إي-بوت

الخدمة في البحرية الرومانية

• خدمة ما بعد الحرب
• البحرية الملكية
• عملية الغابة

من جانب آخر، باعت ألمانيا أربعة قوارب إي إلى رومانيا في 14 أغسطس 1944. بلغت إزاحة هذه السفن 65 طنًا، وسرعتها القصوى 30 عقدة تم تزويدها بواسطة ثلاثة محركات مرسيدس-بنز بمجموعه 2850 حصان، وكانت مسلحة بأنبوبين طوربيد 500 مم (19.7 بوصة). وكان طاقم كل من القوارب الأربعة 25. وكان عددهم 10 إلى 13 (سابقا S-151 ، S-152 ، S-153 و S-154 ) وخدم في البحرية الرومانية حتى عام 1954.

تطوير

وفي هذا السياق، تم اختيار هذا التصميم لأن مسرح عمليات هذه القوارب كان من المتوقع أن يكون بحر الشمال والقناة الإنجليزية والجبهة الغربية. فرضت الحاجة للوصول لأقصى درحات الأداء في البحار القاسية لاستخدام بدن ذو قاع مستدير بدلاً من بدن ذو قاع مسطح الذي كان أكثر شيوعًا للقوارب الصغيرة عالية السرعة. تغلبت شركة بناء السفن لورسن على الكثير من عيوب هذا البدن، ومع Oheka II، أنتجت قوارب سريعة وقوية ومناسبة للإبحار. جذب هذا اهتمام رايخ مارين، الذي طلب في عام 1929 قارب مماثل ولكن مزود بأنبوبين طوربيد. سمي أس-1، وكان الأساس لجميع قوارب إي اللاحقة.

• [ بحاجة لمصدر ]
• عملياته مع كريغسمرينه
• عمليات في البحر الأسود
• قارب أم أس الإيطالي
• الخدمة في البحرية الإسبانية
• الخدمة في الصين

البحرية النرويجية الملكية

تاجين

المشغلين

وفي هذا الصدد، بعد الحرب العالمية الثانية، حصلت البحرية النرويجية عددًا من قوارب البحرية الألمانية السابقة. تم نقل ستة قوارب إلى الدنمارك في عام 1951.

البحرية الدنماركية الملكية

وفي هذا الصدد، في سنة 1947، اشترت البحرية الدنماركية اثني عشر قاربًا من كريغسمارينه. تمت زيادة هذه الوحدات في سنة 1951 بواسطة ست وحدات تم شراؤها من البحرية الملكية النرويجية. تم التعاقد مع آخر وحدة في عام 1965 P568 Viben.