على غسيل السجاد؟

نعم، كفالة لمدة يومين على غسيل السجاد وفق سياسة الدليل.

ما أوقات العمل؟

السبت إلى الخميس: 09:00 ص – 10:00 م، الجمعة: 02:00 م – 10:00 م.

اضافة تعليق

هل هنالك خطأ بهذا المحتوى ؟

العنوان

المحتوى

نظرة تاريخية فترة الدولة العثمانية (1922 -1856) وصلت السكك الحديدية بداية فى انجلترا 1825 لاول مرة فى العالم , وكانت مبكرة جدا وفقا للدول الكبيرة الأخرى ثم دخلت الأمبراطورية العثمانية ^ a b c d e f g h i TCDD ؤ°nternet sitesi tarihçe sayfasؤ±],وانتشرت فى 3 قارات فى العالم , وبدأت مغامرة السكك الحديدية فى الأراضى العثمانية كبداية باعطاء الامتياز لخط القاهرة - الاسكندرية] ب 211 كم , وفورا قاموا بتطويل خط السكك الحديدية التى على الأراضى العثمانية واصبحت 519كم . هذا الخط ¼ يعنى 130 كم الذى على قسم اراضى الأناضول , والمتبقى 389 كم الذى اخذ مكانا فيما بين قسمى فارنا - روسيا مع كوستنجا – تونا ^ TأœLOMSAإ‍ tarafؤ±ndan hazؤ±rlanmؤ±إں D iryolu tarihi notlarؤ±], واصبح اول خط للسكك الحديدية فى الأناضول بتاريخ 23 عام 1856 , وبدأت اول اعمال الحفر احد الشركات البريطانية بخط ازمير – ايدن الذى بلغ 135 كم , وفى عهد مصطفى باشا والى ازمير نقلت الى شركة السكك الحديدية العثمانية من ازمير الى ايدن فى عام 1857 http //www.izmir.bel.tr/StandartPages.asp?menuID 468&MenuName alsancak 20gar E4 B1 ^ a b Alsancak Garؤ±nؤ±nؤ±n tarihi ile ilgili ؤ°zmir Belediyesinin yazؤ±sؤ±, وهكذا فقد تم هذا العمل فى عهد السلطان عبد العزيز] فى عام 1866 فى فترة استغرقت 10 اعوام فى هذا الخط الذى بلغ 130 كم والذى اصبح اول خط للسكك الحديدية فى اراضى الأناضول . وبعد ذلك فقداتمت هذا العمل شركةانجليزيةاخرى والتى قد اخذت الامتياز فى عام 1865 عن خط ازمير - تورجوتلو - افيون وخط مانيسا - بانديرما الذى بلغ 98 كم . وبمرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفه لانجليز والفرنسيين والالمانيين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية فى الدولة العثمانية , وتشكلت مجالات التأثير فى كل من فرنسا و اليونان شمال اليونان و الأناضول الاناضول الغربية والجنوبية مع سوريا و انجلترا و رومانيا و الأناضول غرب الاناضول و العراق وبصرة قورفاز و المانيا وطراقيا وداخل الاناضول وموزوبوتاميا .وفكرت الحكومه العثمانية انذاك فى تمرير الخط من اسطنبولالى الخط الرابط بين الهند واوروبا والخط الذى يربط بين بغداد وحيدر باشاhttp //www.tcdd.gov.tr/blocked.html . وبدأالعمل فى خط ازميت - حيدر باشا من قبل الدولة بالادارة المستمرة من القصر فى عام 1871والذى انتهى فى عام 1873 بطول 91 كم . واعطى الامتياز الى شركة شيمنديفر العثمانية بالاناضول لتشغيل وانشاء قسم ازميت - انقرة بفرمان اخر بتاريخ 18 اكتوبر عام 1888 . وفتح تشغيل وانشاء اقسام كوتاهيا - الايونت وقونيا - اسكى شهير بتمويل نفس الشركة الالمانية بامتياز صادر بتاريخ 15 1893. وقد بدأت فى انشاء الخط من اسكى شهير الى قونيا فى 31 اغسطس عام 1893 وقد انهى فى 29 1896 . وقد تم ربط السكك الحديدية الاوروبية واسطنبول بفتح الاشغال بالانتهاء فى عام 1888 فى منطقة كيركلاريلى - البوللو واسطنبول - ادرنة الذى يقدر بنحو 336 كم الواقع داخل الحدود القوميه للسك الحديدية الشرقية التى تقدربنحو 2000 كم والتى منحت حق الامتياز لبارون هيرسش فى عام 1896. ويقول السلطان العثمانى عبد الحميد الثانى الذى حكم 33 عام من عام1876 الى 1909 ,, اسرعت فى انشاء السكك الحديدية فى الاناضول بكل قوتى, وهدف هذا الطريق هوربط مزوبوتاميا وبغداد بالاناضول والوصول الى بصرة كورفاز, وقد نجح هذا فى ظل مساعدة الالمان, وقد عرضت معادننا فى السوق الدولى ولاقت استحسانا كبيرا واعد استقبالا جيدا للاناضول, تدعو بشك وغرابة كبيرة لمنافسة فيما بين الدول العظمى حول موضوع انشاء السكك الحديدية داخل امبراطوريتنا وحتى لورفضت الدول الكبيرة الاعتراف بهذا فاناهمية السكك الحديدية ليست فقط اقتصادية وانما هى ايضا سياسية ،، الخطوط المفتوحة للعمل فى عهد الدولة العثمانية سكك حديد الأناضول بدات الدولة العثمانية فى العمل بين اسطنبول - ادابازارى باسم سكك حديد الاناضول العثمانية فى عام 1871, وتحولت الى شركة شركةالجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية فى مقابل امتداد الخط من اسكى شهير وقونيا الى انقرة فى عام 1888, وفى عام1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية بشراكة الحكومة التركية الجديدة , الخط الطبيعى يقدر بنحو 1023 وخطوطه اسطنبول - ازميت - بلجيك - اسكى شهير - انقرة واسكى شهير - افيون - قونيا سكك حديد اسطنبول - فيانا شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية .....المؤسسةعام 1869 السكك الحديدية فى اراضى روملى بالدولة العثمانية حتى عام 1937 وكان من الممكن الوصول بالسكك الحديدية الى باريس مع الخط المعروف بالقطار السريع , وكان يشمل هذا الخط على المدن العثمانية مثل بداية من اسطنبول وادرنة وفيليبا ونيش وسيلانك وبلجارد وسراى بوسنا وحتى فيينا والطول الطبيعى للخط 2383 كم . سكك حديد الاناضول - بغداداشتغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية وشركة بغداد حتى عام 1923 برأس مال المانى-عثمانى بمركزاضنه المؤسس عام 1923. ويتضح من ضمن اسباب الحرب العالمية الاولى ان هذا الخط كان مصدر خلاف بين الالمان والانجليز والفرنسيين . وطول الخط الطبيعى يقدر بنحو 1600 كم ويشمل قونيا-اضنا- حلب - بغداد - البصرة . سكك حديد الحجاز افتتح مكملا لجزء الشام والمدينة فى عام 1908 الخط الذى بدأ بتمويل عثمانى فى عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1920 ولكنه توقفعن العمل نتيجه التخريبات الكثيرة للسكك الحديديةمن القبائل العربيهوالحرب العالمية الاولى . وطول الخط الطبيعى 1320 كم ويشمل الشام - البصرة - عمان -مآن-اقابة- تبوك - حجر - المدينة - البصرة - القدس ازمير-قصبة وامتدادهاشغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية من عام 1863 الى 1893 الى ان اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا من عام 1893 الى 1934. والطول الطبيعى للخط 695 كم. ازمير- ايدن واقسامهاشغلتها حتى شرائها من قبل سكك حديد جمهورية تركيا فى عام 1935 من قبل شركة السكك الحديد الشرقية التى تأسست عام 1856,هذة الشركة هى شركة السكك الحديدية الاولى التى اسستها الدولة العثمانية ووافقت سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة فى عام 1927.والطول الطبيعى للخط 610 كم. الشام - حما وامتدادهاالخط الطبيعى والمحدود 498كم. يافا - القدس الخط الطبيعى 86كم. بورصة - مودانيابُدأ العمل من قِبل شركة السكك الحديدية الفرنسية فى عام 1874 بالخط الذى افتتحتة الدولة العثمانية فى عام 1871, وقد اُغلق هذا الخط فى عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسية وعدم تحقيقه للأرباح . وطول هذا الخط محدود وهو 42 كم. أنقرة - ياهشيهان خط محدود 80كم. أضنه - فاكا خط محدود 122كم. ين - أضنة الخط الطبيعى المزدوج 67 كم (فتحته عام 1886 شركة سكك حديد ي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركى - انجليزى وفرنسى المؤسسة في عام 1883 وباعه بنك دوستش الألمانى في عام 1906 . أما في عام 1929 امم من قبل شركة سكك حديد الاناضول وبغداد بالاشتراك مع الحكومة التركية . الطول الكلى للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم ^ a b Cumhuriyet أ¶ncesi yapؤ±lan ve bugün kullanؤ±lan d iryolu hatlarؤ±, اما هذة الخطوط والتى تقدر بنحو 4559 كم قد ظلت فى اراضى الجمهورية المؤسسة حديثا, والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 كم والخط المحدود 70 كم بشركات التمويل الاجنبى اما ما تتعلق بشركات تأمين الدولة الاتساع الطبيعى لها 2.207 كم. فترة حرب الإستقلال التركية (1919-1923) لعبت السكك الحديدية دورا هاما فى الانتصار فى حرب الاستقلال حيث نقلت الجنود والسلاح والامدادات الغذائية الى جبهه القتال وايضا نقلت الجنود من الجبهه مرة اخرى, وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير فى تشغيل السكك الحديدية فى هذة الفترة فقد كُرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد باعطائه كل من شهادة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال. فترة الجمهورية فترة 1923-1940 في هذه الفترة أُممت السكك الحديدية وتشكلت خطوط جديدة, ومن اجل تأميم السكك الحديدية اٌسست المديرية العامة للسكك الحديدية اناضول-بغداد بتاريخ 24 1924, وفى 31 1927 اُسست الادارة العامة لموانئ السكك الحديدية الدولية, وبهذا الشكل بُدأ الاشتغال والعمل فى السكك الحديدية, وفى اراضى الأناضول اعتبارا من عام 1923 فإن خط السكك الحديدية المقدر بنحو 4559 كم قدوصل الى 8637 كم بفضل الأعمال التى استمرت حتى عام 1940. وقد أُعطيت الاولوية للصناعات الاساسية مثل الحديد و الفحم والفولاذ والماكينة في الخطط الصناعية للخمس سنوات الاولى والثانية التي أُعدت في اعوام 1932-1936. وكان ها النوع من الإستثمارات فى السكك الحديدية مهماً من ناحية القدرة على نقل الركاب بشكل آمن ورخيص . وقد كان هدف هذة الخطط تحقيق الاهداف التالية للسكك الحديدية والوصول إلى المصادر الطبيعية و مراكز الانتاج الكامنة. سُميت خطوط الحديد والقطن بخطوط تشاتينكايا واضنه والحديد الواصل الى حافظه الفحم بالنظر الى السكك الحديدية الواصلة الى ارجانى. تأسيس علاقات بين مناطق ارد والموانئ يعنى مع مراكز الإنتاج والإستهلاك, وزيادة الموانئ التى تربط خطوط كالن-سامسون-وارماك-زونجولداك من 6 الى 8 واُكد على ربط بحر الاناضول الداخلية والشرقية بخطوط زونجولداك وسامسون. زيادة انتشار تسوية الدولة للتقدم الاقتصادى وبخاصة الوصول إلى المناطق المتقدمة إلى حد ما. ربطت قيصرى في عام 1927، سيفاس عام1930،ملاتيا 1931, نيدا فى 1933 ، الازيغ في 1934 ، ديار بكر في 1935 ، ارزوروم في 1939 بشبكة سكك حديدية. فترة 1940-1960 يعتبر من عام 1940-1960 هى فترة ركود للسكك الحديدية.وفى حقيقة الأمر فعلى الرغم من قلة الإمكانيات والقحط الإقتصادى فى فترة اينونو فإن بناء السكك الحديدية استمر حتى الحرب العالمية الثانية ولكن بسبب الحرب قد اُبطئ بناؤها بعد عام 1940. إن السكك الحديدية المصنوعة فى ما بين اعوام 1940-1960 المقدرة بنحو 3.208 كم قد اكتُملت فى عام عام 1940, وفى هذة الفترة سميت ب أعمال السكك الحديدية الدولية فى الجمهورية التركية TCDD فى 22 1953 متصلة بوزارة النقل والمواصلات وقد وصل الوضع الى حالة تشكيل اقتصاد الدولة,وقد تم فتح اول خط يعمل بالكهرباء فى خط سركاجيهالكالى بانليو فى عام 1955. فترة 1960-2000 بعد حرب التحرير حرب الإستقلال ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعو بناء سكك حديدية بطول 240 كم فى السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغممن التطور التكنولوجى والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط فى السنة وفى هذا التاريخ من الممكنان يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هى السبب الرئيسى فى القاء خطة السكك الحديدية.