إيفيكو

خفيف إلى متوسط

ومن ناحية أخرى، سلسلة أس (1978) «ديلي» تباع كذلك باسم فيات وتيربو دايلي أو إم غرينت من عام 1986.

ومن ناحية أخرى، سلسلة زد (1976) «زيتا» تباع كذلك باسم فيات وأو إم وماجيروس - دويتز وساورو - تيربو زيتا من 1987.

المقال الرئيسي: حافلة إيفيكو

وفي هذا الصدد، كانت إيربوس علامة تجارية متخصصة في مركبات نقل الركاب التي تمتد من الحافلات الصغيرة إلى حافلات النقل بين المدن والحافلات السياحية. في 24 مايو 2013، أعيد إطلاق العلامة التجارية باسم إيفيكو باص

2003-2012

في هذا الإطار، في 1 يناير 2011، تم تشكيل شركة فيات الصناعية، التي تضم سي أن إتش وإيفيكو وإف بي تي. في سبتمبر من نفس العام، تم افتتاح قرية فيات الصناعية في تورينو، وهو مركز متعدد الأغراض تابع لشركة فيات الصناعية وتم إنشاؤه للمبيعات والمساعدة وتقديم المنتجات للعلامات التجارية الصناعية إيفيكو ونيو هولاند وإف بي تي.

علاوةً على ذلك، في سنة 2003، اشترت إيفيكو بالكامل آيرس باص، والتي كانت في الأصل جزءاً من مشروع مشترك مع رينو.

علاوةً على ذلك، في سنة 2006، رعت إيفيكو دورة الألعاب الأولمبية الشتوية في تورين بأسطول من 1200 حافلة آير باص. في العام التالي، أصبحت إيفيكو راعية لفريق أل بلاك للرجبي النيوزيلندي.

وعلى صعيد آخر، في سنة 2004 ولدت العلامة التجارية إيفيكو موتور، والتي أصبحت مظلة لإنتاج المحركات، وفي العام التالي تم دمجها في شركة فيات بورترين للتكنولوجيا التي تأسست حديثًا. في نهاية عام 2004، تم التوصل إلى اتفاق بين إيفيكو والشركة الصينية شنغهاي لتصنيع السيارات

ومن ناحية أخرى، في سنة 2009، أصبحت إيفيكو مورد الشاحنات والمركبات التجارية لسباق موتو جي بي، جنباً إلى جنب مع الرعاية التاريخية لفريق سباق فيراري، الذي يوفر المركبات التي تنقل المقاعد الفردية في جميع سباقات بطولة العالم للفورمولا 1.

العلامات التجارية

ومن ناحية أخرى، في 15 يناير 2012، فازت إيفيكو بالنسخة الثالثة والثلاثين من رالي داكار مع فريق بتروناس دي روي والسائق الهولندي جيرارد دي روي خلف عجلة قيادة سيارة إيفيكو باورستار. تبع دي روي السائقان ستيسي وبياسون خلف عجلة قيادة مركبتين إيفيكو تراكر إيفليوشن 2، مزودة بمحرك إف تي بي إندوستريال سي 13 بقوة 900 حصان.

الشاحنات إيفيكو

في هذا الإطار، إيفيكو هي العلامة التجارية التي تباع بموجبه المركبات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة. تتكون مجموعة المركبات الخفيفة من نيو دايلي في إصداراتها من 2.8 طن إلى 6 أطنان ومحرك 4 × 4. تشتمل مجموعة المركبات المتوسطة على يورو كارغو، والمتوفرة من 6.5 طن إلى 18 طناً مع محرك 4x2 أو 4x4. تشكل ستريلر وتراكر ، من 19 طناً إلى 72 طناً، مجموعة المركبات الثقيلة في إصدارين أو ثلاثة أو أربعة محاور مع نظام الدفع الرباعي أو الدفع الثنائي.

المنصات إيفيكو

سي أن جي غاز طبيعي مضغوط

غاز طبيعي مسال

وفي هذا السياق، يمكن أن تعمل مجموعة إيفيكو من المركبات والحافلات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة على الميثان. يجعل الميثان من الممكن التوفير في الاستهلاك بنسبة 38٪ لكل كيلوغرام منقول مقارنة بتلك التي تستهلكها محركات الديزل لنفس الحمولة والمسافة المقطوعة. فضلًا عن ذلك، بالمقارنة مع محركات الديزل يورو السادس، تعمل محركات الميثان على تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين بحوالي 60٪ وانبعاثات الجسيمات بنسبة 70٪ على وجه التقريب.

