أوبل اوميغا

الأسواق العالمية

وفي هذا الصدد، في أستراليا، تم تصنيع الإصدارات المعاد هندستها من أوبل أوميغا أ من قبل هولدن (شركة تابعة لجنرال موتورز) كالجيل الثاني من كومودور ومشتقاته (بما في ذلك عربات قاعدة العجلات الطويلة، وسيارات السيدان الفاخرة، ستيتسمان وكابريس) بين 1988 و 1997 بين عامي 1997 و 2006، قامت هولدن بتكييف أوميغا بي لجيلها الثالث باسم كومودور ومشتقاته، والتي تضم الآن كذلك سيارة مونارو كوبيه.

وفي السياق ذاته، في المملكة المتحدة، تم تسويق أوميغا أ على أنها الجيل الثاني من فوكسهول كارلتون (الجيل الأول من فوكسهول كارلتون بعد إعادة تسمية أوبل ريكورد) إي 2، وجيل أوميغا بي باسم فوكسهول أوميغا. بين عامي 2001 و 2007، باعت فوكسهول سيارة مونارو الكوبيه الأسترالية الصنع، والتي كانت مشتقة من هولدن كومودور، والتي تعتمد نفسها على منصة أوميغا بي.

كذلك، تتميز سيارات السيدان الأسترالية الأكبر حجمًا في جميع أبعاد الهيكل بتصميمات تعليق أقل تطوراً وتصميم داخلي مختلف ومحركات بنزين فقط تتراوح من محرك Buick المشتق من V6 سعة 3.8 لترًا بين عامي 1988 و 2004 أو 5.0 لتر V8 بين عامي 1988 و 1999 تم تصنيعهما بواسطة هولدن، إلى الجديد 3.6 لتر V6 من 2004 بنيت كذلك والتي تصدرها هولدن والمستوردة بالكامل شفروليه محركات V8، بدءا من الإصدار 5.7 لتر في سنة 1999، ورفع مستواها إلى 260 كيلوواط إصدار 6.0 لتر في عام 2006. كانت هذه المركبات متوفرة على قدم المساواة في نيوزيلندا.

كذلك، في البرازيل، بين عامي 1991 و 1998، تم بناء أوميغا أ وتسويقها على أنها شيفروليه أوميغا سيدان أو أوميغا سوبريما في ستيشن واغن. بين عامي 1999 و 2006، كانت شيفروليه هي سيارة هولدن كومودور المشتقة من أوميغا بي والمستوردة من أستراليا.

ومن ناحية أخرى، منذ عام 1999، تم تصدير الجيل الثاني من هولدن كومودور القائم على أوميغا بي ومشتقاته إلى أمريكا الشمالية والبرازيل والمملكة المتحدة في شكل سيدان وكوبيه كما هو مذكور أعلاه، ولكن كذلك كشيفروليه لومينا في الشرق الأوسط وجنوب إفريقيا. تم تصدير سيارة هولدن كومودور الفاخرة ذات قاعدة العجلات الطويلة لعام 1999، سلسلة WH-series Statesman / Caprice ، إلى الشرق الأوسط باعتبارها الجيل الخامس من هولدن كابريس. في عام 2005، بصفتها WK Statesman ، تم بيع هذه السيارة في الصين باسم Buick Royaum وفي كوريا باسم Daewoo Statesman.

ومن جهة أخرى، في أمريكا الشمالية، تم تسويق نسخة مصممة بشارة من Omega B و Omega B FL على أنها كاديلاك كاتيرا. بين عامي 2004 و 2006، أعادت بونتياك تقديم وبيع GTO كسيارة كوبيه على أساس مونارو الأسترالية الصنع، والتي كانت مشتقة من هولدن كومودور.

