تم النشر اليوم [dadate] | شفيتسوف إم-11

التطبيقات

عمل محرك إم-11 على تشغيل العديد من الطائرات الروسية و البلغارية و البولندية. و ظل المحرك يُنتج حتى عام 1952 بكمية إنتاج كلي يزيد عن 100000 محرك. صُنعت المئات من إم-11 دي و إم-11 إف أر-1 بترخيص في واسك بزل البولندية في كاليش. كما استخدم أيضا لمحركات جاز-98 كيه أيروسانيالمستخدمة في طائراتمثل المراكب الهوائية المستخدمة اليوم، و مثل المحركات القياسية للزلاجات الدافعة مثل نكل-26 المستخدمة في الحرب العالمية الثانية. الطائرات المستخدم لمحرك إم-11 الروسية جريبوفسكي جي-15 جريبوفسكي جي-20 جريبوفسكي جي-21 جريبوفسكي جي-23 جريبوفسكي جي-27 ميكويان-جيرفيتش ميج-8 أوتكا بوليكاربوف بو-2 شيرباكوف شيش-2 ياكوفليف يو تي-1 ياكوفليف يو تي-2 ياكوفليف ياك-6 ياكوفليف ياك-12 ياكوفليف ياك-18 البلغارية لاز-7 إم البولندية لود جوناك بزل إس-4 كانيا

الأنواع

إم-100 كان هذا تسمية النماذج و النسخ الأولية. إم-11 كانت قدرة نسخة الإنتاج الأول 75 كيلو وات (100 حصان)، و نسبة الانضغاط 1:5 إم-11 ايه 75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان) إم-11/ايه 75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان) إم-11 بي 75 كيلو وات (100 حصان) / 82 كيلو وات (110حصان) إم-11 دي86 كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان) إم-11 أي نسبة الانضغاط 1:6، و القدرة110 كيلو وات (150حصان) / 120 كيلو وات (110 حصان). إم-11 إف 108 كيلو وات (145 حصان) / 123 كيلو وات (165حصان) إم-11 إف إم 108 كيلو وات (145 حصان) إم-11 إف أر نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة100 كيلو وات (140 حصان) / 120كيلو وات (160حصان) إم- 11 إف أر-1 نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 100 كيلو وات (140حصان) / 120 كيلو وات (160 حصان). إم- 11 إف إن نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 150 كيلو وات (200 حصان) إم- 11 جي 75 كيلو وات (100حصان) /82 كيلو وات (110 حصان) إم-11 أي نسبة الانضغاط 1:5.5 - القدرة 130 كيلو وات (170 حصان) / 150 كيلو وات (200 حصان) إم-11 كيه 80 كيلو وات (115 حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان) إم-11 إل القدرة 86 كيلو وات (115حصان) / 93 كيلو وات (125 حصان) إم-11 إم 108 كيلو وات(145حصان) إم-11 في 75 كيلو وات (100حصان) / 82 كيلو وات (110 حصان) إم-11 واي أي تطور بواسطة أوكروميشكو، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان). تحسينات أخرى 3 إم- 11 تسمية بديلة لمحرك إم-50 المكون من 3 أسطوانات و المشتق من إم-11. إم-12 تطوير لمحرك إم- 11 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و غير مرتبط بمحرك نامي-100 الذي سٌمى مبكرا إم-12. إم-12 (إم-11 يا) مشروع تطوير لمحرك إم-11 في جاز-41. تم تشغيل النموذج لكن النتائج لم تكن مرضية، و أُعيد تصميمه من إم-11 يا. إم-13 (إم-13 كيه) تطور عام 1944 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و تم تجميعه من أنواع إم-11 المختلفة. إم-13 بالتوازي مع إم-13 كيه، أي.في أرمن في جاز-41 استخدم أسطوانات من إم-11 دي مع عمود مرفق جديد و علبة مرافق. إم-13 نسخة لاحقة من إم-13 صُممت بواسطة أي.ايه. مزهيلوف، في أوكب-41 في عام 1946. و برغم اجتياز اختبار القبول في يونيو 1948، إلا أن هذا المحرك لم يدخل إلى الإنتاج. إم-48 محرك 7 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 150 كيلو وات (200 حصان). إم-49 محرك 9 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 200 كيلو وات (270 حصان) / 230 كيلو وات (310 حصان). إم-50 محرك 3 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 45 كيلو وات (60 حصان). إم-51 محرك 5 أسطوانات، تطور في جاز-29، و بلغت قدرته 93 كيلو وات (125حصان) / 108 كيلو وات (145حصان). إم جي-11 تطور من إم-51 في نيجف ( معهد البحوث البحرية جرازداهنسكوفو فوزدوشنوف فلوتا-المعهد العلمي التجريبي للأسطول الجوي المدني) بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 110 كيلو وات (150 حصان) / 130 كيلو وات (180 حصان). إم جي-21 تطوير لمحرك إم-48 فيإن أي أي جي في إفبواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان). إم جي-31 تطوير لمحرك إم-48 في إن أي أي جي في إف بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 160 كيلو وات (210 حصان) / 190 كيلو وات (250 حصان). إم جي-50 محرك شعاعي 18 أسطوانة مرتبه في صفين، اشتُق من مكونات إم-11 بواسطة إم.ايه. كوسوف، و بلغت قدرته 600 كيلو وات (800حصان) / 630 كيلو وات (850حصان).