إيفيكو كابيتال

علاوةً على ذلك، إيفيكو كابيتال هو القسم المالي لشركة إيفيكو والذي يوفر التمويل للعملاء لشراء السيارات.

المالية

في هذا الإطار، كما تم تسليم إجمالي 153,384 مركبة، بزيادة قدرها 18.3٪ عن عام 2010.

بلغ ربح التداول 490.000.000 يورو.

علاوةً على ذلك، في عام 2011، بلغ صافي إيرادات إيفيكو 9,600,000,000 يورو، بزيادة قدرها 15.1٪ عن العام السابق.

محرك كهربائي

وعلى صعيد آخر، قامت إيفيكو بتطوير وبناء أول صحيفة دايلي يومية باستخدام الدفع الكهربائي في سنة 1986؛ لاحقاً، تم توسيع النطاق ليشمل الشاحنات وحافلات المدينة. قدمت.إيفيكو نيو دايلي مع دفع كهربائي وانبعاثات عادم صفرية، حيث يقوم نظام البطارية بتشغيل محرك كهربائي غير متزامن ثلاثي الطور- من خلال مساعدة العاكس - المسؤول عن تحريك السيارة مباشرة، مع استعادة الطاقة أثناء الكبح. تعمل السيارة على بطاريتين إلى أربع بطاريات مصنوعة باستخدام تكنولوجيا Na / NiCl2 (كلور الصوديوم والنيكل) بقوة اسمية تبلغ 278 فولت. السرعة القصوى محدودة إلكترونياً بـ 70 كم / ساعة، في حين أن نطاق السيارة يتراوح من 90 إلى 130 كم على بطارية مشحونة بالكامل، اعتماداً على عدد البطاريات والمهمة.

الثقيل

علاوةً على ذلك، بور ستار (1999)، شاحنة بغطاء محرك تم تصنيعها وبيعها في أستراليا، باستخدام مقصورة تيربو ستار واستمراراً للخط التقليدي السابق لشركة أستراليا الدولية.

علاوةً على ذلك، ستراليس (2002)، يحل محل سلسلة «يورو» الثقيلة. تم شد الواجهة في عام 2007 ومرة أخرى في عام 2012.

ومن ناحية أخرى، بي\تي\تي إي (1970)، شاحنة ماغيروس ديوتز للطرق الوعرة بغطاء محرك السيارة، مع شارة إيفيكو من أوائل الثمانينيات. بني حتى عام 2003، بشكل أساسي للأسواق غير الأوروبية خلال العقد الماضي.

أس واي (2019)، تحل محل سلسلة ستارليس.

في هذا الإطار، يورو ستار/ تتش/ تريكر (1993). الخلفاء المباشرون إلى / تيربو تتش تيربو ستار، حيث تم تصميم يورو تراكر للطرق الوعرة أو أعمال البناء.

وفي السياق ذاته، تركر (2004)، يستبدل الطرق الوعرة / البناء يورو تراكر ويستعمل نفس المقصورة مثل ستراليس

حافلة إيفيكو

علاوةً على ذلك، سلسلة إن (1976)، وكذلك إن سي وإن في إن. تُعرف كذلك باسم سلسلة تيربو" أو "أي" وتم بيعها في الأصل باسم فيات. تم شد الواجهة عام 1981.

وفي السياق ذاته، تيربو ستار\ تيربو\ تتش (1984)، على غرار سلسلة تيربو ستار هو الطراز الأكثر فخامة المصمم للعمليات لمسافات طويلة.

الهجين المتوازي الديزل والكهرباء

من جهة ثانية، يشتمل الحل الهجين المتوازي على محرك ديزل ومحرك كهربائي يمكن استخدامهما بشكل فردي أو متزامن، مما يوفر مرونة تشغيل أكبر ويسمح للمركبة بالعمل في كل من الظروف الحضرية وغير الحضرية. في سنة 2010، أدخلت إيفيكو هذه التكنولوجيا على يورو كارغو الهجين، وهي مركبة تجارية للسوق الأوروبية ذات دفع مواز كهربائي ديزل لتوزيع البضائع وجمعها في مراكز المدن. تقل سعة الحمولة بمقدار 200 كجم مقارنةً بنماذج محركات الديزل، ولكن من الممكن توفير ما يصل إلى 30٪ في الدورة الحضرية. تتكون مجموعة يورو كارغو الهجينة من نسختين:

وفي هذا السياق، 2. يستعمل الإصدار 12 طناً محرك تكتور الصناعية مع 16 صماماً و4 أسطوانات بقوة قصوى تبلغ 180 حصاناً (132 كيلو وات) مقترناً بمولد كهربائي بقوة 60 حصاناً (44 كيلو واط) وهو محرك آلي بست سرعات علبة تروس وحزمة بطارية ليثيوم أيون بسعة مقدرة 1.8kكيلوواط.