محركات

وفي السياق ذاته، استعملت جميع طرازات أوميغا محركًا مثبتًا طوليًا مع إعداد الدفع بالعجلات الخلفية، مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. يتكون نطاق المحرك من 1.8 L ، 2.0 L و 2.4 وحدات L أربع أسطوانات (وكذلك 2.0 لام، 2.3 L الديزل، و 2.3 L توربوديزل) إلى 2.6 L ، 3.0 L و 3.0 وحدات L-24v ست اسطوانات. استندت جميع محركات البنزين 1.8 لتر و 2.0 لتر إلى تصميم Family II ، بينما استندت وحدات الأسطوانات الست والأربع أسطوانات 2.4 لتر إلى عائلة محركات أوبل الأقدم ذات الكاميرات الرأسية.

وفي السياق ذاته، في البرازيل، تم بيع السيارة باسم شيفروليه أوميغا وتعمل بنظام 2.0 L I4 (C20NE و C20YE) أو 3.0 محركات L I6 (C30NE) أوبل حتى عام 1994. منذ التوقف عن إنتاج أوميغا A في ألمانيا، احتاجت شركة جنرال موتورز البرازيلية إلى محركات جديدة لمواصلة الإنتاج و 2.0 تم استبدال L I4 بـ 2.2 محرك L I4 (C22NE) ، و 3.0 تم استبدال L I6 بـ 4.1 L (250ci) شيفروليه مستقيم 6 محرك C41GE ، والذي تم ضبطه بواسطة Lotus ومجهز بحقن وقود متعدد المنافذ. تم إنتاج شيفروليه أوميغا حتى عام 1998.

أوميغا ديامانت

وفي السياق ذاته، تم تقديم حزمة الخيارات هذه في سنة 1988، ويمكن إضافتها إلى نسخة GLS و LS و CD. تضمنت عجلات معدنية، وطلاء معدني، ونوافذ ملونة، وستيريو مع مشغل كاسيت، وتطعيمات جلدية متنوعة في الداخل، فضلًا عن شبكة مطلية ومرايا أبواب. انها تباع بشكل جيد وكان يحتفظ الحزمة بعد عملية شد وجه ونظام مماثل بنفس الاسم كان يستعمل لأوميغا B.

مستويات القطع البارزة والمتغيرات الخاصة

وفي هذا الصدد، لعام 1991، تم إجراء عملية شد الوجه لأوميغا A ، والتي تضمنت تعديلات طفيفة على الواجهات الأمامية والخلفية، إلى جانب المواد الداخلية ومخفف الصوت الإضافي. حتى ذلك الحين الأساس 1.8 تم إسقاط محرك L. كما تم تخفيض مستويات LS و GLS ، بينما انضم إلى القرص المضغوط Club و CD Diamant.

وعلى صعيد آخر، كانت مستويات القطع الأساسية الأربعة هي LS و GL و GLS و CD (من الأقل إلى الأغلى). من الواضح أن طراز LS الأساسي كان مخصصًا لسوق الأسطول، مع عدم توفر السيدان للعملاء الفرديين في بعض الأسواق. كان LS Caravan متاحًا كذلك كشاحنة لوحة مع نوافذ جانبية خلفية مغطاة، بورق ملون للجسم بدلاً من استبداله بألواح صلبة.

أوميغا 3000

من جانب آخر، في أكتوبر 1989، تلقت Omega 3000 محركًا اختياريًا جديدًا يحتوي على 24 صمامًا وعمودي كامات علويين ومشعب سحب متغير (نظام Opel Dual Ram). كما أنها تستعمل وحدة تحكم في المحرك أكثر تقدمًا. زادت القوة إلى ، مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى إلى و0-100 انخفض الوقت كم / ساعة إلى 7.6 ثانية. في الوقت نفسه، زاد إنتاج الإصدار المحفز ثنائي الصمامات إلى ، نفس الأصل غير المحفز.

