إم 43 توران 3
المحتويات
في البداية، إم 43 توران أو إم 44 توران كانت دبابة مجرية متوسطة الحجم من الحرب العالمية الثانية. استندت هذه الدبابة إلى دبابة إم 41 توران المتوسطة ولكنها زُودت ببرج أكبر بكثير ومدفع طويل الماسورة عيار 75 ملم أكثر قوة. وتعرض الأقسام التالية جوانب أخرى من الموضوع.
الإنتاج
وفي هذا الصدد، تم إنتاج مركبتين من طراز توران 3، نموذج أولي ومركبة عاملة بالكامل للتجارب. تم الانتهاء من تصنيع توران 3 المزودة بالبرج الفعلي في فبراير 1944. ثم أُجريت اختبارات الحركة وإطلاق النار. مع ذلك، لم يتم بناء المزيد من مركبات توران إم 43 (توران 3 أو توران 75 الطويلة) بسبب نقص المواد، ولأن ألمانيا، بعد احتلالها للمجر في مارس 1944، لم تسمح بمزيد من إنتاج الدبابات والمدافع، واقتصرت الصناعة المجرية على تصنيع قطع الغيار فقط. مع ذلك، يُرجح أن هذا قد تم تجاوزه في حالة تطوير مركبة إم 44 تاس.
سجل الخدمة
كذلك، ذكر سائق الدبابة المجري جوزيف تشيمرمان أن الفرقة المدرعة الثانية كانت تضم عدة دبابات من طراز توران 3 خلال المعارك قرب إيبولي في أواخر عام 1944. وادعى أن الاتحاد السوفيتي استولى على دبابات توران 3 المتضررة.
تطوير
كذلك، في أغسطس 1943، تم بناء النموذج الأولي الأول لدبابة توران 3 على هيكل توران 1 (رقم التسجيل H-830). زُوّد هذا النموذج الأولي ببرج جديد، وأُضيف إليه 25 ملم من الدروع في مقدمة الدبابة ومؤخرتها. كان من المخطط بناء نموذج أولي ثانٍ في ديسمبر 1943، لكنه لم يكتمل حتى يونيو 1944. احتوى النموذج الأولي الثاني على دروع بسمك يتراوح بين 75 و95 ملم في مقدمة البرج والهيكل، مما زاد من وزن الدبابة وأبطأ سرعتها مقارنةً بنماذج توران السابقة.
وفي هذا السياق، على الرغم من أن دبابات توران 1 و2 لم تشارك في أي معارك بعد، إلا أن هيئة الأركان العامة للجيش المجري قررت في فبراير 1943 ضرورة البدء ببرنامج تحديث لتحسين الدبابات. وفي أبريل 1943، ناقشت هيئة الأركان العامة المجرية ما إذا كان ينبغي بناء توران 3 أو الحصول على ترخيص لإنتاج بانزر 4 ذات المدفع الطويل. وأكد اللواء زولتان هارموس أن بانزر 4 لم تكن متفوقة بما يكفي على توران 3 المخطط لها لتبرير السعر الذي سيطلبه الألمان مقابل ترخيص الإنتاج.
📝 هل في هذه المقالة خطأ؟
إذا وجدت معلومة تحتاج تصحيحاً أو إضافة، أو أردت حذف المقالة، أرسل لنا طلباً وسنراجعه.
ما رأيك في هذه المقالة؟