ومن جهة أخرى، 1. يستعمل الإصدار 7.5 طن محرك ديكتور ديزل الصناعي مع 16 صماماً و4 أسطوانات من محرك اليورو الخامس، بقوة قصوى تبلغ 160 حصاناً (118 كيلو واط) يقترن هذا بنظام قيادة مصنوع من مولد كهربائي بقوة 60 حصاناً (44 كيلو وات) وعلبة تروس أوتوماتيكية من 6 سرعات وحزمة بطارية ليثيوم أيون بسعة 1.8 كيلو واط في الساعة.

هيوليز باص

من جانب آخر، هيوليز باص هي شركة فرنسية محدودة، كانت جزءاً من مجموعة هنري هيوليز. تم تأسيسها في عام 1980. وهي مملوكة بالكامل لشركة إيفيكو من خلال شركة إيفيكو باص التابعة لها، وهي متخصصة في تصنيع الحافلات.

1977-1990

في هذا الإطار، منذ عام 1986، امتلكت شركة إيفيكو أس بي. تولت مصانع فورد إنتاج وبيع المركبات الرئيسية في نطاق إيفيكو واستمرت في إنتاج فورد كارغو في منتصف الثمانينيات من القرن الماضي، أصبحت شركة أسترا، التي تنتج شاحنات النقل ومركبات مواقع البناء / المحاجر في بياتشينزا، جزءاً من مجموعة إيفيكو.

علاوةً على ذلك، في سنة 1990، اشترت المجموعة 60 ٪ من السيطرة على الشركة الصناعية الإسبانية إيناسا، التي تمتلك شركة بناء المركبات الصناعية بيجاسو. في التسعينيات، مثلت مركبات يورو تش ويورو كارغو ويورو تركر ويورو ستار عملية تجميل كاملة للمجموعة.

وفي هذا السياق، في سنة 1984، أطلقت إيفيكو مركبة، تيربو ستار وهي مركبة ثقيلة على الطرق الوعرة أصبحت الأكثر مبيعاً في إيطاليا ونجحت كذلك في السوق الأوروبية، حيث بيعت ما مجموعه 50000 في سبع سنوات.

في عام 1985، صنعت إيفيكو أول محرك ديزل خفيف بالحقن المباشر.

وفي هذا السياق، في سنة 1980 قامت إيفيكو ببناء محرك ديزل تيربو للمركبات الصناعية الثقيلة. في هذا العقد، كانت إستراتيجية الشركة موجهة إلى حدّ كبير نحو الترويج للعلامة التجارية وأدت إلى رعاية الأحداث الرياضية، مثل الألعاب الأولمبية لعام 1980 في موسكو، وكأس ديفيس في سنة 1982، ومباريات بطولات متعددة للملاكمة، وبعثات جاك كوستو في حوض الأمازون في  1983 ورايد بيجافيتا، حيث كان إيفيكو فيات 75 حصان 4x4 أول من صنع دائرة كاملة للكرة الأرضية. كما تم تشكيل فرقتين جديدتين: حافلات ديزل ومركبات إطفاء.

ومن ناحية أخرى، في سنة 1977، تم تقديم مجموعة إيفيكو زيتا الخفيفة والمتوسطة الوزن لتحل محل أو إم لوبيتو البالغة من العمر عشرين عاماً. تم الانتهاء من دمج مجموعة فيات أو إم مع تشكيلة يونيك وماجيروس بحلول عام 1980. انتقلت إيفيكو للعمل على زيادة الإنتاجية وتطوير المحرك. في عام 1978 أطلقت إيفيكو أول منتج في مجموعة المركبات الخفيفة التي تحمل علامة إيفيكو دايلي.

وعلى صعيد آخر، في سنة 1989، تم إنتاج أول محرك ديزل مزود بتقنية إيجر لتقليل الانبعاثات الملوثة المتوافقة مع المركبات التجارية، وتم إصدار صحيفة ديلي الجديدة التي تم إطلاقها في نفس العام.