وعلى صعيد آخر، كانت Omega 3000 هي النسخة الرياضية من مجموعة طرازات Omega A. تتميز بمحرك مستقيم 6 ، 3.0 لتر، اثني عشر صمامًا، أنتج . تضمنت التعديلات الأخرى من النموذج الأساسي تعليقًا منخفضًا وفرق انزلاق محدود، إلى جانب واجهات مختلفة وجناح خلفي. كانت سرعة السيارة القصوى ، والتسريع من 0-100 كلم / س في 8.8 ثانية. كان الإصدار المحفز من المحرك في الأصل يحتوي على فقط. تم إيقاف النموذج غير المحفز في أغسطس 1988. في البلدان التي تم فيها بيع Omega 3000 على أنه Vauxhall ، كان يطلق عليه Carlton GSi 3000.

اوميغا V8

وفي هذا الصدد، تم تجهيز السيارة كذلك بمصابيح Xenon الأمامية ونظام الإضاءة الأمامية المتقدم (AFS)، والذي يمكن ضبطه تلقائيًا حسب ظروف الطريق. كان مدعومًا بمحرك GM LS1 V8.

ومن جهة أخرى، كانت أسباب إلغاء خطط الإنتاج هي المخاوف بشأن ما إذا كان المحرك vollgasfest (الألمانية، «مقاومة كاملة للخانق»). كان هناك خوف من أن يسخن المحرك أكثر من اللازم ويتلف إذا تم دفعه للخارج على الطريق السريع لفترات طويلة من الزمن. قامت هولدن بتجهيز كومودور (الذي كان أوميغا معاد تصميمه للسوق الأسترالية) بنفس المحرك. تم استخدام نسخة من هذه المنصة لسيارة هولدن مونارو التي تم تسويقها في الولايات المتحدة على أنها الجيل الرابع من بونتياك جي تي أو، وفي المملكة المتحدة باسم فوكسهول مونارو.

ومن جهة أخرى، كانت أوبل تخطط لترقية طراز أوميغا الرائد بمحرك GM LS1 V8 قوي يستعمل في شيفروليه كورفيت. على عكس V8.com التي كانت سيارة مفهوم، تم تصميم هذا الطراز للدخول في الإنتاج التسلسلي. تم عرض أوميغا V8 علنًا لأول مرة في معرض جنيف للسيارات السبعين (2-12 مارس 2000). كان من المقرر طرح نسخة المحرك V8 للبيع في خريف عام 2000.

وفي هذا الصدد، ظهرت السيارة لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات في سبتمبر 1999.

كذلك، كان من المفترض أن يكون مشروع السيارة النموذجية V8.com «مكتبًا متنقلًا» تم بناؤه على عربة ستيشن أوميغا التي امتدت بمقدار 130 ملم، لتوفير مساحة أكبر للركاب ومعدات إضافية؛ تحتوي على 9.5 منفصلة شاشات LCD مقاس بوصة لجميع الركاب، وإمكانية الوصول إلى الإنترنت ونظام الهاتف المحمول المدمج في مؤتمرات الفيديو مع كاميرات وميكروفونات منفصلة توفر للركاب تشغيلاً حر اليدين - ومن هنا جاء الاسم.

وفي السياق ذاته، كانت أوبل تهدف إلى التنافس مع BMW الفئة الخامسة ومرسيدس بنز الفئة E ، وقررت وضع محرك V8 في ما كان في ذلك الوقت، الطراز الرائد أوبل أوميغا. كانت هناك نماذج أولية لنسخة السيدان والعربة (مجهزة بأنظمة الوسائط المتعددة، واسمها V8.com).

اوميغا أ

من جانب آخر، ظهرت سيارة اوميغا لأول مرة في سبتمبر عام 1986 كبديل مباشر لتعويض توقف إنتاج سيارة Opel Rekord وبدأ البيع في السيارة نوفمبر، وقد تمت تصميم السيارة من قبل شركة أوبل كتصميم دينميكي يتحدى الهواء واقتصادي في الوقود حيث شهده تلك الفترة ارتفاع عالي في أسعار الوقود، وكان التصميم رائع في استهلاك الوقود وقد كلف هذا المشروع شركة أول ملياري مارك ألماني.