^ 1950'li Yؤ±llarda Türk Ekonomisi أœzerine Amerikan Kalkؤ±nma Reçeteleri Hilts Raporu, Thornburg Raporu, Barker Raporu, Sami Güven, Ezgi Kitabevi Yayؤ±nlarؤ±, Bursa-Eylül 1998 وقد ذكر رئيس الوزراء الأسبق و رئيس الجمهورية تورجوت اوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية ^ a b http //www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911 السكك الحديدية هى اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة . وفى النهاية ففيما بين اعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية الى 11 , أما حصص الإستثمار فى قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البرى يأخذ 50 والسكك الحديدية تأخذ 30 فى عام 1960, وفى 1985 ومن هذا الجانب اصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10 وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية فى تركيا 96 اما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2 , وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية فى نقل الركاب وحصتها فى هذة الأعوام 38 . فترة 2000 وما بعدها فى عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن, وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على احتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة الى دول اخرى. وعندما ننظر الى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل فى تركيا فنجد ان معدل النقل بالطرق البرية 94 بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4 . وتدخل TCDD فى عمل دائم ومستمر مناجل انشاء خطوط جديدة وايضا تجديد الخطوط الموجودة مسبقا خاصة الانتقال الى نظام القطار السريع وهو احد الأنظمة الجديدة وايضا تجديد تكنولوجيا القطبان القديمة الموجودة مسبقا وفى عام 2003 بدأت TCDD بإمداد الخطوط بالقطار السريع, واول خط هو خط انقرة - اسطنبول بطول 533 كم, ويتكون قسم انقرة-اسكى شهير المستخدم فى هذةاللحظة من 245 كم ومدةالسفر تكون 95 دقيقة وقد بدأت الرحلات التجارية فى 13 عام .^ Hؤ±zlؤ± tren seferlerine baإںladؤ± معلومات الشبكة واعتبارا من نهاية عام لسكك حديد جمهورية تركيا فان طول السكك الحديدية المستخدمة بفاعلية يصل إلى 11.940كم. والخط التقليدى 11.052كم اما خط القطار السريع فيبلغ 888 كم. والخطوط التقليدية التى تعمل بالكهرباء تبلغ 2.273 كم واما الاشارات فتبلغ 3020 كم, ويُعمل على تشغيل خط واحدالذى يبلغ 8.722 كم اعتباراً من نهاية عام . الخطوط التقليدية الكهربائية 2271 كم (21 ) الاشارية3020كم (24 ) خطوط رئيسة بطرق مزدوجة 403كم (4 ) خطوط رئيسة ذات الثلاث طرق 28كم (3 ) خطوط رئيسةذات الاربع طرق 9 كم (1 ) اُنشئ خط رئيسى بخط مزدوج بالكهرباء والإشارة بنحو 439 كم بقطار سريع, وبهذا الشكل يبلغ طول خط القطار السريع 888 كم (439*2 + 10) (الطريق المثلث 10 كم) A التقليدية جميع السكك الحديدية التقليدية تشمل الكهربائية والضوئية . * الكهربائية السكك الحديدية التقليدية المصممة خصيصا لتشغيل القطارات الكهربائية . الضوئية تشمل السكك الحديدية التقليدية المصممة بالضوء من اجل تسوية مرور الخطوط , والخطوط الضوئية توفر زيادة قدرة تصل الى 100 فى حالة الخط الواحد . B القطارات السريعة أُ نشأت القطارات السريعة بالضوء والكهرباء. cالمجموع مجموع طول جميع السكك الحديدية . D تم احتساب طول الخطوط المزدوجة بالضرب فى 2 . A الطول الكلى لخطوط السكك الحديدية المفتوحة للعمل والمبنية فى عهد الدولة العثمانية هى 8.619 كم , لكن جزء من هذة الخطوط المقدرة بنحو 4559 كم بقيت فى اراضى الجمهورية المتأسسة حديثا , والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 , والخط المحدود التابع لشركات الاستثمارات الاجنبية هو 70 كم , اما الخط الطبيعى التابع لشركات استثمار الدولة هو 2.207 . B وال 1.378 كم هى الطول التابع للسكك الحديدية اناضول-بغداد باشتراك شركة اجنبية اول سكك حديدية دولية فى فترة الجمهورية , اممت هذة الشركة تماما فى 1927 واطلق عليها لقب الموانئ وسكك حديد جمهورية تركيا , وسعت الشركة واُنشأت خطوط جديدة واممت سكك حديدية قائمة فى السنوات القادمة . c أُممت سكك حديد مرسين-تارسوس-اضنه بخط طبيعى مزدوج بطول 67 كم فى عام 1929 . D تم بيع سكك حديد بورصة- موضانيا خط محدود بطول 42 كم فى 1931 . * تم بيع خط ازمير-قصبة وامتدادها بطول 695 كم فى عام 1934 . * تم بيع خط ازمير-ايدن واقسامها بطول 610 كم الى شركة Oriental Railway عام 1935 . وفى عام 1937 تم بيع السكك الحديدية التى فى رومالى لشركة Ch ins de fer Orientaux . E وفى عام 1948 أُغلقت سكك حديد برصة-مودانيا الخط المحدود بطول 42 كم بسبب عدم اقتصاديتة . 0 0 1 rowspan 2 2 3 bgcolor bbbbff المسافة (km) - bgcolor dddddd 2000 bgcolor dddddd 2005 bgcolor dddddd - rowspan 3 bgcolor dddddd القطار السريع Hatlarؤ± < >بدون كهرباء - - 0 - < >كهربائية - - 888 - المجموع 0 0 888 - rowspan 3 bgcolor dddddd الخطوط الرئيسة < >بدون كهرباء 6.778 6.693 6.705 - < >كهربائية 1.479 1.564 1.572 - المجموع 8.257 8.257 8.276 - rowspan 3 bgcolor dddddd 2.3.4. الخطوط الرئيسة < >بدون كهرباء 141 84 98 - < >كهربائية 273 356 348 - المجموع 414 440 446 - rowspan 3 bgcolor dddddd الطرق الرئيسة Toplamؤ± < >بدون كهرباء 6.919 6.777 6.803 - < >كهربائية 1.752 1.920 1.919 - المجموع 8.671 8.697 8.722 - rowspan 3 bgcolor dddddd الطرق الأخرى < >بدون كهرباء 1.899 1.871 1.976 - < >كهربائية 370 416 354 - المجموع 2.269 2.287 2.330 - rowspan 3 bgcolor dddddd مجموع الطرق < >بدون كهرباء 8.800 8.648 8.779 - < >كهربائي 2.122 2.336 2.273 - المجموع 10.922 10.984 11.940 wikitable sortable - ! التاريخ !! إشارات [تقليدية/كهربائية](كم) !! قطار سريع (كم) !! المجموع - 1918 8.619 [0,0] - 8.619 - 1924 1.378 [0,0] - 1.378 - 1930 3.261 [0,0] - 3.261 - 1940 6.947 [0,0] - 6.947 - 1950 7.671 [0,0] - 7.671 - 1960 7.895 [0,0] - 7.895 - 1970 7.985 [0,0] - 7.985 - 1980 10.144 [464, -] - 10.144 - 1990 10.389 [721, -] - 10.389 - 2000 10.922 [2.122, -] - 10.922 - 11.052 [2.273, 3020] 888 11.940 TCDD ؤ°nternet sitesi tarihçe sayfasؤ± Bu kaynaؤںؤ±n hazؤ±rlanmasؤ±nda kullanؤ±lan kaynaklar CAN, Bülent Bilmez, D iryolundan Petrole Chester Projesi (1908-1923), Tarih Vakfؤ± Yurt Yayؤ±nlarؤ±، ؤ°stanbul, Mayؤ±s 2000, EVREN, Güngأ¶r, D iryolu, Birsen Yayؤ±nevi, ؤ°stanbul, 1998. ISBN 975-511-193-X ENGؤ°N, Vahdettin, Rumeli D iryollarؤ±، Eren Yayؤ±nlarؤ±، ؤ°stanbul, 1993. ISBN 975-7622-21-4 GأœREL, Ziya, Kurtuluإں Savaإںؤ±nda D iryolculuk, Türk Tarih Kurumu Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 1989. ONUR, Ahmet, Türk D iryollarؤ± Tarihi (1860-1953, T.C. M.S.V. Kara Kuvvetleri Kumantanlؤ±ؤںؤ± Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 1953. أ–ZDEMIR, Mehmet, Mütareke ve Kurtuluإں Savaإںؤ± Baslangؤ±ç Dأ¶n lerinde Türk D iryollarؤ±- Yapؤ±sal Ekonomik Sorunlar (1918-1920), Kültür Bakanlؤ±ؤںؤ± Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 2001. YAZICI Necdet, D iryollarؤ±mؤ±zؤ±n Dünü، Bugünü ve Geleceؤںi , Kardelen Dergisi, Ocak-Mart 1995, ZEYBEK, Hülya, AB ile Entegrasyona Doؤںru D iryollarؤ± , Dünya Gazetesi, 03.05.2002 Sultan Abdülhamit, Siyasi Hatؤ±ratؤ±m, Dergah Yayؤ±nlarؤ±، ؤ°stanbul, 1999. Deؤںiإںim Sürecinde Kamu Hizmetleri ve D iryolu Politikalari S pozyumu (2003), Makine Mühendisleri Odasؤ± Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 2003. 1. Ulusal D iryolu Kongresi Bildirileri، Ankara, 1979. 2. Ulusal D iryolu Kongresi Bildirileri, Tisamat B.S.، Ankara, 1997. D iryollarؤ±nؤ±n Modernizasyonu Yeni Bir Gelisme Stratejisi, D iryol-ؤ°إں Sendikasi Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 1996 المنظمة اجرت حكومة سكك حديد جمهورية تركيا علاقات وتعاونات ومراقبات مُنسقة مع وزارة المواصلات ,واجرت مديريات 7 مناطق خدمات متعلقة بأحمال السكك الحديدية التى تتكون من وحدات العلاقات العامة والصحافة والدفاع والحقوق مع رئاسة وزارة القسم المتخصص ب18 سلطة مركزية , بالإضافة الى ذلك فإنها تدير عامة مسؤليات الخدمات التى أعطتها الى 7 موانئ , و اعتبارا من فإنة يوجد 870 مأمور و 13472 موظفين بعقود و 11019 عامل دائم و 863 عامل مؤقت ومجموع عدد الموظفين فى المؤسسة هو 26184 شخص . مشتركات الرابطة يوجد 3 مشتركات للرابطة تظهر نشاطها فى صناعة سكك حديد جمهورية تركيا . تولومساش صناعة محرك بخارى عالى ( محرك بخارى بتركيا وتصنيع الموتور , اسكى شهير ). توفاساش صناعة عربة قطار للمسافر ( صناعة عربة قطار بتركيا-ادابازار ). تودامساش صناعة عربات النقل ( صناعة ماكينات السكك الحديدية بتركيا ). المناطق من اجل تنفيذ الخدمات الموجودة بسكك حديد جمهورية تركيا انقسمت شبكة السكك الحديدية الى 8 مناطق وكل منطقة تديرها مديرية مختلفة . والشكل التالى يوضح مراكز ومديريات المناطق مديرية المنطقة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا – حيدرباشا – اسطنبول. مدورية المنطقة الثانية لسكك حديد جمهورية تركيا باهيتشباى – انقرة. مدورية المنطقة الثالثة لسكك حديد جمهورية تركيا- ازمير. مدورية المنطقة الرابعة لسكك حديد جمهورية تركيا – سيفاس. مدورية المنطقة الخامسة لسكك حديد جمهورية تركيا – مالاتيا. مدورية المنطقة السادسة لسكك حديد جمهورية تركيا – اضنه. مدورية المنطقة السابعة لسكك حديد جمهورية تركيا – افيون. مدورية المنطقة الثامنة لسكك حديد جمهورية تركيا – انقرة. الخدمات الموجودة ووظائفها Triebfahrzeug TCDD E 52504 Sirkeci 250 تصغير يسار المحرك البخارى الكهربائى المستخدم في الخطوط الرئيسة لسكك حديد جمهورية تركيا منذ تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا فإنها تخدم الموانئ ونقل الركاب ونقل الاحمال. A TCDD Train Ferry 250 تصغير يسار عبارة قطار سكك حديد جمهزرية تركيا ووظائف التأسيس الاساسية المعلنة بالقانون كما يأتى تجديد وتوسيع مرافئ و موانئ السكك الحديدية الممنوحة الى الدولة . توفير التنسيق فيما بينهم وتوجية الاشتراكات والاشتراكات المترابطة فى اطار برامج سنوية واقتصادية مع النظام الداخلى والاساسى والقانون . تعمل ال عبارات على نقل جميع الانواع البرى والبحرى وهى مؤهلة لإتمام اعمال نقل السكك الحديدية التى يجب عليها اتمام العمل . عمل متشابهات مع الوسائل والأجهزة المسحوبة وعمل الإنشاءات اللازمة من اجل احتياجات المسافر مع الأساسيات المتشابهة والمستودعات المتطلبة لوظائفها . تحمل المسؤلية فى الشراكة او عدم الشراكة على انشاءات السكك الحديدية التى تنفذ وستنفذ داخل الوطن وخارجة . ايجاد الذى علية الوظائف الممنوحة من قِبل مجلس الوزراء المتعلقة بمواضيع نشاطاتها. تدبير اعمال الميناء قائمة الموانىء التي قامت بها سكك حديد جمهورية تركيا والمتعلقة بأعمال السكة الحديدية Port of Haydarpaإںa-1 250 تصغير يسار ميناء هيدار باشا 1) ميناء حيدار باشا. 2) ميناء أزمير. 