علاوةً على ذلك، تم منح يورو كارغو ولقب «شاحنة العام» في عامي 1992 و1993 على التوالي، وللمرة الأول، تم منح هذا التقدير لنفس الشركة المصنعة لمدة عامين على التوالي. تم شراء الشركة الإنجليزية سيدون أتكينسون في سنة 1991 وجلبت تراثها الطويل من المركبات الخاصة لصناعة البناء وجمع النفايات. في نفس العام، تم افتتاح أول خط تجميع تيربو دايلي في شركة نانجينغ موتور في الصين.

أنظمة التدفئة والتكييف

• مركبات إيفيكو
• النماذج الحالية
• إيفيكو
• ايفيكو ديلي
• إيفيكو يورو كارغو
• إيفيكو تراكر
• إيفيكو إس واي
• إيفيكو ستراليس
• إيفيكو ستراليس إكس واي
• إيفيكو باور ستار
• إيفيكو ستراتور
• إيفيكو تكتور
• إيفيكو أكو
• ايفيكو 682
• حافلة إيفيكو
• إيفيكو أوربانواي
• إيفيكو كرياليس
• إيفيكو كروسواي
• إيفيكو إيفاديس
• إيفيكو ماجليس
• ايفيكو ديلي باص

وفي هذا السياق، تم تركيب نموذج أولي لنظام المضخات الحرارية للسيارات الكهربائية والهجينة على مركبة إيفيكود ايلي. يبرد النظام أو يسخن مقصورة الركاب عن طريق نقل الحرارة المنخفضة الحرارة الناتجة عن أنظمة القيادة. في الوقت نفسه، تقلل استراتيجيات التحكم من الطلب على الطاقة من أجل تحقيق تأثير منخفض على الاستهلاك.

المنشئات

• سوزارا (لومباردي، إيطاليا) الإنتاج الرئيسي لـإيفيكو دايلي
• بريشيا (لومباردي، إيطاليا) ورش ميكانيكية السابق، إنتاج إيفيكو يورو كارغو
• مدريد (إسبانيا، إنتاج إيفيكو ستراليس إيفيكو تراكر

المحركات

من جهة ثانية، «كومبرينسوريو»، تورينو (بيدمونت، شمال إيطاليا) إنتاج ناقل الحركة فيكتور و (تيكتور ن.ي.ف) (تيكتور ف.س.ف)

وفي السياق ذاته، بريجنانا ميلانيز (لومباردي، إيطاليا) إنتاج المحركات الصناعية والبحرية (S ، N e C)

"8000" تورينو (بيدمونت) إنتاج محركات ومولدات سلسلة 8000

وفي هذا الصدد، «سوفيم»، فوجيا (أبوليا، جنوب إيطاليا) المصنع الرئيسي لإنتاج محرك إيفيكو موتورز من سلسلة 8100 إتش بي آي (سلسلة أس)

تاريخ

من جهة ثانية، تأسست إيفيكو في 1 يناير 1975، مع اندماج خمس علامات تجارية مختلفة: شركة المركبات الصناعية فيات (مقرها في تورينو)، أو إم (بريشيا، إيطاليا) إطلاق المركبات الخاصة (إيطاليا) يونيك (فرنسا) وماجيروس دويتز (ألمانيا).

ومن جهة أخرى، بعد الاندماج، بدأت شركة إيفيكو التي تأسست حديثاً في ترشيد نطاق منتجاتها ومصانعها وشبكة مبيعاتها، مع الحفاظ على العلامات التجارية الأصلية. من 1975 إلى 1979، تضمنت مجموعة 200 إيفيكو طراز أساسي و600 نسخة تمتد من 2.7 طن من إجمالي وزن المركبة للمركبة الخفيفة إلى أكثر من 40 طناً للمركبات الثقيلة، فضلًا عن الحافلات والمحركات.

إيفيكو أسترا

إيفيكو ماجيروس

وعلى صعيد آخر، إيفيكو أسترا هي علامة تجارية مخصصة للمركبات على الطرق الوعرة لصناعة البناء والتعدين. وتنتج مركبات ثقيلة على الطرق البرية والوعرة وكذلك الجرارات الثقيلة للنقل البري والمركبات اللوجستية، بما في ذلك المركبات المدرعة للجيش. تأسست الشركة عام 1946، لكنها أصبحت جزءاً من إيفيكو منذ عام 1986.