مواصفات (إم-11 ايه)

النوع:محرك طائرة شعاعي أحادي الصف يبرد بالهواء، مكون من 5 أسطوانات. قطر الأسطوانة: 125 مم. الشوط: 140 مم. سعة المحرك: 525 بوصة مكعبة (8.6 لتر). الوزن: 363باوند (165 كجم). المكونات نظام التبريد: تبريد بالهواء. الأداء القدرة الناتجة 110 حصان (82 كيلو وات) عند سرعة دورانية 1650دورة/دقيقه عند الإقلاع. 100 حصان (75 كيلو وات) عند الطيران. القدرة النوعية: 9.5 كيلو وات/لتر (0.21حصان/بوصة مكعب). نسبة الانضغاط: 1:5 نسبة القدرة إلى الوزن: 0.3 حصان/باوند (0.5 كيلو وات/كجم).

مزيد من القراءة

Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9 Kotelnikov, Vladimir. Russian Piston Aero Engines. Marlborough, Wiltshire. The Crowood Press Ltd. 2005. ISBN 1-86126-702-9. في كومنز صور وملفات عن: شفيتسوف إم-11 بوابة الاتحاد السوفيتي بوابة طيران بوابة طاقة

التصميم و التطوير

صُممشفيتسوف إم-11 في إطار منافسة أُعلنت عام 1923 في الاتحاد السوفيتي لتصميم محرك جديد لاستخدامه للطائرات الرياضية والتدريبية. والمحرك عباره عن محرك شعاعي متردد مكون من 5 أسطوانات في صف واحد ذات رؤوس من الألومنيوم. و يحتوي إم-11 على عمود حدبات لكل أسطوانة لتشغيل الصمامات العلوية[لغات أخرى]‏مثل المحرك الأمريكي كينر بي-5 المكون من 5 أسطوانات، فضلا عن احتوائها على حلقة حدبة مركزية. عانت النسخ الأولية من محرك إم-11 من قصر فترة الخدمة إلى 50 ساعة فقط. وكانت قدرة إم-11 الأساسي 100حصان (73 كيلو وات)، بينما إم-11 دي الجديد ارتفعت قدرته إلى 125حصان (92 كيلو وات). ازدادت قدرة النسخة النهائية من المحرك إم-11 إف أر لتصبح 160حصان عند سرعة دورانية 1900 دورة في الدقيقة عند الإقلاع و 140 حصان أثناء الطيران، كما احتوى على إضافات لأجل المروحة الدافعة متغيرة التأرجح و محرك للملحقات (المضخة الفراغية، الضواغط، المولدات، إلخ) وامتازت بمكربن هواء بدون عوامة.

شرح مبسط

شِفِيتسوف إم-11 (بالروسية: Швецов М-11) هو محرك طائرة شعاعي، يتكون من 5 أسطوانات و يُبرد بالهواء. أُنتج في الاتحاد السوفيتي في الفترة ما بين 1923 و 1952.[1]

تعرف على - اتصل بى - قريب - عربى - نرمى - مصبغة - حراج - الدليل الصحى العربى - دليل الأطباء الكويتي - دليل الأطباء السعودي - دليل الأطباء الإماراتي - دليل الأطباء العماني - دليل الأطباء البحريني - دليل الأطباء القطري - دليل الأطباء الأردني - دليل الأطباء اللبناني - دليل الأطباء السوري - دليل الأطباء المصري - دليل الأطباء المنوع - سعودى -