3)ميناء سامسون. 4) ميناء اسكندر ارون. 5) ميناء باديرما. 6) ميناء دريتجا. 7) ميناء ين. ومن هذة الموانئ ميناء سامسون و اسكندراون وبانديرما و ين وتختص بطرق نقل لفترة طويلة بحق العمل بالموانئ^ . Türkiye'nin D iryolu Baؤںlantؤ±lؤ± Limanlarؤ±], وطرحت مناقصتان من اجل التخصيص بنفس الأسلوب فى دارينجا ولكن فى المرتين تم الغائهما[https //tr.railturkey.org/ /01/20/derince-limani-ihalesi-teklifler/ ^ Derince Limanؤ±'na Kimler Talip Oldu. نقل المسافر ان القطارات المستخدمة في الخطوط الرئيسة للخدمة الممنوحة من أجل نقل سكك حديد جمهورية تركيا للمسافر قد رتبت كما سيأتى القطار السريع Rail ticket of Turkish Railways 250 تصغير يسار تذاكر قطار سكك حديد جمهورية تركيا المسؤل عنها قاطع التذاكر أنقرة - أسكى شهيرYHT. * أنقرة - قونياYHT. القطار الأزرق القطار الأزرق شوكوروفا. القطار الأزرق داخل الأناضول. القطار الأزرق أزمير. القطار الأزرق 4 . القطارات السريعة القطار السريع 6 القطار السريع 9 القطار السريع اناضول القطار السريع أنقرة القطار السريع العاصمة القطار السريع البوسفور القطار السريع الجمهورية القطار السريع الشرقى القطار السريع الصداقة القطار السريع أجا القطار السريع ارزوروم القطار السريع أسكى شهر القطار السريع فاتح القطار السريع فرات القطار السريع الجنوب القطار السريع البحيرات القطار السريع كاراإلما القطار السريع كراسى القطار السريع مرام القطار السريع باموكلة القطار السريع سقاريا القطار السريع طوروس القطار السريع فان جولو قطارات المسافرين الإقليمية الموضوع الأساسى قطارات المسافرين الإقليمية فى سكك حديد جمهورية تركيا. تقوم بنقل الركاب داخل المناطق المنفصلة كإدارة للخطوط الرئيسية لسكك حديد جمهورية تركيا, وتوجد قائمة لهؤلاء فى مادة قطارات المسافرين الإقليمية فى سكك حديد تركيا. قطارات الضواحى قطارات الضواحى تقوم بنقل جموع سكان المدينة بقطارات الضواحى داخل مدن انقرة واسطنبول وازمير. ؤ°ç Anadolu Mavi Treni, Karaman 250 تصغير يسار القاطرة البخارية الديزل قطارات المسافر خارج الوطن قطارات أوروبا توجد قطارات تعمل فيما بين دول اوروبا و تركيا وقطار البوسفور السريع الذى يعمل يوميا بين اسطنبول -بوكرش والقطارات التى تعمل بين اسطنبول وسانوميك. يتم توفير قطار البوسفور السريع بعربات متصلة تربط بين اسطنبول-كيشيناف واسطنبول-بودابشتا واسطنبول بلجراد واسطنبول- صوفيا .^ TCDD Internet Sitesi Avrupa Hatlarؤ± sayfasؤ± تم تشغيل قطار اوبتيما السريع من قِبل ميكانيكى خاص بين اسطنبول واستراليا.^ Avrupa'yؤ± Türkiye'ye Baؤںlayan Trenler قطارات الشرق الأوسط تركيا-ايران للربط بين ايران و تركيا يتم التزويد بقطار يعمل ليومواحد فى الأسبوع بين فان تبريز- فان وقطار ترانس اسيا الذى يعمل يوما واحدا فى الاسبوع بين اسطنبول - طهران . تركيا-سوريا للربط بين سوريا وتركيا يتم التزويد بقطار توروس السريع بعربات ذات سرائر تعمل يوما واحدا فى الاسبوع ويربط بين اسطنبول-جازينتاب. ايران-تركيا-سوريا للربط بين ايران وسوريا يتم التزويد بقطار للمسافر يعمل مرةواحدة فى الأسبوع فيما بين طهران - الشام ماراً بتركيا. يتشكل هذا القطار الشار اليه من عربات للنوم بين الشام-تاتفان وعربات بين فان-طهران. تركيا-العراق للربط بين تركيا و العراق يتم التزويد بقطار يتشكل من عربات للنوم ويعمل ليوم واحد فى الاسبوع فيما بين جازينتاب بغداد -جازينتاب. وفى عام توقفت رحلات القطار المشار الية بسبب الأحداث الجارية فى العراق. التسويق والمبيعات الموقع الالكترونى لن يستطيع السياح الأجانب ان يحصلوا على تذاكر TCDD مباشرة من الموقع الإلكترونى.^ Turkish State Railways Website . نقل الاحمال تمتلك سكك حديد جمهورية تركيا سعة نقل الاحمال بجميع انواعها بالعربات التى تمتلكها تتوجه الى نقل الاحمال المبرمجة والمجمعة بالسكك الحديدي, وعلاوة على ذلك فهى تنجزالأحمال النفردة ويمكنها نقل الأحمال داخل الوطن بعربا ملكاً لسكك حديد تركيا كما يمكنها ايضا نقل الأحمال بعربات يمتلكها المشترين انفسهم^ TCDD ؤ°nternet Sitesi Yük Taإںؤ±macؤ±lؤ±ؤںؤ± ile ilgili bilgiler], نُقلت السكك الحديدية فى عام بهذة العربات الخاصة 6 مليون طن وبمجموع 25.7 مليون طن من الأحمال.[https //tr.railturkey.org/ /07/30/ozel-vagon-isletmecisi-d iryolu-sirketleri/ ^ . Türkiye’nin Lider D iryolu إ‍irketleri – أ–zel Vagon ؤ°إںletmecileri. الأماكن السوقية أُنشأت اماكن سوقية فى 18 منطقة بهدف زيادة حصة البضائع المحملة بالسكك الحديدية, استُهدف اكتمال المراكز السوقيةبحلول عام 2023 واعتبارامن اخر عام كان الوضع كما يلى ^ Yük Taإںؤ±macؤ±lؤ±ؤںؤ±nda 2023 Hedefleri – Lojistik Merkezler. المراكز السوقية التى استكملت هالكالى,سامسون,جالامان,اوشاك. المرحلة المنجزة من المراكز السوقية كوسيكوى-ازميت,حسن بيه-اسكى شهير,كالكيلى-دانيزلى,كوبرى البوسفور-قيصرى. المراكز السوقية التى تحت الإنشاء ياشيل باير-اسطنبول,جوكوى-باليكاسير,بوزويوك-بيلاجاك,كاياجيك-قونيا,يانيجا- ين,سيفاس,ترك اوغلو-كهرمانماروش, كارس, بالاندوكان-ارزوروم,ماردين. المشاريع الجارية مشروع مرمرة سيتم انشاءمترو سطحى يبلغ طولة نحو 76.3 كم بالأندماج مع انظمة المواصلات السريعة وغيرها دون انقطاع من هالقلى التى فى الجانب الأوروبى الى جبزى التى فى جانب الأناضول فى اطار هذا المشروع الذى يهدف الى تحقيق حل جزرى لمشاكل النقل الجماعى داخل مدينة اسطنبول .^ Marmaray Projesi مشروع مرمرة يتكون من مرحلتين المرحلة الأولى هى عبور مضيق البوسفور بنفق بين كازليتشاشما-ايريليك تشاشما وافتُتح فى 29اكتوبر .^ Uysal, Onur. Marmaray Açؤ±ldؤ±. Rail Turkey. 29 Ekim . وبهذا الحال يكون الخط المستخدم فى نقل المسافرين فى داخل المدينة فقط وعند الإنتهاء من المرحلة الثانية سيتم دمجها مع شبكة السكك الحديدية القومية وقد خُطط للعبور بسيطرة بالقطارات المحملة من النفق.^ . Marmaray Hakkؤ±nda Doؤںru Bildiؤںimiz Yanlؤ±إںlar.. مشروع عثمانلى-بورصه-بانديرما تفعيل ربط بورصة بورصه الى الأناضول والمدن الكبيرة الأخرى بالسكك الحديدية, المشروع يخطط الى تقليل شحنة اسطنبول مستخدما ميناء جمليك بواسطة السكك الحديدية فى التجارة, وسوف يُعطى حق نقل الركاب والشحن لثلاثين عاما الى شركة الشحن وسيُنفذ بنموذج البناء والتشغيل المعدل لذلك. خطوط القطار السريع ومشاريعة الموضوع الرئيسى خط القطار السريع انقرة - اسطنبول بدأت سكك حديد جمهورية تركيا TCDD فى مشروع خطوط القطار السريع فى عام 2003,كان اول خط هو خط اسطنبول-اسكى شهير-انقرة الذى كان بطول 533 كم, اشتغل القطار السريع العالى فى هذة اللحظة فى قسم انقرة-بانديك وانقرة-قونيا, وقد بُدأ فى نقل الركاب بانتظام فى هذة الطرق فيما بين انقرة-قونيا وانقرة-بانديك وبانديك-قونيا. مشروع القطار السريع أنقرة - اسطنبول Turkey High Speed Rail.png 350 تصغير يسار قطار تركيا فائق السرعة اجمالى الخط الواقع بين أنقرة - اسطنبول هو 576 كم وجميعهم بالضوء والكهرباءوبالأستقلال عن الخط الموجود تم انشاء خط مزدوج بالضوء والكهرباء مناسبا لسرعة التشغيل وهى 250 كم فى الساعه بُدأت جميع فعاليات مرحله خط انقرة-اسكى شهير فى 15 اما خط مرحله اسكى شهير-اسطنبول فقد بدأت فى 25 ,انخفضت مدة السفر بالسكك الحديدية فيما بين انقرة-اسكى شهير-اسطنبول الى 3,5 ساعات لمسافة 523 كم.^ [1] خط القطار السريع اسكى شهير- قونيا خط القطار السريع العالى بالضوء والكهرباء وبخط مزدوج يمتد الى قونيا منفصلا فى بولاتى من خط القطار السريع انقرة-اسطنبول وخط اسكى شهير-قونيا, افتُتح العمل بالخط عام بشكل مستقل من خط انقرة-اسكى شهير وانقرة-قونيا بطول 355 كم, تم تنظيم رحلات اسطنبول -اسكى شهير - قونيا منذ عام بدمج الخطوط مع بعضها, ويقطع خط اسطنبول-اسكى شهير-قونيا ما يقرب من 4,5 ساعات اما خط اسكى شهير-قونيا فيُقطع فى ساعتين. خط القطار السريع انقرة- قونيا هو خط القطار السريع الضوئى الكهربائى بخط مزدوج متجه شرقا الى الجنوب منفصلا فى بولاتلى من خط قطار انقرة - اسطنبول وخط انقرة - قونية قونيا طول الخط الممتد من انقرة الى قونية قونيا 306 كم, شارك خط القطار السريع انقرة-اسكى شهير المستكمل قبل خك الجزء المقدر ب 96 كم , اما بناء مرحلة بولاتلى- قونية قونيا قد بدأت فى اغسطس واستُكمل الخط وافتُتح للخدمة بتاريخ 23 اغسطس , وبهذا الخط فإن مدة الرحلة القطارية انقرة-قونيا التى كانت تستغرق 10 ساعات وثلاثون دقيقة قد قلت الى 70 دقيقة فى نظام هذا المشروع ^ a b TCDD Ankara-Konya hؤ±zlؤ± tren hattؤ±,قد بُنى نفق بطول 2030 متر و 143 مَنفذ و83 نفق و27 معبر و7 كبارى. مشروع القطار السريع انقرة - ازمير خُطط لمرور الخط من مدن انقرة -افيون كاراحصار-اوشاق- مانيسا - ازمير بعد المرور من بولاتلى يتقدم القطار السريع انقرة - قونية قونيا الى اتجاة افيون متفرعا فى بولاتلى, كوجاهاجيلى بطول 120 كم^ a b c Ankara-ؤ°zmir YHT için imzalar atؤ±ldؤ±, وتتكون المرحلة الأولى من خط انقرة-افيون كاراحصار والمرحلة الثانية افيون- كاراحصار -اوشاق-اشما اما المرحلة الثالثة اشما-مانيسا-ازمير ومتوقع ان يكون تكلفة المشروع 4 مليار ليرة ويكون مجموع طولة 624 كم وباستكمال الخط فإن مدة السفر بين انقرة-ازمير فتكون 3 ساعات و30 دقيقة اما بين انقرة-افيون-كاراحصار فستكون ساعة و30 دقيقة. وقد وقُع عقد البناء التحتى لمرحلة خط انقرة-افيون-كاراحصار التى تبلغ 287 كم بمشاركة YDA سيجما-بوركاى-ماكميساى فى 11 , ويهدف انتهاء المرحلة التى بطول 167 كم فى غضون 3 سنوات ويُخطط افتتاح المرحلة الثانية افيون كاراحصار-اوشاق فى نهاية هذا العام, وتُستكمل اعمال التعديل المتعلقة بالمشروع لمرحلة اوشاق-مانيسا-ازمير. واعتبارامن نهاية عام فإنة قد اُنفق 130 مليون وقد حُقق 6 من المشروع ويُخطط لإستكمالة فى عام 2017.^ Hؤ±zlؤ± Trene Yؤ±lda 5 Milyar Gerekiyor.. مشروع القطار السريع انقرة-سيفاس-كارس خُطط لمشروع القطار السريع بين انقرة-سيفاس-كارس بهدف تحقيق ترابط بالسكك الحديدية السريعة وتوفير مواصلات فى فترة اقصر (اسطنبول,انقرة,ازمير) للربط بين مدن تركيا الكبرى سيفاس والأناضول الشرقية.^ [2] مرحلة انقرة-سيفاس بُدأ فى بناء مرحلة يركوى- سيفاس بنحو 293 كم بخط انقرة -يوزجات- سيفاس بطول 442 كم فى عام واُتم العمل بنسبة 80 .