المقال الرئيسي: أسترا (شركة)

نافيكو (نانجينغ، الصين) شاحنات إنتاج ماركة نافيكو

وعلى صعيد آخر، سايس إيفيكو هونغيان، (تشونغتشينغ، الصين) شاحنات إنتاج ماركة هونغيان

الانضمام للمغامرات

سايس إيفيكو هونغيان، المتخصصة في المركبات الثقيلة.

نافيكو متخصصة في المركبات الخفيفة والمتوسطة.

الوسط

وعلى صعيد آخر، إيفيكو - ماجيروس إم كي (1975) - تم بيع إصدارات تحمل شارة إيفيكو من كلب أف فور كاب ماغيروس في ألمانيا وبعض الأسواق الأخرى.

من جهة ثانية، فورد كارجو، التي بيعت كشاحنة فورد في المملكة المتحدة من 1986 حتى 1991.

في هذا الإطار، يورو كارغو (1991) حلت محل زيتا. تغيير النموذج بالكامل في سنة 2003، الآن مع تصميم بيرتون.

المقال الرئيسي: ماجيروس

ومن ناحية أخرى، إيفيكو ماجيروس هي العلامة التجارية المخصصة لمركبات مكافحة الحرائق وتجهيزاتها. تنتج إيفيكو ماجيروس كذلك سلالم جوية، وهي صناعة رائدة عالمياً فيها. تم تأسيسها في سنة 1866 باسم «ماجيروس كومانديتيست» على يد كونراد ديتريش ماجيروس، رئيس الإطفاء في مدينة أولم بألمانيا، والذي اخترع كذلك سلالم مركبات مكافحة الحرائق.

نموذج أولي للديزل والإيثانول

إيفيكو تراكر بيفويل - نموذج أولي للديزل والإيثانول

وفي هذا الصدد، ابتكرت إيفيكو أول نموذج أولي لمركبة تعمل بالوقود الثنائي والديزل والإيثانول. تم تطوير هذه التقنية بواسطة إيفيكو مع إف بي تي الصناعي وبوش، يستعمل النموذج الأولي شاحنة تراكر بمحرك مؤشر السكك الحديدية المشتركة بقوة 360 حصاناً، والذي يمكن تشغيله بواسطة مزيج من الإيثانول والديزل بنسبة 40-60٪. تم اختبار النموذج الأولي بواسطة رايزن، وهو مشروع مشترك بين منتج قصب السكر كوسان وشيل. في سنة 2011، حصل هذا النموذج الأولي على جائزة "بريمو توب إثانول - لتقنية الوقود البديل.

الرعايات الرئيسية

في هذا الإطار، قامت إيفيكو في الماضي برعاية الكثير من أحداث الملاكمة المحترفة الكبرى، بما في ذلك، في كل حالة، أول معركتين بين شوجر راي ليونارد وتومي هيرنز وبين آرون بريور وأليكسيس أرغيلو.

مركبات دفاعية

وفي السياق ذاته، مركبات الدفاع متخصصة في المركبات العسكرية.  يقع مقرها الرئيسي في بولزانو، حيث يتم إنتاج إيفيكو إل إم في، وهي واحدة من أشهر المركبات التجارية التي تستعملها الكثير من الجيوش في أوروبا وخارجها.

1991-1998

من جانب آخر، في عام 1991، أعلنت شركة إيفيكو أنها ستنسحب من سوق أمريكا الشمالية في نهاية السنة التقويمية. كانوا يبيعون طراز إيفيكو يورو متوسط المدى هناك منذ عام 1978.

من جهة ثانية، في عام 1992، استحوذت إيفيكو على المُنشئ الأساسي للمركبات الصناعية في أستراليا لتشكيل إيتال، والتي كانت تسمى في الأصل شركة الشاحنات الأسترالية. في عام 2000 تم تغيير اسمها إلى شاحنات إيفيكو الأسترالية المحدودة.

من جانب آخر، في سنة 1996، تم تنظيم أنشطة مكافحة الحرائق في ألمانيا تحت إشراف شركة إيفيكو ماغيروس. في العام التالي، تم تعزيز هذه الأنشطة بوصول شركة نمساوية، لوهر، والتي أصبحت فيما بعد لوهر ماغيروس.