كذلك، وقد فازت السيارة بجائزة أفضل سيارة لعام 1987 وقد ظهرت في سيارة اوميغا الكثير من التقنية التكنولوجية الحديثة السابقة لعصرها ذلك الوقت حيث كانت هذه التكنولوجيا جديدة بشكل عام علي شركة أوبل وعلي السوق الاوربي كذلك، حيث شملت هذه التقنية علي ادخال الكمبيوتر للسيارة والتحكم بها وكذلك ادخال الالتكرونات مثل عداد السرعة الإلكتروني وكذلك عداد استهلاك الوقود والمسافة المتبقية لاستهلاك الوقود، كذلك تم ادخال مكيف الهواء، وكذلك مكافح ABS

اوميغا ب

المحركات

من جانب آخر، كانت هذه سيارة العام الأيرلندية Semperit لعام 1995 في أيرلندا، و 1995 RJC سيارة العام لاستيراد سيارة العام في اليابان.

كذلك، كانت سيارة أوميغا بي 1994 سيارة جديدة بالكامل بتصميم خارجي حديث، ولكن هيكلها تقليدي بالدفع الخلفي. كان نطاق المحركات جديدًا تمامًا. تم تجديد طراز MV6 وبيعه في الولايات المتحدة باسم كاديلاك كاتيرا بين عامي 1997 و 2001. تم كذلك تعديل منصة Omega B لتشكيل أساس الجيل الثالث الأسترالي Holden Commodore حتى عام 2006، بدءًا من سلسلة VT لعام 1997.

ومن ناحية أخرى، ظهرت صور مسربة لنموذج استوديو التصميم، الذي يضم شارات أوبل ولوحات "D"، في أوروبا في فبراير 1990. وصفت وسائل الإعلام في ذلك الوقت السيارة الصالون الجديدة بأنها كوبيه، وتكهن بإصدارها في سنة 1992 أو 1993. وفي الوقت نفسه، كانت كاديلاك أورورا التي قدمتها جنرال موتورز في معرض شيكاغو للسيارات عام 1990 في فبراير، السيارة النموذجية التي تشبه إلى حد كبير أسلوب تصميم أوميغا بي النهائي.

لوتس أوميغا

علاوةً على ذلك، ورثت أوميغا كذلك فارقًا أكبر من هولدن كومودور مع 45٪ LSD ، في حين أن علبة التروس كانت علبة تروس ZF يدوية من ست سرعات مثبتة على كورفيت ZR1 . تم تصنيع الإطارات حسب الطلب بواسطة Goodyear ، ويمكن التعرف عليها بالحرف اليوناني الصغير Ω (Omega) على الجانب. كانت هذه مطلوبة لأن هذه السيارة يمكن أن تصل إلى 280 إلى ، مما جعل أوميغا أسرع سيدان إنتاج في العالم في ذلك الوقت.

ومن ناحية أخرى، في سنة 1989، أقرت شركة أوبل إصدارًا عالي الأداء من Omega تم بناؤه بالتعاون مع Lotus . تم تسمية هذا الإصدار باسم لوتس أوميغا أو لوتس كارلتون اعتمادًا على ما إذا كانت السيارة الأساسية قد بيعت كأوبل أوميغا أو فوكسهول كارلتون في الأسواق الأوروبية الخاصة بها. تم تصنيع السيارة باستخدام مجموعة متنوعة من الأجزاء من موردي ومصنعي جنرال موتورز الآخرين. استند المحرك إلى معيار أوبل 3.0 لتر 24 صمامًا، والذي تم تسليمه إلى Lotus للتعديل.

كذلك، نتيجة لذلك، ارتفعت سعة المحرك إلى 3.6 لتر؛ فضلًا عن ذلك، تم تركيب شاحنين توربينيين من طراز Garrett T25 جنبًا إلى جنب مع مبرد داخلي مبرد بالماء. تم كذلك تعديل إدارة المحرك وتغيير الإشعال إلى نوع AC Delco (نفس النظام الذي يستعمله Lotus Esprit). كانت النتيجة محرك عالي الأداء.