وفى مرحلة التخطيط الحالية من اجل ان تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط انقرة -يركوى الذى يقدر بنحو 174 كم هى 250 كم فى الساعة. مرحلة سيفاس-كارس يعتبر خط سيفاس -ارزينجان- ارزوروم - كارس فى مرحلة التخطيط للبناء حتى الان. مشروع القطار السريع بانديرما- بورصه- عثمانلى من المنتظر تشغيل مشروع القطار السريع فى بورصة فى عام 2018 بالتخطيط للربط بخط قطار سريع اسطنبول-انقرة الموجود فى عثمانلى بادءاً من بانديرما وماراً من ينى شهير وبورصة,تحقق مشروع البنية التحتية لقسم بورصة-ينى شهير الذى يقدر ب 75 كم فى غضون عام بشراكة اعمال بناء YSE Yapؤ±-Tepe ويقدر تكلفتة ب 393 مليون ليرة, وفى هذة اللحظة شُغلت هذة الاقسام من قِبل شركة الفولاذ القابضة, واثناء استكمال الخط سيستكمل مع القطار السريع اسطنبول-اسكى شهير-انقرة وستقل مدة السفر بين انقرة-بورصة واسطنبول-بورصة الى 2,5 ساعة. مشروع القطار السريعاسكى شهير - انطاليا بدأ العمل فى مشروع خطة البناء من اسكى شهير الى انطاليا واسكى شهير-افيون وافيون-انطاليا فى صيف , ومع استكمال البناء فإنة من المخطط انه عند الإنتهاء من خط قطار انقرة-افيون-ازمير, وسوف يزيد خط انطاليا-افيون بنسبة كبيرة المحاصيل الزراعية فى انطاليا. وسوف ينجزب السائحين الى مناطق انطاليا وسيتم الربط بين ثلاث مدن كبرى فى انطاليا بدائرة متكاملة ومن المخطط اتمام بناء هذة المرحلة فى عام 2018. وحُدد فى نطاق مشروع القطار السريع تجديد خط بالديز-كاتشوردو-انطاليا المستخدم بهدف جزب سياح انطاليا وبردور واسبارطة والسكان المحليين والمناطق الصناعية ال 5 المنظمين فى محافظة اسبرطةوبردور.^ Kütahya-Konya arasؤ±na çift hatlؤ± d iryolu projesi المحطات وفقاً لتقارير عام فإنة يوجد 62 مركز ادارة للسكك الحديدية, و76 محطة و279 محطة , بالإضافة الى انة يوجد 8 محطات بموظفين و 296 بدون موظفين و 98 محطة.^ TCDD إںebekesinde iإںyerlerinin il ve statülerine gأ¶re daؤںؤ±lؤ±mؤ± بعض محطات سكك حديد تركيا المطروحة على الخطة المستقبلية بالنظر لخصائصها المعمارية والتاريخية كما يلى محطة ازمير السنجاك Alsancak train station izmir 150 تصغير يسار محطة ألسانجاك (1858) بدأ فى عهد الوالى مصطفى باشا فى عام 1857 بناء محطة السينجاك او بإسمها القديم بونتا وهى المحطة الأولى للسكك الحديدية العثمانية من ازمير الى ايدن ودخلت فى الخدمة عام 1858 , وفى عام بدأت المحطة فى الترميم ثم فُتحت للخدمة بعد ذلك من جديد فى عام واستُخدمت من قِبل قطارات سكك حديد تركيا وازبان. محطة اسطنبول سيركاجى Turkey.Istanbul.Sirkeci.RailwayStation.SirkeciGari2 150 تصغير يسار محطة سيركاجى (1888) بُدا بناء محطة سيركاجى فى 11 1888 الموجودة فى سارايبورون فى الجزء الأوروبى ب اسطنبول وفُتحت للخدمة فى 3 1890 من قُبل المهندس المعمارى الالمانى اجوست جاتشوموند.^ TCDD ؤ°nternet Sitesindeki Sirkeci Garؤ± ile ilgili yazؤ± محطة اسطنبول حيدر باشا Haydarpasha train station istanbul 150 تصغير يسار محطة حيدر باشا (1908) أُنشأت من قِبل السلطان عبد الحميد الثانى بعرض انشاء عمل عظيم بشكل تمهيدى لسكك حديد بغداد بطلب مهم وكبير جدا من اجل العثمانيين, أُنشأت المحطة النموذجية من قِبل اثنين من المعماريين الألمان اوتوريتر وهيلموث كونو فى 30 1906 وتم بناؤها فى عام 1908, وهدم البناء بإنفجار الجبهة بهدف حمل القطارات المستخدمة فى الحرب العالمية الأولى بتاريخ 6 1917 ولكن أُنشأت مجدداً مطابقة للأصل.^ Konuyla iligli Enis Umer'in Sabah gazetesindeki 29 Ekim tarihli yazؤ±sؤ± محطة أنقرة Ankara Central Station 150 تصغير يسار المحطة المركزية أنقرة محطة قطار انقرة هى محطة القطار المركزية بسكك حديد جمهورية تركيا واول بناء لها كمحطة سكك حديد الأناضول بُنيت عام 1892, بُدأإنشاء بناء المحطة الرئيسية الموجودة فى 4 عام 1935, وأُتِم بِناؤها فى 30 اكتوبر عام 1937. ألبوم الصور Basmane Gar, Izmir محطة بسمانا ،أزمير (1876) Bundesarchiv Bild 137-000487, Türkei, Konia, Empfang des deutschen Botschafters محطة كونيا (1904) Adana Garؤ±(Gece) محطة أضنة (1912) ؤ°ZBAN trains at Alsancak Station محطة ألسانجاك ، قطارات بلاتفورم وازبان مخزن العدد والأدوات القاطرات البخارية - ! الموديل !! الصورة !! الرقم !! سنة التصنيع !! سنة البيع !! الطراز !! القوة !! المنتج(المصمم) !! ملاحظات - DE24000 ؤ°ç Anadolu Mavi Treni, Karaman 100 تصغير 24001-24418 1970-84 1970-84 ديزيل كهربائي 2360  hp (1760  kW) TأœLOMSAإ‍ أُنتج لتحويل كل محركات الأسطول الديزيل - DE18000 - 18001-18005 1970 1970 ديزيل كهربائي 1800  hp (1320  kW) SMTE - - DE18100 - 18101-18120 1978 1978 ديزيل كهربائي 1800  hp (1320  kW) SMTE أستخدم في المنطقة الثالثة - DE11000 TCDD DE11052 100 تصغير 11001-11085 1985 1985 ديزيل كهربائي 1065  hp (780  kW) Krauss-Maffei, TأœLOMSAإ‍ أول 20 أنتجتهم Krauss-Maffei، وآخر 60 منهم أنتجتهم TأœLOMSAإ‍ - DE22000 Karesi at Men en 100 تصغير 22001-22086 1985-89 1985-89 ديزيل كهربائي 2200  hp (1620  kW) TأœLOMSAإ‍ (Electro-Motive Division) - - E43000 TCDD E43012 at Haydarpaإںa 100 تصغير 43001-43045 1987 1987 كهربائي 4260  hp (3180  kW) TأœLOMSAإ‍ (Toshiba) - - DH7000 TCDD DH7007 at Sirkeci 100 تصغير 7001-7020 1994 1994 ديزيل هيدروليكي 710  hp (522  kW) TأœLOMSAإ‍ - - E52500 TCDD E52522 at Hyderpasa 100 تصغير 52501-52520 1967 1998–2005 كهربائي 5180  hp (3860  kW) Konؤچar (ASEA) 1976 موديل Jإ½ Class 441 - DH9500 TDCC DH9519 100 تصغير 9501-9526 1999 1999 ديزيل هيدروليكي 950  hp (700  kW) TأœLOMSAإ‍ - - DE33000 - 33001-33089 2003-04 2003-04 ديزيل كهربائي 3300  hp (2463  kW) TأœLOMSAإ‍ (Electro-Motive Diesel) - - E68000 - 68001-68080 - - كهربائي ???? Hyundai Rot , TأœLOMSAإ‍ - عربات القطارات - ! الموديل !! الصورة !! الرقم !! سنة التصنيع !! الطراز !! القوة !! المنتج (المصمم) !! ملاحظات - MT5500 MT55097 at Basmane 100 تصغير 5501-5511 1968 عربة قطار ديزيل 810  kW Fiat - - E14000 E14000s at Goztepe-1 100 تصغير 14001-14075 1979 عربة قطار كهربائي 520  kW TأœVASAإ‍ (Group ent 50  Hz) - - DM15000 - 15001-15012 عربة قطار ديزيل 650  kW EUROTEM - - HT65000 Hؤ±zlؤ±trenEsk 100 تصغير 65001-65012 - عربة قطار كهربائي 4800  kW CAF القطار السريع التابع لسكك حديد تركيا - E22000 ؤ°ZBAN Train 100 تصغير 22001-22033 - عربة قطار كهربائي - CAF قطار ركاب - E23000 E23023 100 تصغير 23001-23033 - عربة قطار كهربائي - EUROTEM - - MT30000 - 30001-30024 - عربة قطار ديزيل 650  kW TأœVASAإ‍ (Hyundai Rot ) - - Marmaray tren setleri - ????-???? - عربة قطار ديزيل - EUROTEM سيتم إستخدامه في مارماري المتروباص - ! الموديل !! الصورة !! سنة التصنيع !! الطراز !! المنتج - Intercity Fleet - 1980-90 Coach, Couchette, Diner, Generator TأœVASAإ‍ - TأœVASAإ‍ - 1972 Coach TأœVASAإ‍ - MT5600 - 1990 Coach TأœVASAإ‍ - TVS2000 - 1992 Coach, Diner, Couchette, Sleeper, Generator TأœVASAإ‍ - MT5700 TCDD MT5700 100 تصغير 1993 Coach Fiat القاطرات البخارية القديمة - ! الموديل !! الصورة !! الرقم !! سنة التصنيع !! سنة البيع !! الطراز !! القوة !! المنتج (المصمم) !! الملاحظات - DH33100 TCDD DH33121 100 تصغير 33101-33105 1953 1953 ديزيل هيدروليكي 350  hp (260  kW) MaK أول قاطرة تابعة لسكك حديد تركيا - E4000 TCDD E40000 at Haydarpaإںa 100 تصغير 4001-4003 1955 1955 كهربائي 2170  hp (1620  kW) Alsthom تم الحصول عليه للعمل على أول خط سكة حديد كهربي - DH44100 - 44101-44106 1955 1955 ديزيل هيدروليكي 800  hp (590  kW) MaK - - DE20000 - 20001-20005 1957-58 1957-58 ديزيل هيدروليكي 1800  hp (1320  kW) General Elektrik - - DH6000 - 6001 1959 1959 ديزيل هيدروليكي 610  hp (445  kW) Jenbacher طراز DH600C - DH4100 - 4101 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 410  hp (300  kW) Jenbacher طراز DH400C - DH6500 - 6501-6540 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 650  hp (480  kW) Krupp - - DH27000 - 27001-27003 1961 1961 ديزيل هيدروليكي ؟؟؟؟ Krauss-Maffei - - DE21500 - 21501-21540 1964-65 1965 ديزيل هيدروليكي 1580  hp (2150  kW) General Elektric - - DH3600 - 3601-3624 1968 1968 ديزيل هيدروليكي 350  hp (260  kW) MaK -. - DH11500 - 11501-11511 1960 1982 ديزيل هيدروليكي 1100  hp (810  kW) MaK - الفعاليات الثقافية احتفالات العام 150 بُدأفى إنشاء سكك حديد ازمير-ايدن فى عام 1856 وهو يعد عام تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا ولهذا السبب نُظمت احتفالات متنوعة فى عام بهدف الإحتفال بمرور 150 سنة على انشاء سكك حديد جمهورية تركيا, قد القى كل من وزير المواصلات بينالى يلدريم ووزير الثقافة اتيلا كوش بياناً بمناسبة الافتتاح فى الإحتفالات المنظمة فى محطة سكك حديد انقرة. وعقب بيانات الإفتتاح منح الوزير بينالى يلدريم نجمة الشرف للحفل فى كمر المحطة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا والمثستأنفة لأعمال الإصلاحات , وشوهد امتداد القضيب الأول من محطة انقرة وارتباطة بتالا-كونفراس. الفعاليات الفنية فُتح الستار لفن المسرح للسكك الحديدية المستخدمةالتى اسسها متن تاشدمير ويوسف اكسونجور لمحبين السكك الحديدية فى 1990, واول مسرحية مُثلت هى جزور الذئاب وقام بإخراج هذة المسرحية يوسف السونجور, وتضمنت احداث المسرح مسرحيات منها جزور الذئاب ,اتز معلومات مؤسسة حكومية الاسم سكك حديد الجمهورية التركية الاسم المختصر_بلغته_الأصل TCDD شعار Rail transport map of Turkey.png عرض_الشعار 200 الختم عرض_الختم 200 تأسست 1927 ميلاديًا المركز أنقرة، تركيا الموظفون 35.593 اسم_مسؤول1 سليمان كرمان المؤسسة_الأصل سكك حديد الجمهوية التركية فرع1 Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.إ‍. فرع2 Tüvasaإں فرع3 Türkiye D iryolu Makinalarؤ± Sanayii A.إ‍ الموقع http //www.tcdd.gov.tr/ السكك الحديديةالدولية فى الجمهورية التركية اما الاختصار TCDD , نُظمت اعمال نقل السكك الحديدية فى الجمهورية التركية بادارة ومراقبة المؤسسة الرسمية , وفى عصر الدولة العثمانية شغلت السكك الحديدية اصحاب رأس المال وبُدأ التأميم بقانون رقم 506 الذى اُصدر بتاريخ 24 1924 , وعُملت باسم المديرية العمومية لسكك حديد بغداد و الاناضول , وفيما بعد اخذت اسم سكك حديد الدولة وادارة الموانئ بقانون رقم 1042 بتاريخ 31 1927 الصادر بهدف تزويد مزيد من الامكانيات للعمل بشكل اوسع وتنفيذ تشغيل وصُنع السكك الحديدية . وفى 29 1953 قد اُصدر قانون برقم 6186 بتشغيل دولة اقتصادية عامة تحت اسم TCDD تشغيل السكك الحديدية فى دولة الجمهورية التركية , فتأسست اداره على شكل ادارة الدولة بميزانية مُضافة حتى عام 1953 , واخيرا اخذت هويتها بتطبيق مرسوم رقم 233 تأسيس الأقتصاد العام .