من جانب آخر، في عام 1998 تم إطلاق كورسور 8، تبعه في العام التالي كروسور 10، أول محرك ديزل مع توربين ذو هندسة متغيرة وأول محرك ديزل للسكك الحديدية المشتركة للمركبات الصناعية الثقيلة. تم الاحتفال بمرور 125 عاماً على تقديم أول سلم ماجيروس جنباً إلى جنب مع تسليم سلم ماجيروس الذي تم إنتاجه منذ الحرب العالمية الثانية خمسة آلاف.

الانبعاثات وأنواع الوقود البديلة

ومن ناحية أخرى، تراقب محركات إيفيكو من نطاقات كورسر وتكتور معايير يورو 6 من خلال اعتماد تقنية أس سي آر عالية الكفاءة (HI-eSCR). تعمل هذه التقنية على تحسين عمليات احتراق العادم والمعالجة اللاحقة، مما يقلل الاستهلاك ويسمح بتحقيق قدر أكبر من الكفاءة في تحويل انبعاثات أكاسيد النيتروجين.

محركات في آي يورو 6 بتقنية أس سي آر

هجين ديزل وكهرباء

ومن جهة أخرى، تعمل إيفيكو في هذا القطاع منذ عام 1990 مع حافلات 6 و7 و4 و12 متراً للنقل في المناطق الحضرية والضواحي. تتميز سلسلة التكنولوجيا الهجينة بمحرك ديزل - أصغر من محرك السيارة التقليدية - يعمل بمثابة شاحن بطارية.

غاز طبيعي مضغوط

إل إن جي - غاز طبيعي مسال

وفي هذا السياق، في أبريل 2012، قدمت إيفيكو سيارتها الأولى بهذه التكنولوجيا، ستارليس لنغ. على عكس المركبات المزودة بتقنية سنغ، فإن تقنية لنغ تأخذ السيارة لمسافة أبعد على خزان ممتلئ (حتى 750 كم) وتقلل من فراغ السيارة وبالتالي زيادة الحمل. يكمن الاختلاف الرئيسي بين التقنيتين في نوع تخزين الغاز الطبيعي المستعمل، والذي يتم الاحتفاظ به في هذه الحالة في حالة سائلة عند -161 درجة مئوية في خزانات التبريد؛ ثم يتم تسخينه في مبادل حراري بحيث يتحول إلى غاز بمجرد وصوله إلى المحرك. كذلك، تنخفض الضوضاء المنبعثة بمقدار 3 إلى 6 ديسيبل على محرك ديزل مماثل.

بلد الوليد (إسبانيا)، الإنتاج الثانوي لـإيفيكو دايلي

وفي هذا الصدد، كوردبة، الأرجنتين، إنتاج إيفيكو دايلي (1993-1997) إيفيكو كورسور إيفيكو تيستور إيفيكو تراكر إيفيكو ستراليس.

الانضمام للمغامرات

ومن جهة أخرى، داندينونج، فيكتوريا (أستراليا)، سابقاً انترناشيونال هارفستر أستراليا، إنتاج إيفيكو أي سي سي أو، إيفيكو بورستار إيفيكو ستراليس

كذلك، سيتي لاغواس (ميناس جيرايس، البرازيل) إنتاج حافلة إيفيكو دايلي، إيفيكو سيتي كلاس الصغيرة

ومن ناحية أخرى، إيفيكو أي أم تي (ايفيكو - سيارات / مياس / تورينو، مياس، منطقة تشيليابينسك روسيا) مشروع مشترك سابق إيفيكو أرلا أي زد، إنتاج إيفيكو تراكر (إصدار جميع التضاريس) إيفيكو ستراليس، محركات إطفاء.

في هذا الإطار، منطقة جوانجسان، جوانجو (كوريا الجنوبية) افتتحت في سنة 2015 الإنتاج في إيفيكو تراكر وإيفيكو ستراليس إيفيكو يورو كارغو

• أولم (بادن-فورتمبيرغ، ألمانيا) إنتاج سيارات إطفاء، إيفيكو ماجيروس
• بولزانو (تورينتو، إيطاليا) الإنتاج الرئيسي للمركبة العسكرية إيفيكو إل إم في
• فيتوريو فينيتو (فينيتو، إيطاليا) الإنتاج الثانوي للمركبات العسكرية
• «لي موس» بياتشينزا (إميليا رومانيا-إيطاليا) إنتاج سيارات أسترا للطرق الوعرة

لمرافق إيفيكو باص (آيريس باص سابقاً) انظر إيفيكو باص