أديف

أنتقيرة-غرناطة. الطول: 125.7 كم

• مدريد - إكستريمادورا - الحدود البرتغالية. الطول المقدر: 450 كم
• مدريد: اتصال أتوتشا-تشامارتين. الطول: 8.2 كم
• المعلومات المالية عن الشركة
• مراجع خارجية
• روابط خارجية
• الموقع الرسمي
• Líneas ، مجلة Adif الرسمية

العمليات

ومن ناحية أخرى، مدريد – قشتالة لامانشا – منطقة فالنسيا – منطقة مورسيا. الطول: 955 كم (603 في الخدمة و 352 تحت الإنشاء)

• خطوط السكك الحديدية عالية السرعة الحالية في إسبانيا
• خطوط السكك الحديدية عالية السرعة قيد الإنشاء في إسبانيا
• ليون - أستورياس (باخاريس نيو لاين). الطول: 49.7 كم
• فينتا دي بانيوس - بورغوس - فيتوريا. الطول: 200.4 كم
• فيتوريا - بلباو - سان سباستيان. الطول: 176.5 كم (بما في ذلك الوصول إلى المدن)

كذلك، تتولى أديف مسؤولية إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية (المسارات والمحطات ومحطات الشحن وما إلى ذلك)، وإدارة حركة السكك الحديدية وتوزيع القدرة على مشغلي السكك الحديدية، وجمع الرسوم مقابل استخدام البنية التحتية والمحطات ومحطات الشحن.

امتداد طريق مدريد الجنوبي-توريجون دي فيلاسكو

وفي السياق ذاته، الممر المتوسطي عالي السرعة. قسم مورسيا-ألميريا. الطول: 184.4 كم (باستثناء شبكة سكة حديد مورسيا)

تاريخ الشركة

إضافةً إلى ذلك، خلال شهر ديسمبر 2022، تم نقل المسؤوليات المتعلقة برسوم الوصول إلى المسار من ميزانية الدولة إلى أديف؛ ويسمح هذا التغيير للمنظمة بتعديل الرسوم المفروضة بطرق مختلفة، مثل مراعاة العوامل الاقتصادية والاجتماعية المختلفة. وبعد فترة وجيزة، أوصت اللجنة الوطنية للمنافسة والأسواق بتعديل رسوم الوصول إلى المسار لتعكس التغييرات الكبيرة التي طرأت بعد جائحة كوفيد-19 على كل من حركة الركاب والإيرادات. خلال شهر يوليو 2023، وبعد عملية تقديم عطاءات تنافسية ، حصلت شركة التدقيق الدولية ديلويت على عقد لتطوير مقياس جديد لحساب رسوم الوصول هذه التي تم تطبيقها على المشغلين، مثل رينفي وإيريو وأويغو، لأول مرة في العام التالي.

في هذا الإطار، خلال عام 2021، فرضت اللجنة الوطنية للأسواق والمنافسة (CNMC)، وهي الهيئة التنظيمية للمنافسة في إسبانيا، غرامات بلغ مجموعها 127.3 مليون يورو على مختلف إمدادات البنية التحتية، بما في ذلك ألستوم و

من جانب آخر، أديف (الخليفة القانوني لشركة رينيف): مالك البنية التحتية والمسؤول عن إدارتها، والذي يقدم خدماته لأي مشغل للسكك الحديدية يطلب ذلك

وفي هذا السياق، رينفي (كيان تم إنشاؤه حديثًا): مالك القطارات والمسؤول عن تداولها، والذي يعمل في منافسة مع شركات السكك الحديدية الأخرى

ومن جهة أخرى، طوال العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، تم إيلاء اهتمام كبير لتطوير الوجود الدولي لـ أديف؛ كما تسعى المنظمة إلى تعزيز مشاركة شركات السكك الحديدية الإسبانية المختلفة في المشاريع الدولية. وقد تم تحقيق بعض النجاح في هذه المساعي، مع تشكيل روابط مع شركاء في دول مثل الهند ومصر.

وفي هذا السياق، تم إنشاء أديف نتيجة لقانون قطاع السكك الحديدية، والذي نشأ من نقل التوجيهات الأوروبية التي فرضت على جميع السكك الحديدية الوطنية الأوروبية الكبيرة إدارة البنية التحتية والقطارات عليها بشكل مستقل. وكان الهدف النهائي لهذا التشريع هو السماح لأي مشغل سكك حديدية آخر يسعى إلى الوصول إلى الشبكة بالقيام بذلك على قدم المساواة مع المشغل الحالي (في حالة إسبانيا، رينفي) وبالتالي تعزيز المنافسة الحرة. أصبح تقسيم رينفي ساري المفعول في 1 يناير 2005 بين الشركتين:

من جانب آخر، بين عامي 2016 و2021، قامت أديف بعملية مطولة ومعقدة نفذت بموجبها الكثير من نماذج السوق الحرة الموجهة لتحل محل النماذج التي تفضل نظام رينيف المملوك للدولة. تم تنفيذ فصل قانوني أكبر (بهدف القضاء على أي تضارب في المصالح بين أديف ورينيف)، وتم منح الاعتراف الكامل بتراخيص التشغيل الممنوحة لمشغلي القطارات من قبل الدول الأعضاء الأخرى في الاتحاد الأوروبي، وتم إلغاء نظام الحصص، وتم منح سي أن أم سي سلطة تنظيمية أكبر بشأن مثل هذه الأمور. وفي أعقاب هذه التغييرات، وقعت ثلاث شركات مختلفة اتفاقيات مدتها عشر سنوات لتوفير خدمات مختلفة عالية السرعة، بما في ذلك على خطوط مدريد-برشلونة، ومدريد-شرق، ومدريد-جنوب، بحلول أوائل عام 2023.

كذلك، تم إجراء عملية مماثلة في 31 ديسمبر 2012 مع شركة فيف ، وهي الشركة التي تدير خطوط السكك الحديدية الضيقة . تولت أديف مسؤولية جميع البنى التحتية الضيقة التي لم يتم نقلها إلى الحكومات المستقلة . لقد كان تنفيذ إسبانيا للتشريعات الأوروبية، وبالتالي امتثالها لها، محل نزاع في بعض الأحيان، بل وحتى عرضة للتحديات القانونية في بعض الأحيان.

إضافةً إلى ذلك، بومباردييه للنقل و شركة إشارات الكاف وشركة كوبرا و نوكيا و شركة سيمنز للسكك الحديدية وطاليس ألينا سبايس ، لتورطهم في كارتل قام بتضخيم أسعار العطاءات المقدمة لما لا يقل عن 82 مناقصة من قبل أديف ووزارة التنمية ومدير البنية التحتية للسكك الحديدية السابق (GIF)، المتعلقة ببناء وتنفيذ الأعمال والتوريد والتركيب والتشغيل والصيانة لأجهزة الأمن والاتصالات على شبكة السكك الحديدية في إسبانيا. وقد شملت هذه الإجراءات، التي اتخذت على مدى فترة 15 عامًا بين عامي 2002 و2017، عقودًا بقيمة 4.142 مليار يورو وتستمر حتى عام 2040.