إيه دي إس-بي

إيه دي إس-بي ads-b

من جهة ثانية، تتمثل إحدى مزايا ADS-B في أنه نظرًا لأن الطائرات تبث مكانها عبر موجات الراديو بانتظام وبطريقة شاملة في كل الاتجاهات، فلا حاجة للرادار: يمكن لهوائي راديو على الأرض استقبال هذه الرسائل وبطريقة غير مكلفة إطلاقا.

وفي السياق ذاته، إيه دي إس-سي ads-c يعتمد على ربط الاتصال: يجب أولا ربط الاتصال بين الطائرة و المحطة المهتمة، من فيما بعد فالطائرة سوف ترسل مرة واحدة أو دوريا موقعها، و غالبا ما يستعمل في المناطق المحيطية باستعمال الأقمار الصناعية، و بما أن هذه الاتصال مكلف، فإن معدل إرسال المعلومات يكون منخفضًا بشكل عام، مثلًا كل دقيقة أو كل عشر دقائق.

علاوةً على ذلك، وبالتالي يعد ADS-B أكثر من وسيلة مراقبة، لأنه يسمح للطائرة المزودة بـ ADS-B "in" بمعرفة موقع الطائرات الأخرى التي تحيط بها، على الأقل تلك المجهزة كذلك ب "ADS-B، وبدقة أعلى بكثير من نظام تجنب التصادم الجوي TCAS، فضلًا عن ذلك لا تحتوي رسائل ADS-B على الموضع (3D) فحسب بل كذلك على معلومات أخرى (تعتمد على التنفيذ) مثل تحديد الهوية والسرعة والعنوان والمحطات القادمة (قوائم النقاط التالية) من الطريق المخطط له).

من جانب آخر، إيه دي إس-بي ads-b يعمل على أساس البث: لا يوجد أي اتصال. ترسل الطائرة بشكل منتظم موقعها ومعلومات أخرى من خلال بث إذاعي يطلق عليه "ADS-B out" إلى جميع المستعملين المهتمين، وعادةً ما يكون جهاز التحكم الأرضي، ولكن كذلك طائرات أخرى إذا كانت مجهزة بجهاز استقبال ( يسمى ADS-B "in"). يعتمد معدل إرسال الموقع على مرحلة الطيران، مثلًا كل عشر ثوانٍ في الطريق وكل ثانية على النهج.

مبدأ ال ADS-B

إيه دي إس-سي ads-c

يوجد نوعان من المراقبة التابعة:

إضافةً إلى ذلك، إيه دي إس-بي هو أولاً وقبل كل شيء وسيلة مراقبة، أي وسيلة للتحكم في الحركة الجوية للتعرف على موقع الطائرات بفضل أنظمة تحديد المواقع الساتلية (مثل نظام التموضع العالمي (GPS) و غلوناس وقريبا غاليليو غاليلي)، حيث ان الطائرات تعرف موقعها بدقة أكثر من التحكم الأرضي، لأن الرادارات لها دقة محدودة، فالطائرة تحسب موقعها، وترسله بانتظام عن طريق موجات الراديو. هذا هو مبدأ المراقبة التابعة، لأنه يعتمد على الوسائل المثبتة في الطائرة.