اسمك الكريم

شكوى او ملاحظاتك للمشرف

اكتب الارقام الموجوده بالصورة بالفراغ تحتها
captcha

سكك حديد الجمهورية التركية نظرة تاريخية

نظرة تاريخية

فترة الدولة العثمانية (1922 -1856) وصلت السكك الحديدية بداية فى انجلترا 1825 لاول مرة فى العالم , وكانت مبكرة جدا وفقا للدول الكبيرة الأخرى ثم دخلت الأمبراطورية العثمانية ^ a b c d e f g h i TCDD ؤ°nternet sitesi tarihçe sayfasؤ±],وانتشرت فى 3 قارات فى العالم , وبدأت مغامرة السكك الحديدية فى الأراضى العثمانية كبداية باعطاء الامتياز لخط القاهرة - الاسكندرية] ب 211 كم , وفورا قاموا بتطويل خط السكك الحديدية التى على الأراضى العثمانية واصبحت 519كم . هذا الخط ¼ يعنى 130 كم الذى على قسم اراضى الأناضول , والمتبقى 389 كم الذى اخذ مكانا فيما بين قسمى فارنا - روسيا مع كوستنجا – تونا ^ TأœLOMSAإ‍ tarafؤ±ndan hazؤ±rlanmؤ±إں D iryolu tarihi notlarؤ±], واصبح اول خط للسكك الحديدية فى الأناضول بتاريخ 23 عام 1856 , وبدأت اول اعمال الحفر احد الشركات البريطانية بخط ازمير – ايدن الذى بلغ 135 كم , وفى عهد مصطفى باشا والى ازمير نقلت الى شركة السكك الحديدية العثمانية من ازمير الى ايدن فى عام 1857 http //www.izmir.bel.tr/StandartPages.asp?menuID 468&MenuName alsancak 20gar E4 B1 ^ a b Alsancak Garؤ±nؤ±nؤ±n tarihi ile ilgili ؤ°zmir Belediyesinin yazؤ±sؤ±, وهكذا فقد تم هذا العمل فى عهد السلطان عبد العزيز] فى عام 1866 فى فترة استغرقت 10 اعوام فى هذا الخط الذى بلغ 130 كم والذى اصبح اول خط للسكك الحديدية فى اراضى الأناضول . وبعد ذلك فقداتمت هذا العمل شركةانجليزيةاخرى والتى قد اخذت الامتياز فى عام 1865 عن خط ازمير - تورجوتلو - افيون وخط مانيسا - بانديرما الذى بلغ 98 كم . وبمرور الزمن تشكلت مجالات تأثير مختلفه لانجليز والفرنسيين والالمانيين الحاصلين على امتياز السكك الحديدية فى الدولة العثمانية , وتشكلت مجالات التأثير فى كل من فرنسا و اليونان شمال اليونان و الأناضول الاناضول الغربية والجنوبية مع سوريا و انجلترا و رومانيا و الأناضول غرب الاناضول و العراق وبصرة قورفاز و المانيا وطراقيا وداخل الاناضول وموزوبوتاميا .وفكرت الحكومه العثمانية انذاك فى تمرير الخط من اسطنبولالى الخط الرابط بين الهند واوروبا والخط الذى يربط بين بغداد وحيدر باشاhttp //www.tcdd.gov.tr/blocked.html . وبدأالعمل فى خط ازميت - حيدر باشا من قبل الدولة بالادارة المستمرة من القصر فى عام 1871والذى انتهى فى عام 1873 بطول 91 كم . واعطى الامتياز الى شركة شيمنديفر العثمانية بالاناضول لتشغيل وانشاء قسم ازميت - انقرة بفرمان اخر بتاريخ 18 اكتوبر عام 1888 . وفتح تشغيل وانشاء اقسام كوتاهيا - الايونت وقونيا - اسكى شهير بتمويل نفس الشركة الالمانية بامتياز صادر بتاريخ 15 1893. وقد بدأت فى انشاء الخط من اسكى شهير الى قونيا فى 31 اغسطس عام 1893 وقد انهى فى 29 1896 . وقد تم ربط السكك الحديدية الاوروبية واسطنبول بفتح الاشغال بالانتهاء فى عام 1888 فى منطقة كيركلاريلى - البوللو واسطنبول - ادرنة الذى يقدر بنحو 336 كم الواقع داخل الحدود القوميه للسك الحديدية الشرقية التى تقدربنحو 2000 كم والتى منحت حق الامتياز لبارون هيرسش فى عام 1896. ويقول السلطان العثمانى عبد الحميد الثانى الذى حكم 33 عام من عام1876 الى 1909 ,, اسرعت فى انشاء السكك الحديدية فى الاناضول بكل قوتى, وهدف هذا الطريق هوربط مزوبوتاميا وبغداد بالاناضول والوصول الى بصرة كورفاز, وقد نجح هذا فى ظل مساعدة الالمان, وقد عرضت معادننا فى السوق الدولى ولاقت استحسانا كبيرا واعد استقبالا جيدا للاناضول, تدعو بشك وغرابة كبيرة لمنافسة فيما بين الدول العظمى حول موضوع انشاء السكك الحديدية داخل امبراطوريتنا وحتى لورفضت الدول الكبيرة الاعتراف بهذا فاناهمية السكك الحديدية ليست فقط اقتصادية وانما هى ايضا سياسية ،،

الخطوط المفتوحة للعمل فى عهد الدولة العثمانية

سكك حديد الأناضول بدات الدولة العثمانية فى العمل بين اسطنبول - ادابازارى باسم سكك حديد الاناضول العثمانية فى عام 1871, وتحولت الى شركة شركةالجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية فى مقابل امتداد الخط من اسكى شهير وقونيا الى انقرة فى عام 1888, وفى عام1924 باعتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية بشراكة الحكومة التركية الجديدة , الخط الطبيعى يقدر بنحو 1023 وخطوطه اسطنبول - ازميت - بلجيك - اسكى شهير - انقرة واسكى شهير - افيون - قونيا

سكك حديد اسطنبول - فيانا شغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية .....المؤسسةعام 1869 السكك الحديدية فى اراضى روملى بالدولة العثمانية حتى عام 1937 وكان من الممكن الوصول بالسكك الحديدية الى باريس مع الخط المعروف بالقطار السريع , وكان يشمل هذا الخط على المدن العثمانية مثل بداية من اسطنبول وادرنة وفيليبا ونيش وسيلانك وبلجارد وسراى بوسنا وحتى فيينا والطول الطبيعى للخط 2383 كم .
سكك حديد الاناضول - بغداداشتغلت شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية وشركة بغداد حتى عام 1923 برأس مال المانى-عثمانى بمركزاضنه المؤسس عام 1923. ويتضح من ضمن اسباب الحرب العالمية الاولى ان هذا الخط كان مصدر خلاف بين الالمان والانجليز والفرنسيين . وطول الخط الطبيعى يقدر بنحو 1600 كم ويشمل قونيا-اضنا- حلب - بغداد - البصرة .

سكك حديد الحجاز افتتح مكملا لجزء الشام والمدينة فى عام 1908 الخط الذى بدأ بتمويل عثمانى فى عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1900, وكان باستطاعته العمل حتى عام 1920 ولكنه توقفعن العمل نتيجه التخريبات الكثيرة للسكك الحديديةمن القبائل العربيهوالحرب العالمية الاولى . وطول الخط الطبيعى 1320 كم ويشمل الشام - البصرة - عمان -مآن-اقابة- تبوك - حجر - المدينة - البصرة - القدس
ازمير-قصبة وامتدادهاشغلتها شركة الجمعية العثمانية للطرق والسكك الحديدية من عام 1863 الى 1893 الى ان اشترتها سكك حديد جمهورية تركيا من عام 1893 الى 1934. والطول الطبيعى للخط 695 كم.
ازمير- ايدن واقسامهاشغلتها حتى شرائها من قبل سكك حديد جمهورية تركيا فى عام 1935 من قبل شركة السكك الحديد الشرقية التى تأسست عام 1856,هذة الشركة هى شركة السكك الحديدية الاولى التى اسستها الدولة العثمانية ووافقت سكك حديد جمهورية تركيا على تاريخ تأسيس الشركة فى عام 1927.والطول الطبيعى للخط 610 كم.
الشام - حما وامتدادهاالخط الطبيعى والمحدود 498كم.

يافا - القدس الخط الطبيعى 86كم.

بورصة - مودانيابُدأ العمل من قِبل شركة السكك الحديدية الفرنسية فى عام 1874 بالخط الذى افتتحتة الدولة العثمانية فى عام 1871, وقد اُغلق هذا الخط فى عام 1948 بسبب عدم ارتباط هذا الخط بالخطوط الرئيسية وعدم تحقيقه للأرباح . وطول هذا الخط محدود وهو 42 كم.
أنقرة - ياهشيهان خط محدود 80كم.
أضنه - فاكا خط محدود 122كم.
ين - أضنة الخط الطبيعى المزدوج 67 كم (فتحته عام 1886 شركة سكك حديد ي - طرطوس - أضنة برأس مال مشترك تركى - انجليزى وفرنسى المؤسسة في عام 1883 وباعه بنك دوستش الألمانى في عام 1906 . أما في عام 1929 امم من قبل شركة سكك حديد الاناضول وبغداد بالاشتراك مع الحكومة التركية . الطول الكلى للسكك الحديدية المفتوحة للعمل والتي بنيت في عهد الدولة العثمانية هو 8.619 كم ^ a b Cumhuriyet أ¶ncesi yapؤ±lan ve bugün kullanؤ±lan d iryolu hatlarؤ±, اما هذة الخطوط والتى تقدر بنحو 4559 كم قد ظلت فى اراضى الجمهورية المؤسسة حديثا, والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 كم والخط المحدود 70 كم بشركات التمويل الاجنبى اما ما تتعلق بشركات تأمين الدولة الاتساع الطبيعى لها 2.207 كم.

فترة حرب الإستقلال التركية (1919-1923)

لعبت السكك الحديدية دورا هاما فى الانتصار فى حرب الاستقلال حيث نقلت الجنود والسلاح والامدادات الغذائية الى جبهه القتال وايضا نقلت الجنود من الجبهه مرة اخرى, وبسبب هذا النجاح المنقطع النظير فى تشغيل السكك الحديدية فى هذة الفترة فقد كُرم باهيش أركن المدير العام للمديرية العامة للسكك الحديدية أناضول- بغداد باعطائه كل من شهادة تقدير T.B.M.M. وأيضا ميدالية الاستقلال.

فترة الجمهورية

فترة 1923-1940

في هذه الفترة أُممت السكك الحديدية وتشكلت خطوط جديدة, ومن اجل تأميم السكك الحديدية اٌسست المديرية العامة للسكك الحديدية اناضول-بغداد بتاريخ 24 1924, وفى 31 1927 اُسست الادارة العامة لموانئ السكك الحديدية الدولية, وبهذا الشكل بُدأ الاشتغال والعمل فى السكك الحديدية, وفى اراضى الأناضول اعتبارا من عام 1923 فإن خط السكك الحديدية المقدر بنحو 4559 كم قدوصل الى 8637 كم بفضل الأعمال التى استمرت حتى عام 1940. وقد أُعطيت الاولوية للصناعات الاساسية مثل الحديد و الفحم والفولاذ والماكينة في الخطط الصناعية للخمس سنوات الاولى والثانية التي أُعدت في اعوام 1932-1936. وكان ها النوع من الإستثمارات فى السكك الحديدية مهماً من ناحية القدرة على نقل الركاب بشكل آمن ورخيص . وقد كان هدف هذة الخطط تحقيق الاهداف التالية للسكك الحديدية

والوصول إلى المصادر الطبيعية و مراكز الانتاج الكامنة.

سُميت خطوط الحديد والقطن بخطوط تشاتينكايا واضنه والحديد الواصل الى حافظه الفحم بالنظر الى السكك الحديدية الواصلة الى ارجانى.

تأسيس علاقات بين مناطق ارد والموانئ يعنى مع مراكز الإنتاج والإستهلاك, وزيادة الموانئ التى تربط خطوط كالن-سامسون-وارماك-زونجولداك من 6 الى 8 واُكد على ربط بحر الاناضول الداخلية والشرقية بخطوط زونجولداك وسامسون.
زيادة انتشار تسوية الدولة للتقدم الاقتصادى وبخاصة الوصول إلى المناطق المتقدمة إلى حد ما.

ربطت قيصرى في عام 1927، سيفاس عام1930،ملاتيا 1931, نيدا فى 1933 ، الازيغ في 1934 ، ديار بكر في 1935 ، ارزوروم في 1939 بشبكة سكك حديدية.

فترة 1940-1960

يعتبر من عام 1940-1960 هى فترة ركود للسكك الحديدية.وفى حقيقة الأمر فعلى الرغم من قلة الإمكانيات والقحط الإقتصادى فى فترة اينونو فإن بناء السكك الحديدية استمر حتى الحرب العالمية الثانية ولكن بسبب الحرب قد اُبطئ بناؤها بعد عام 1940. إن السكك الحديدية المصنوعة فى ما بين اعوام 1940-1960 المقدرة بنحو 3.208 كم قد اكتُملت فى عام عام 1940, وفى هذة الفترة سميت ب أعمال السكك الحديدية الدولية فى الجمهورية التركية TCDD فى 22 1953 متصلة بوزارة النقل والمواصلات وقد وصل الوضع الى حالة تشكيل اقتصاد الدولة,وقد تم فتح اول خط يعمل بالكهرباء فى خط سركاجيهالكالى بانليو فى عام 1955.