وفي السياق ذاته، كانت هذه حقيقة مثيرة للجدل نظرًا لأن كبار المصنعين الألمان الآخرين الذين ينتجون سيارات عالية الأداء كانوا يقومون بتركيب محددات السرعة لعدم السماح بسرعات قصوى أعلى من . ال السيارة متسارعة من في 5.3 ثانية، 0- في في 11.5 ثانية.

أوميغا إيفولوشن 500

كذلك، كان هذا نموذجًا محدودًا تم إنتاجه مع Irmscher . تم بناؤه حتى تتمكن أوبل من المنافسة في DTM . كان للسيارة ثلاثة لترات على التوالي - 6 تنتج . تسارعت السيارة من 0-100 كلم / ساعة في 7.5 ثانية وكانت سرعتها القصوى .

وفي هذا السياق، كان إصدار السباق المستعمل على المسار ، تسارع إلى في في نحو 5 ثوانٍ، ويمكن أن تصل إلى على وجه التقريب. ومع ذلك، لم تحقق نجاحًا كبيرًا.

نهاية أوميغا

من جانب آخر، في المملكة المتحدة، أثبتت Vauxhall Omega أنها صالون ناجح على الرغم من كونها مذكورة في الكثير من المراجعات بسبب الاستهلاك الشديد وعدم الموثوقية. كانت أوميغا وكارلتونز مشهدين بشكل منتظم على طرق المملكة المتحدة، وهما يرتديان كسوة الشرطة الرياضية وكسيارات مراقبة مرور سرية. ومع ذلك، بعد أربع سنوات فقط من تقديم أحدث تجسيد لها، أوميغا B2 ، وسبعة عشر عامًا منذ إدخال أوميغا أ، انتهى إنتاج هذا النموذج دون خليفة. في 25 يونيو 2003، خرجت آخر أوميغا من المصنع في روسلسهايم - كانت 3.2 فضية L V6 Omega B2 رقم 797011.

كذلك، ظهرت قصص وصور فوتوغرافية لخليفة «جديد» في مطبعة السيارات بعد عام واحد. ومع ذلك، في حالة Auto Express ، عرض مقال أكتوبر 2004 ببساطة سيارة مفهوم هولدن تورانا TT36 ، والتي قامت بدورها بمعاينة هولدن كومودور 2006. ومع ذلك، ساهمت هولدن في بقاء شارة أوميغا حية بواسطتها، لنموذج مستوى الدخول الخاص بعميدها الجديد. على عكس الموديلات السابقة منذ عام 1978، لم تعد هولدن الجديدة هذه تعتمد على منصة أوميغا.

وفي هذا الصدد، اعتبارًا من يوليو 2020، لم يتبق سوى 3297 Vauxhall Omegas و 306 Carltons (بما في ذلك بعض Rekords rebadged) على الطريق في المملكة المتحدة.

من جانب آخر، بعد زوال منافسيها المباشرين، Ford Scorpio وRover 800 ، الأولى بسبب تصميمها المثير للجدل، وجدت أوبل / فوكسهول نفسها تتنافس ضد BMW's 5 Series ، مع نجاح ضئيل في المبيعات. بصرف النظر عن طرازات هولدن كومودور الأسترالية المعاد هندستها والتي استمرت حتى عام 2006 لسيارة السيدان (العربات والمرافق حتى عام 2007)، انتهى إنتاج أوميغا في سنة 2003 دون استبدال مباشر. في أوروبا، تم سد الفجوة في النطاق بشكل غير مباشر من خلال إصدارات أكثر «تكلفة» من Vectra وSignum الموجودة في ذلك الوقت. تم بيع المخزونات المتبقية من السيارة في عام 2004.