فترة 1960-2000

بعد حرب التحرير حرب الإستقلال ومع كل هذة المستحيلات فقد استطاعو بناء سكك حديدية بطول 240 كم فى السنة وبعد عام 1960 وعلى الرغممن التطور التكنولوجى والإمكانيات المادية فقد بنيت سكك حديدية بطول 39 كم فقط فى السنة وفى هذا التاريخ من الممكنان يكون تغيير سياسة الدولة للمواصلات هى السبب الرئيسى فى القاء خطة السكك الحديدية.^ 1950'li Yؤ±llarda Türk Ekonomisi أœzerine Amerikan Kalkؤ±nma Reçeteleri Hilts Raporu, Thornburg Raporu, Barker Raporu, Sami Güven, Ezgi Kitabevi Yayؤ±nlarؤ±, Bursa-Eylül 1998 وقد ذكر رئيس الوزراء الأسبق و رئيس الجمهورية تورجوت اوزال فيما يتعلق بالسكك الحديدية ^ a b http //www.gazeteport.com.tr/yazar/25/zafer_arapkirli/1911 السكك الحديدية هى اختيار الدول الشيوعية، لأنها هدف للوصول لمركز المراقبة . وفى النهاية ففيما بين اعوام 1997-1960 فقد زاد طول السكك الحديدية الى 11 , أما حصص الإستثمار فى قطاع النقل والمواصلات فإن الطريق البرى يأخذ 50 والسكك الحديدية تأخذ 30 فى عام 1960, وفى 1985 ومن هذا الجانب اصبحت حصة السكك الحديدية تحت 10 وبذلك تصبح حصة المسافر بالطرق البرية فى تركيا 96 اما حصة المسافر بالسكك الحديدية فتصبح 2 , وبسبب عدم فتح ممرات جديدة وعدم تحسن ظروف العمل والبنية التحتية فقد رجعت السكك الحديدية فى نقل الركاب وحصتها فى هذة الأعوام 38 . فترة 2000 وما بعدها فى عام 2000 تُحُقق من نقل ما يقرب من 14 مليون طن, وما نُقل ليس فقط بضاعة من داخل الوطن فحسب وإنما تشتمل على احتياجات آتيه من خارج الوطن وذاهبة الى دول اخرى. وعندما ننظر الى حصص نقل السكك الحديدية والطرق البرية داخل نظام النقل فى تركيا فنجد ان معدل النقل بالطرق البرية 94 بينما معدل النقل عبر السكك الحديدية 4 . وتدخل TCDD فى عمل دائم ومستمر مناجل انشاء خطوط جديدة وايضا تجديد الخطوط الموجودة مسبقا خاصة الانتقال الى نظام القطار السريع وهو احد الأنظمة الجديدة وايضا تجديد تكنولوجيا القطبان القديمة الموجودة مسبقا وفى عام 2003 بدأت TCDD بإمداد الخطوط بالقطار السريع, واول خط هو خط انقرة - اسطنبول بطول 533 كم, ويتكون قسم انقرة-اسكى شهير المستخدم فى هذةاللحظة من 245 كم ومدةالسفر تكون 95 دقيقة وقد بدأت الرحلات التجارية فى 13 عام .^ Hؤ±zlؤ± tren seferlerine baإںladؤ±

معلومات الشبكة

واعتبارا من نهاية عام لسكك حديد جمهورية تركيا فان طول السكك الحديدية المستخدمة بفاعلية يصل إلى 11.940كم. والخط التقليدى 11.052كم اما خط القطار السريع فيبلغ 888 كم. والخطوط التقليدية التى تعمل بالكهرباء تبلغ 2.273 كم واما الاشارات فتبلغ 3020 كم, ويُعمل على تشغيل خط واحدالذى يبلغ 8.722 كم اعتباراً من نهاية عام . الخطوط التقليدية

الكهربائية 2271 كم (21 )
الاشارية3020كم (24 )
خطوط رئيسة بطرق مزدوجة 403كم (4 )
خطوط رئيسة ذات الثلاث طرق 28كم (3 )
خطوط رئيسةذات الاربع طرق 9 كم (1 )

اُنشئ خط رئيسى بخط مزدوج بالكهرباء والإشارة بنحو 439 كم بقطار سريع, وبهذا الشكل يبلغ طول خط القطار السريع 888 كم (439*2 + 10) (الطريق المثلث 10 كم)

A التقليدية جميع السكك الحديدية التقليدية تشمل الكهربائية والضوئية .

* الكهربائية السكك الحديدية التقليدية المصممة خصيصا لتشغيل القطارات الكهربائية .

الضوئية تشمل السكك الحديدية التقليدية المصممة بالضوء من اجل تسوية مرور الخطوط , والخطوط الضوئية توفر زيادة قدرة تصل الى 100 فى حالة الخط الواحد .
B القطارات السريعة أُ نشأت القطارات السريعة بالضوء والكهرباء.
cالمجموع مجموع طول جميع السكك الحديدية .
D تم احتساب طول الخطوط المزدوجة بالضرب فى 2 .
A الطول الكلى لخطوط السكك الحديدية المفتوحة للعمل والمبنية فى عهد الدولة العثمانية هى 8.619 كم , لكن جزء من هذة الخطوط المقدرة بنحو 4559 كم بقيت فى اراضى الجمهورية المتأسسة حديثا , والاتساع الطبيعى لهذة الخطوط هو 2.282 , والخط المحدود التابع لشركات الاستثمارات الاجنبية هو 70 كم , اما الخط الطبيعى التابع لشركات استثمار الدولة هو 2.207 .

B وال 1.378 كم هى الطول التابع للسكك الحديدية اناضول-بغداد باشتراك شركة اجنبية اول سكك حديدية دولية فى فترة الجمهورية , اممت هذة الشركة تماما فى 1927 واطلق عليها لقب الموانئ وسكك حديد جمهورية تركيا , وسعت الشركة واُنشأت خطوط جديدة واممت سكك حديدية قائمة فى السنوات القادمة .
c أُممت سكك حديد مرسين-تارسوس-اضنه بخط طبيعى مزدوج بطول 67 كم فى عام 1929 .
D تم بيع سكك حديد بورصة- موضانيا خط محدود بطول 42 كم فى 1931 .

* تم بيع خط ازمير-قصبة وامتدادها بطول 695 كم فى عام 1934 . * تم بيع خط ازمير-ايدن واقسامها بطول 610 كم الى شركة Oriental Railway عام 1935 .

وفى عام 1937 تم بيع السكك الحديدية التى فى رومالى لشركة Ch ins de fer Orientaux .
E وفى عام 1948 أُغلقت سكك حديد برصة-مودانيا الخط المحدود بطول 42 كم بسبب عدم اقتصاديتة .

0 0 1 rowspan 2 2 3 bgcolor bbbbff المسافة (km) - bgcolor dddddd 2000 bgcolor dddddd 2005 bgcolor dddddd - rowspan 3 bgcolor dddddd القطار السريع Hatlarؤ± < >بدون كهرباء - - 0 - < >كهربائية - - 888 - المجموع 0 0 888 - rowspan 3 bgcolor dddddd الخطوط الرئيسة < >بدون كهرباء 6.778 6.693 6.705 - < >كهربائية 1.479 1.564 1.572 - المجموع 8.257 8.257 8.276 - rowspan 3 bgcolor dddddd 2.3.4. الخطوط الرئيسة < >بدون كهرباء 141 84 98 - < >كهربائية 273 356 348 - المجموع 414 440 446 - rowspan 3 bgcolor dddddd الطرق الرئيسة Toplamؤ± < >بدون كهرباء 6.919 6.777 6.803 - < >كهربائية 1.752 1.920 1.919 - المجموع 8.671 8.697 8.722 - rowspan 3 bgcolor dddddd الطرق الأخرى < >بدون كهرباء 1.899 1.871 1.976 - < >كهربائية 370 416 354 - المجموع 2.269 2.287 2.330 - rowspan 3 bgcolor dddddd مجموع الطرق < >بدون كهرباء 8.800 8.648 8.779 - < >كهربائي 2.122 2.336 2.273 - المجموع 10.922 10.984 11.940 wikitable sortable - ! التاريخ !! إشارات [تقليدية/كهربائية](كم) !! قطار سريع (كم) !! المجموع - 1918 8.619 [0,0] - 8.619 - 1924 1.378 [0,0] - 1.378 - 1930 3.261 [0,0] - 3.261 - 1940 6.947 [0,0] - 6.947 - 1950 7.671 [0,0] - 7.671 - 1960 7.895 [0,0] - 7.895 - 1970 7.985 [0,0] - 7.985 - 1980 10.144 [464, -] - 10.144 - 1990 10.389 [721, -] - 10.389 - 2000 10.922 [2.122, -] - 10.922 - 11.052 [2.273, 3020] 888 11.940 TCDD ؤ°nternet sitesi tarihçe sayfasؤ± Bu kaynaؤںؤ±n hazؤ±rlanmasؤ±nda kullanؤ±lan kaynaklar CAN, Bülent Bilmez, D iryolundan Petrole Chester Projesi (1908-1923), Tarih Vakfؤ± Yurt Yayؤ±nlarؤ±، ؤ°stanbul, Mayؤ±s 2000, EVREN, Güngأ¶r, D iryolu, Birsen Yayؤ±nevi, ؤ°stanbul, 1998. ISBN 975-511-193-X ENGؤ°N, Vahdettin, Rumeli D iryollarؤ±، Eren Yayؤ±nlarؤ±، ؤ°stanbul, 1993. ISBN 975-7622-21-4 GأœREL, Ziya, Kurtuluإں Savaإںؤ±nda D iryolculuk, Türk Tarih Kurumu Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 1989. ONUR, Ahmet, Türk D iryollarؤ± Tarihi (1860-1953, T.C. M.S.V. Kara Kuvvetleri Kumantanlؤ±ؤںؤ± Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 1953. أ–ZDEMIR, Mehmet, Mütareke ve Kurtuluإں Savaإںؤ± Baslangؤ±ç Dأ¶n lerinde Türk D iryollarؤ±- Yapؤ±sal Ekonomik Sorunlar (1918-1920), Kültür Bakanlؤ±ؤںؤ± Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 2001. YAZICI Necdet, D iryollarؤ±mؤ±zؤ±n Dünü، Bugünü ve Geleceؤںi , Kardelen Dergisi, Ocak-Mart 1995, ZEYBEK, Hülya, AB ile Entegrasyona Doؤںru D iryollarؤ± , Dünya Gazetesi, 03.05.2002 Sultan Abdülhamit, Siyasi Hatؤ±ratؤ±m, Dergah Yayؤ±nlarؤ±، ؤ°stanbul, 1999. Deؤںiإںim Sürecinde Kamu Hizmetleri ve D iryolu Politikalari S pozyumu (2003), Makine Mühendisleri Odasؤ± Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 2003. 1. Ulusal D iryolu Kongresi Bildirileri، Ankara, 1979. 2. Ulusal D iryolu Kongresi Bildirileri, Tisamat B.S.، Ankara, 1997. D iryollarؤ±nؤ±n Modernizasyonu Yeni Bir Gelisme Stratejisi, D iryol-ؤ°إں Sendikasi Yayؤ±nlarؤ±، Ankara, 1996

المنظمة

اجرت حكومة سكك حديد جمهورية تركيا علاقات وتعاونات ومراقبات مُنسقة مع وزارة المواصلات ,واجرت مديريات 7 مناطق خدمات متعلقة بأحمال السكك الحديدية التى تتكون من وحدات العلاقات العامة والصحافة والدفاع والحقوق مع رئاسة وزارة القسم المتخصص ب18 سلطة مركزية , بالإضافة الى ذلك فإنها تدير عامة مسؤليات الخدمات التى أعطتها الى 7 موانئ , و اعتبارا من فإنة يوجد 870 مأمور و 13472 موظفين بعقود و 11019 عامل دائم و 863 عامل مؤقت ومجموع عدد الموظفين فى المؤسسة هو 26184 شخص .

مشتركات الرابطة

يوجد 3 مشتركات للرابطة تظهر نشاطها فى صناعة سكك حديد جمهورية تركيا .

تولومساش صناعة محرك بخارى عالى ( محرك بخارى بتركيا وتصنيع الموتور , اسكى شهير ).
توفاساش صناعة عربة قطار للمسافر ( صناعة عربة قطار بتركيا-ادابازار ).
تودامساش صناعة عربات النقل ( صناعة ماكينات السكك الحديدية بتركيا ).

المناطق

من اجل تنفيذ الخدمات الموجودة بسكك حديد جمهورية تركيا انقسمت شبكة السكك الحديدية الى 8 مناطق وكل منطقة تديرها مديرية مختلفة . والشكل التالى يوضح مراكز ومديريات المناطق

مديرية المنطقة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا – حيدرباشا – اسطنبول.
مدورية المنطقة الثانية لسكك حديد جمهورية تركيا باهيتشباى – انقرة.
مدورية المنطقة الثالثة لسكك حديد جمهورية تركيا- ازمير.
مدورية المنطقة الرابعة لسكك حديد جمهورية تركيا – سيفاس.
مدورية المنطقة الخامسة لسكك حديد جمهورية تركيا – مالاتيا.
مدورية المنطقة السادسة لسكك حديد جمهورية تركيا – اضنه.
مدورية المنطقة السابعة لسكك حديد جمهورية تركيا – افيون.
مدورية المنطقة الثامنة لسكك حديد جمهورية تركيا – انقرة.

الخدمات الموجودة ووظائفها

Triebfahrzeug TCDD E 52504 Sirkeci 250 تصغير يسار المحرك البخارى الكهربائى المستخدم في الخطوط الرئيسة لسكك حديد جمهورية تركيا منذ تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا فإنها تخدم الموانئ ونقل الركاب ونقل الاحمال. A TCDD Train Ferry 250 تصغير يسار عبارة قطار سكك حديد جمهزرية تركيا ووظائف التأسيس الاساسية المعلنة بالقانون كما يأتى

تجديد وتوسيع مرافئ و موانئ السكك الحديدية الممنوحة الى الدولة .
توفير التنسيق فيما بينهم وتوجية الاشتراكات والاشتراكات المترابطة فى اطار برامج سنوية واقتصادية مع النظام الداخلى والاساسى والقانون .
تعمل ال عبارات على نقل جميع الانواع البرى والبحرى وهى مؤهلة لإتمام اعمال نقل السكك الحديدية التى يجب عليها اتمام العمل .
عمل متشابهات مع الوسائل والأجهزة المسحوبة وعمل الإنشاءات اللازمة من اجل احتياجات المسافر مع الأساسيات المتشابهة والمستودعات المتطلبة لوظائفها .
تحمل المسؤلية فى الشراكة او عدم الشراكة على انشاءات السكك الحديدية التى تنفذ وستنفذ داخل الوطن وخارجة .
ايجاد الذى علية الوظائف الممنوحة من قِبل مجلس الوزراء المتعلقة بمواضيع نشاطاتها.

تدبير اعمال الميناء

قائمة الموانىء التي قامت بها سكك حديد جمهورية تركيا والمتعلقة بأعمال السكة الحديدية Port of Haydarpaإںa-1 250 تصغير يسار ميناء هيدار باشا 1) ميناء حيدار باشا. 2) ميناء أزمير. 3)ميناء سامسون. 4) ميناء اسكندر ارون. 5) ميناء باديرما. 6) ميناء دريتجا. 7) ميناء ين. ومن هذة الموانئ ميناء سامسون و اسكندراون وبانديرما و ين وتختص بطرق نقل لفترة طويلة بحق العمل بالموانئ^ . Türkiye'nin D iryolu Baؤںlantؤ±lؤ± Limanlarؤ±], وطرحت مناقصتان من اجل التخصيص بنفس الأسلوب فى دارينجا ولكن فى المرتين تم الغائهما[https //tr.railturkey.org/ /01/20/derince-limani-ihalesi-teklifler/ ^ Derince Limanؤ±'na Kimler Talip Oldu.

نقل المسافر

ان القطارات المستخدمة في الخطوط الرئيسة للخدمة الممنوحة من أجل نقل سكك حديد جمهورية تركيا للمسافر قد رتبت كما سيأتى القطار السريع Rail ticket of Turkish Railways 250 تصغير يسار تذاكر قطار سكك حديد جمهورية تركيا المسؤل عنها قاطع التذاكر

أنقرة - أسكى شهيرYHT.

* أنقرة - قونياYHT.

القطار الأزرق

القطار الأزرق شوكوروفا. القطار الأزرق داخل الأناضول. القطار الأزرق أزمير. القطار الأزرق 4 .

القطارات السريعة

القطار السريع 6
القطار السريع 9
القطار السريع اناضول
القطار السريع أنقرة
القطار السريع العاصمة
القطار السريع البوسفور
القطار السريع الجمهورية
القطار السريع الشرقى
القطار السريع الصداقة
القطار السريع أجا
القطار السريع ارزوروم
القطار السريع أسكى شهر
القطار السريع فاتح
القطار السريع فرات
القطار السريع الجنوب
القطار السريع البحيرات
القطار السريع كاراإلما
القطار السريع كراسى
القطار السريع مرام
القطار السريع باموكلة
القطار السريع سقاريا
القطار السريع طوروس
القطار السريع فان جولو

قطارات المسافرين الإقليمية

الموضوع الأساسى قطارات المسافرين الإقليمية فى سكك حديد جمهورية تركيا. تقوم بنقل الركاب داخل المناطق المنفصلة كإدارة للخطوط الرئيسية لسكك حديد جمهورية تركيا, وتوجد قائمة لهؤلاء فى مادة قطارات المسافرين الإقليمية فى سكك حديد تركيا.

قطارات الضواحى

قطارات الضواحى تقوم بنقل جموع سكان المدينة بقطارات الضواحى داخل مدن انقرة واسطنبول وازمير. ؤ°ç Anadolu Mavi Treni, Karaman 250 تصغير يسار القاطرة البخارية الديزل

قطارات المسافر خارج الوطن

قطارات أوروبا توجد قطارات تعمل فيما بين دول اوروبا و تركيا وقطار البوسفور السريع الذى يعمل يوميا بين اسطنبول -بوكرش والقطارات التى تعمل بين اسطنبول وسانوميك. يتم توفير قطار البوسفور السريع بعربات متصلة تربط بين اسطنبول-كيشيناف واسطنبول-بودابشتا واسطنبول بلجراد واسطنبول- صوفيا .^ TCDD Internet Sitesi Avrupa Hatlarؤ± sayfasؤ± تم تشغيل قطار اوبتيما السريع من قِبل ميكانيكى خاص بين اسطنبول واستراليا.^ Avrupa'yؤ± Türkiye'ye Baؤںlayan Trenler قطارات الشرق الأوسط تركيا-ايران للربط بين ايران و تركيا يتم التزويد بقطار يعمل ليومواحد فى الأسبوع بين فان تبريز- فان وقطار ترانس اسيا الذى يعمل يوما واحدا فى الاسبوع بين اسطنبول - طهران . تركيا-سوريا للربط بين سوريا وتركيا يتم التزويد بقطار توروس السريع بعربات ذات سرائر تعمل يوما واحدا فى الاسبوع ويربط بين اسطنبول-جازينتاب. ايران-تركيا-سوريا للربط بين ايران وسوريا يتم التزويد بقطار للمسافر يعمل مرةواحدة فى الأسبوع فيما بين طهران - الشام ماراً بتركيا. يتشكل هذا القطار الشار اليه من عربات للنوم بين الشام-تاتفان وعربات بين فان-طهران. تركيا-العراق للربط بين تركيا و العراق يتم التزويد بقطار يتشكل من عربات للنوم ويعمل ليوم واحد فى الاسبوع فيما بين جازينتاب بغداد -جازينتاب. وفى عام توقفت رحلات القطار المشار الية بسبب الأحداث الجارية فى العراق.

التسويق والمبيعات

الموقع الالكترونى لن يستطيع السياح الأجانب ان يحصلوا على تذاكر TCDD مباشرة من الموقع الإلكترونى.^ Turkish State Railways Website .

نقل الاحمال

تمتلك سكك حديد جمهورية تركيا سعة نقل الاحمال بجميع انواعها بالعربات التى تمتلكها تتوجه الى نقل الاحمال المبرمجة والمجمعة بالسكك الحديدي, وعلاوة على ذلك فهى تنجزالأحمال النفردة ويمكنها نقل الأحمال داخل الوطن بعربا ملكاً لسكك حديد تركيا كما يمكنها ايضا نقل الأحمال بعربات يمتلكها المشترين انفسهم^ TCDD ؤ°nternet Sitesi Yük Taإںؤ±macؤ±lؤ±ؤںؤ± ile ilgili bilgiler], نُقلت السكك الحديدية فى عام بهذة العربات الخاصة 6 مليون طن وبمجموع 25.7 مليون طن من الأحمال.[https //tr.railturkey.org/ /07/30/ozel-vagon-isletmecisi-d iryolu-sirketleri/ ^ . Türkiye’nin Lider D iryolu إ‍irketleri – أ–zel Vagon ؤ°إںletmecileri. الأماكن السوقية أُنشأت اماكن سوقية فى 18 منطقة بهدف زيادة حصة البضائع المحملة بالسكك الحديدية, استُهدف اكتمال المراكز السوقيةبحلول عام 2023 واعتبارامن اخر عام كان الوضع كما يلى ^ Yük Taإںؤ±macؤ±lؤ±ؤںؤ±nda 2023 Hedefleri – Lojistik Merkezler. المراكز السوقية التى استكملت هالكالى,سامسون,جالامان,اوشاك. المرحلة المنجزة من المراكز السوقية كوسيكوى-ازميت,حسن بيه-اسكى شهير,كالكيلى-دانيزلى,كوبرى البوسفور-قيصرى. المراكز السوقية التى تحت الإنشاء ياشيل باير-اسطنبول,جوكوى-باليكاسير,بوزويوك-بيلاجاك,كاياجيك-قونيا,يانيجا- ين,سيفاس,ترك اوغلو-كهرمانماروش, كارس, بالاندوكان-ارزوروم,ماردين.

المشاريع الجارية

مشروع مرمرة

سيتم انشاءمترو سطحى يبلغ طولة نحو 76.3 كم بالأندماج مع انظمة المواصلات السريعة وغيرها دون انقطاع من هالقلى التى فى الجانب الأوروبى الى جبزى التى فى جانب الأناضول فى اطار هذا المشروع الذى يهدف الى تحقيق حل جزرى لمشاكل النقل الجماعى داخل مدينة اسطنبول .^ Marmaray Projesi مشروع مرمرة يتكون من مرحلتين المرحلة الأولى هى عبور مضيق البوسفور بنفق بين كازليتشاشما-ايريليك تشاشما وافتُتح فى 29اكتوبر .^ Uysal, Onur. Marmaray Açؤ±ldؤ±. Rail Turkey. 29 Ekim . وبهذا الحال يكون الخط المستخدم فى نقل المسافرين فى داخل المدينة فقط وعند الإنتهاء من المرحلة الثانية سيتم دمجها مع شبكة السكك الحديدية القومية وقد خُطط للعبور بسيطرة بالقطارات المحملة من النفق.^ . Marmaray Hakkؤ±nda Doؤںru Bildiؤںimiz Yanlؤ±إںlar..

مشروع عثمانلى-بورصه-بانديرما

تفعيل ربط بورصة بورصه الى الأناضول والمدن الكبيرة الأخرى بالسكك الحديدية, المشروع يخطط الى تقليل شحنة اسطنبول مستخدما ميناء جمليك بواسطة السكك الحديدية فى التجارة, وسوف يُعطى حق نقل الركاب والشحن لثلاثين عاما الى شركة الشحن وسيُنفذ بنموذج البناء والتشغيل المعدل لذلك.

خطوط القطار السريع ومشاريعة

الموضوع الرئيسى خط القطار السريع انقرة - اسطنبول بدأت سكك حديد جمهورية تركيا TCDD فى مشروع خطوط القطار السريع فى عام 2003,كان اول خط هو خط اسطنبول-اسكى شهير-انقرة الذى كان بطول 533 كم, اشتغل القطار السريع العالى فى هذة اللحظة فى قسم انقرة-بانديك وانقرة-قونيا, وقد بُدأ فى نقل الركاب بانتظام فى هذة الطرق فيما بين انقرة-قونيا وانقرة-بانديك وبانديك-قونيا.

مشروع القطار السريع أنقرة - اسطنبول

Turkey High Speed Rail.png 350 تصغير يسار قطار تركيا فائق السرعة اجمالى الخط الواقع بين أنقرة - اسطنبول هو 576 كم وجميعهم بالضوء والكهرباءوبالأستقلال عن الخط الموجود تم انشاء خط مزدوج بالضوء والكهرباء مناسبا لسرعة التشغيل وهى 250 كم فى الساعه بُدأت جميع فعاليات مرحله خط انقرة-اسكى شهير فى 15 اما خط مرحله اسكى شهير-اسطنبول فقد بدأت فى 25 ,انخفضت مدة السفر بالسكك الحديدية فيما بين انقرة-اسكى شهير-اسطنبول الى 3,5 ساعات لمسافة 523 كم.^ [1]

خط القطار السريع اسكى شهير- قونيا

خط القطار السريع العالى بالضوء والكهرباء وبخط مزدوج يمتد الى قونيا منفصلا فى بولاتى من خط القطار السريع انقرة-اسطنبول وخط اسكى شهير-قونيا, افتُتح العمل بالخط عام بشكل مستقل من خط انقرة-اسكى شهير وانقرة-قونيا بطول 355 كم, تم تنظيم رحلات اسطنبول -اسكى شهير - قونيا منذ عام بدمج الخطوط مع بعضها, ويقطع خط اسطنبول-اسكى شهير-قونيا ما يقرب من 4,5 ساعات اما خط اسكى شهير-قونيا فيُقطع فى ساعتين.

خط القطار السريع انقرة- قونيا

هو خط القطار السريع الضوئى الكهربائى بخط مزدوج متجه شرقا الى الجنوب منفصلا فى بولاتلى من خط قطار انقرة - اسطنبول وخط انقرة - قونية قونيا طول الخط الممتد من انقرة الى قونية قونيا 306 كم, شارك خط القطار السريع انقرة-اسكى شهير المستكمل قبل خك الجزء المقدر ب 96 كم , اما بناء مرحلة بولاتلى- قونية قونيا قد بدأت فى اغسطس واستُكمل الخط وافتُتح للخدمة بتاريخ 23 اغسطس , وبهذا الخط فإن مدة الرحلة القطارية انقرة-قونيا التى كانت تستغرق 10 ساعات وثلاثون دقيقة قد قلت الى 70 دقيقة فى نظام هذا المشروع ^ a b TCDD Ankara-Konya hؤ±zlؤ± tren hattؤ±,قد بُنى نفق بطول 2030 متر و 143 مَنفذ و83 نفق و27 معبر و7 كبارى. مشروع القطار السريع انقرة - ازمير خُطط لمرور الخط من مدن انقرة -افيون كاراحصار-اوشاق- مانيسا - ازمير بعد المرور من بولاتلى يتقدم القطار السريع انقرة - قونية قونيا الى اتجاة افيون متفرعا فى بولاتلى, كوجاهاجيلى بطول 120 كم^ a b c Ankara-ؤ°zmir YHT için imzalar atؤ±ldؤ±, وتتكون المرحلة الأولى من خط انقرة-افيون كاراحصار والمرحلة الثانية افيون- كاراحصار -اوشاق-اشما اما المرحلة الثالثة اشما-مانيسا-ازمير ومتوقع ان يكون تكلفة المشروع 4 مليار ليرة ويكون مجموع طولة 624 كم وباستكمال الخط فإن مدة السفر بين انقرة-ازمير فتكون 3 ساعات و30 دقيقة اما بين انقرة-افيون-كاراحصار فستكون ساعة و30 دقيقة. وقد وقُع عقد البناء التحتى لمرحلة خط انقرة-افيون-كاراحصار التى تبلغ 287 كم بمشاركة YDA سيجما-بوركاى-ماكميساى فى 11 , ويهدف انتهاء المرحلة التى بطول 167 كم فى غضون 3 سنوات ويُخطط افتتاح المرحلة الثانية افيون كاراحصار-اوشاق فى نهاية هذا العام, وتُستكمل اعمال التعديل المتعلقة بالمشروع لمرحلة اوشاق-مانيسا-ازمير. واعتبارامن نهاية عام فإنة قد اُنفق 130 مليون وقد حُقق 6 من المشروع ويُخطط لإستكمالة فى عام 2017.^ Hؤ±zlؤ± Trene Yؤ±lda 5 Milyar Gerekiyor..

مشروع القطار السريع انقرة-سيفاس-كارس

خُطط لمشروع القطار السريع بين انقرة-سيفاس-كارس بهدف تحقيق ترابط بالسكك الحديدية السريعة وتوفير مواصلات فى فترة اقصر (اسطنبول,انقرة,ازمير) للربط بين مدن تركيا الكبرى سيفاس والأناضول الشرقية.^ [2] مرحلة انقرة-سيفاس بُدأ فى بناء مرحلة يركوى- سيفاس بنحو 293 كم بخط انقرة -يوزجات- سيفاس بطول 442 كم فى عام واُتم العمل بنسبة 80 .وفى مرحلة التخطيط الحالية من اجل ان تكون سرعة الحد الأدنى لمشروع خط انقرة -يركوى الذى يقدر بنحو 174 كم هى 250 كم فى الساعة. مرحلة سيفاس-كارس يعتبر خط سيفاس -ارزينجان- ارزوروم - كارس فى مرحلة التخطيط للبناء حتى الان.

مشروع القطار السريع بانديرما- بورصه- عثمانلى

من المنتظر تشغيل مشروع القطار السريع فى بورصة فى عام 2018 بالتخطيط للربط بخط قطار سريع اسطنبول-انقرة الموجود فى عثمانلى بادءاً من بانديرما وماراً من ينى شهير وبورصة,تحقق مشروع البنية التحتية لقسم بورصة-ينى شهير الذى يقدر ب 75 كم فى غضون عام بشراكة اعمال بناء YSE Yapؤ±-Tepe ويقدر تكلفتة ب 393 مليون ليرة, وفى هذة اللحظة شُغلت هذة الاقسام من قِبل شركة الفولاذ القابضة, واثناء استكمال الخط سيستكمل مع القطار السريع اسطنبول-اسكى شهير-انقرة وستقل مدة السفر بين انقرة-بورصة واسطنبول-بورصة الى 2,5 ساعة.

مشروع القطار السريعاسكى شهير - انطاليا

بدأ العمل فى مشروع خطة البناء من اسكى شهير الى انطاليا واسكى شهير-افيون وافيون-انطاليا فى صيف , ومع استكمال البناء فإنة من المخطط انه عند الإنتهاء من خط قطار انقرة-افيون-ازمير, وسوف يزيد خط انطاليا-افيون بنسبة كبيرة المحاصيل الزراعية فى انطاليا. وسوف ينجزب السائحين الى مناطق انطاليا وسيتم الربط بين ثلاث مدن كبرى فى انطاليا بدائرة متكاملة ومن المخطط اتمام بناء هذة المرحلة فى عام 2018. وحُدد فى نطاق مشروع القطار السريع تجديد خط بالديز-كاتشوردو-انطاليا المستخدم بهدف جزب سياح انطاليا وبردور واسبارطة والسكان المحليين والمناطق الصناعية ال 5 المنظمين فى محافظة اسبرطةوبردور.^ Kütahya-Konya arasؤ±na çift hatlؤ± d iryolu projesi

المحطات

وفقاً لتقارير عام فإنة يوجد 62 مركز ادارة للسكك الحديدية, و76 محطة و279 محطة , بالإضافة الى انة يوجد 8 محطات بموظفين و 296 بدون موظفين و 98 محطة.^ TCDD إںebekesinde iإںyerlerinin il ve statülerine gأ¶re daؤںؤ±lؤ±mؤ± بعض محطات سكك حديد تركيا المطروحة على الخطة المستقبلية بالنظر لخصائصها المعمارية والتاريخية كما يلى محطة ازمير السنجاك Alsancak train station izmir 150 تصغير يسار محطة ألسانجاك (1858) بدأ فى عهد الوالى مصطفى باشا فى عام 1857 بناء محطة السينجاك او بإسمها القديم بونتا وهى المحطة الأولى للسكك الحديدية العثمانية من ازمير الى ايدن ودخلت فى الخدمة عام 1858 , وفى عام بدأت المحطة فى الترميم ثم فُتحت للخدمة بعد ذلك من جديد فى عام واستُخدمت من قِبل قطارات سكك حديد تركيا وازبان. محطة اسطنبول سيركاجى Turkey.Istanbul.Sirkeci.RailwayStation.SirkeciGari2 150 تصغير يسار محطة سيركاجى (1888) بُدا بناء محطة سيركاجى فى 11 1888 الموجودة فى سارايبورون فى الجزء الأوروبى ب اسطنبول وفُتحت للخدمة فى 3 1890 من قُبل المهندس المعمارى الالمانى اجوست جاتشوموند.^ TCDD ؤ°nternet Sitesindeki Sirkeci Garؤ± ile ilgili yazؤ± محطة اسطنبول حيدر باشا Haydarpasha train station istanbul 150 تصغير يسار محطة حيدر باشا (1908) أُنشأت من قِبل السلطان عبد الحميد الثانى بعرض انشاء عمل عظيم بشكل تمهيدى لسكك حديد بغداد بطلب مهم وكبير جدا من اجل العثمانيين, أُنشأت المحطة النموذجية من قِبل اثنين من المعماريين الألمان اوتوريتر وهيلموث كونو فى 30 1906 وتم بناؤها فى عام 1908, وهدم البناء بإنفجار الجبهة بهدف حمل القطارات المستخدمة فى الحرب العالمية الأولى بتاريخ 6 1917 ولكن أُنشأت مجدداً مطابقة للأصل.^ Konuyla iligli Enis Umer'in Sabah gazetesindeki 29 Ekim tarihli yazؤ±sؤ± محطة أنقرة Ankara Central Station 150 تصغير يسار المحطة المركزية أنقرة محطة قطار انقرة هى محطة القطار المركزية بسكك حديد جمهورية تركيا واول بناء لها كمحطة سكك حديد الأناضول بُنيت عام 1892, بُدأإنشاء بناء المحطة الرئيسية الموجودة فى 4 عام 1935, وأُتِم بِناؤها فى 30 اكتوبر عام 1937.

ألبوم الصور

Basmane Gar, Izmir محطة بسمانا ،أزمير (1876) Bundesarchiv Bild 137-000487, Türkei, Konia, Empfang des deutschen Botschafters محطة كونيا (1904) Adana Garؤ±(Gece) محطة أضنة (1912) ؤ°ZBAN trains at Alsancak Station محطة ألسانجاك ، قطارات بلاتفورم وازبان

مخزن العدد والأدوات

القاطرات البخارية

- ! الموديل !! الصورة !! الرقم !! سنة التصنيع !! سنة البيع !! الطراز !! القوة !! المنتج(المصمم) !! ملاحظات - DE24000 ؤ°ç Anadolu Mavi Treni, Karaman 100 تصغير 24001-24418 1970-84 1970-84 ديزيل كهربائي 2360 hp (1760 kW) TأœLOMSAإ‍ أُنتج لتحويل كل محركات الأسطول الديزيل - DE18000 - 18001-18005 1970 1970 ديزيل كهربائي 1800 hp (1320 kW) SMTE - - DE18100 - 18101-18120 1978 1978 ديزيل كهربائي 1800 hp (1320 kW) SMTE أستخدم في المنطقة الثالثة - DE11000 TCDD DE11052 100 تصغير 11001-11085 1985 1985 ديزيل كهربائي 1065 hp (780 kW) Krauss-Maffei, TأœLOMSAإ‍ أول 20 أنتجتهم Krauss-Maffei، وآخر 60 منهم أنتجتهم TأœLOMSAإ‍ - DE22000 Karesi at Men en 100 تصغير 22001-22086 1985-89 1985-89 ديزيل كهربائي 2200 hp (1620 kW) TأœLOMSAإ‍ (Electro-Motive Division) - - E43000 TCDD E43012 at Haydarpaإںa 100 تصغير 43001-43045 1987 1987 كهربائي 4260 hp (3180 kW) TأœLOMSAإ‍ (Toshiba) - - DH7000 TCDD DH7007 at Sirkeci 100 تصغير 7001-7020 1994 1994 ديزيل هيدروليكي 710 hp (522 kW) TأœLOMSAإ‍ - - E52500 TCDD E52522 at Hyderpasa 100 تصغير 52501-52520 1967 1998–2005 كهربائي 5180 hp (3860 kW) Konؤچar (ASEA) 1976 موديل Jإ½ Class 441 - DH9500 TDCC DH9519 100 تصغير 9501-9526 1999 1999 ديزيل هيدروليكي 950 hp (700 kW) TأœLOMSAإ‍ - - DE33000 - 33001-33089 2003-04 2003-04 ديزيل كهربائي 3300 hp (2463 kW) TأœLOMSAإ‍ (Electro-Motive Diesel) - - E68000 - 68001-68080 - - كهربائي ???? Hyundai Rot , TأœLOMSAإ‍ -

عربات القطارات

- ! الموديل !! الصورة !! الرقم !! سنة التصنيع !! الطراز !! القوة !! المنتج (المصمم) !! ملاحظات - MT5500 MT55097 at Basmane 100 تصغير 5501-5511 1968 عربة قطار ديزيل 810 kW Fiat - - E14000 E14000s at Goztepe-1 100 تصغير 14001-14075 1979 عربة قطار كهربائي 520 kW TأœVASAإ‍ (Group ent 50 Hz) - - DM15000 - 15001-15012 عربة قطار ديزيل 650 kW EUROTEM - - HT65000 Hؤ±zlؤ±trenEsk 100 تصغير 65001-65012 - عربة قطار كهربائي 4800 kW CAF القطار السريع التابع لسكك حديد تركيا - E22000 ؤ°ZBAN Train 100 تصغير 22001-22033 - عربة قطار كهربائي - CAF قطار ركاب - E23000 E23023 100 تصغير 23001-23033 - عربة قطار كهربائي - EUROTEM - - MT30000 - 30001-30024 - عربة قطار ديزيل 650 kW TأœVASAإ‍ (Hyundai Rot ) - - Marmaray tren setleri - ????-???? - عربة قطار ديزيل - EUROTEM سيتم إستخدامه في مارماري

المتروباص

- ! الموديل !! الصورة !! سنة التصنيع !! الطراز !! المنتج - Intercity Fleet - 1980-90 Coach, Couchette, Diner, Generator TأœVASAإ‍ - TأœVASAإ‍ - 1972 Coach TأœVASAإ‍ - MT5600 - 1990 Coach TأœVASAإ‍ - TVS2000 - 1992 Coach, Diner, Couchette, Sleeper, Generator TأœVASAإ‍ - MT5700 TCDD MT5700 100 تصغير 1993 Coach Fiat

القاطرات البخارية القديمة

- ! الموديل !! الصورة !! الرقم !! سنة التصنيع !! سنة البيع !! الطراز !! القوة !! المنتج (المصمم) !! الملاحظات - DH33100 TCDD DH33121 100 تصغير 33101-33105 1953 1953 ديزيل هيدروليكي 350 hp (260 kW) MaK أول قاطرة تابعة لسكك حديد تركيا - E4000 TCDD E40000 at Haydarpaإںa 100 تصغير 4001-4003 1955 1955 كهربائي 2170 hp (1620 kW) Alsthom تم الحصول عليه للعمل على أول خط سكة حديد كهربي - DH44100 - 44101-44106 1955 1955 ديزيل هيدروليكي 800 hp (590 kW) MaK - - DE20000 - 20001-20005 1957-58 1957-58 ديزيل هيدروليكي 1800 hp (1320 kW) General Elektrik - - DH6000 - 6001 1959 1959 ديزيل هيدروليكي 610 hp (445 kW) Jenbacher طراز DH600C - DH4100 - 4101 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 410 hp (300 kW) Jenbacher طراز DH400C - DH6500 - 6501-6540 1960 1960 ديزيل هيدروليكي 650 hp (480 kW) Krupp - - DH27000 - 27001-27003 1961 1961 ديزيل هيدروليكي ؟؟؟؟ Krauss-Maffei - - DE21500 - 21501-21540 1964-65 1965 ديزيل هيدروليكي 1580 hp (2150 kW) General Elektric - - DH3600 - 3601-3624 1968 1968 ديزيل هيدروليكي 350 hp (260 kW) MaK -. - DH11500 - 11501-11511 1960 1982 ديزيل هيدروليكي 1100 hp (810 kW) MaK -

الفعاليات الثقافية

احتفالات العام 150

بُدأفى إنشاء سكك حديد ازمير-ايدن فى عام 1856 وهو يعد عام تأسيس سكك حديد جمهورية تركيا ولهذا السبب نُظمت احتفالات متنوعة فى عام بهدف الإحتفال بمرور 150 سنة على انشاء سكك حديد جمهورية تركيا, قد القى كل من وزير المواصلات بينالى يلدريم ووزير الثقافة اتيلا كوش بياناً بمناسبة الافتتاح فى الإحتفالات المنظمة فى محطة سكك حديد انقرة. وعقب بيانات الإفتتاح منح الوزير بينالى يلدريم نجمة الشرف للحفل فى كمر المحطة الأولى لسكك حديد جمهورية تركيا والمثستأنفة لأعمال الإصلاحات , وشوهد امتداد القضيب الأول من محطة انقرة وارتباطة بتالا-كونفراس.

الفعاليات الفنية

فُتح الستار لفن المسرح للسكك الحديدية المستخدمةالتى اسسها متن تاشدمير ويوسف اكسونجور لمحبين السكك الحديدية فى 1990, واول مسرحية مُثلت هى جزور الذئاب وقام بإخراج هذة المسرحية يوسف السونجور, وتضمنت احداث المسرح مسرحيات منها جزور الذئاب ,اتز معلومات مؤسسة حكومية الاسم سكك حديد الجمهورية التركية الاسم المختصر_بلغته_الأصل TCDD شعار Rail transport map of Turkey.png عرض_الشعار 200 الختم عرض_الختم 200 تأسست 1927 ميلاديًا المركز أنقرة، تركيا الموظفون 35.593 اسم_مسؤول1 سليمان كرمان المؤسسة_الأصل سكك حديد الجمهوية التركية فرع1 Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.إ‍. فرع2 Tüvasaإں فرع3 Türkiye D iryolu Makinalarؤ± Sanayii A.إ‍ الموقع http //www.tcdd.gov.tr/ السكك الحديديةالدولية فى الجمهورية التركية اما الاختصار TCDD , نُظمت اعمال نقل السكك الحديدية فى الجمهورية التركية بادارة ومراقبة المؤسسة الرسمية , وفى عصر الدولة العثمانية شغلت السكك الحديدية اصحاب رأس المال وبُدأ التأميم بقانون رقم 506 الذى اُصدر بتاريخ 24 1924 , وعُملت باسم المديرية العمومية لسكك حديد بغداد و الاناضول , وفيما بعد اخذت اسم سكك حديد الدولة وادارة الموانئ بقانون رقم 1042 بتاريخ 31 1927 الصادر بهدف تزويد مزيد من الامكانيات للعمل بشكل اوسع وتنفيذ تشغيل وصُنع السكك الحديدية . وفى 29 1953 قد اُصدر قانون برقم 6186 بتشغيل دولة اقتصادية عامة تحت اسم TCDD تشغيل السكك الحديدية فى دولة الجمهورية التركية , فتأسست اداره على شكل ادارة الدولة بميزانية مُضافة حتى عام 1953 , واخيرا اخذت هويتها بتطبيق مرسوم رقم 233 تأسيس الأقتصاد العام .

التعليقات

لم يعلق احد حتى الآن .. كن اول من يعلق بالضغط هنا