ايريون AS2

2017 إعادة التصميم

وفي السياق ذاته، مع إطلاق 2018 ، ستتم مراجعة التصميم الأولي بحلول منتصف عام 2020 قبل التصميم التفصيلي لمراجعة نقدية للتصميم في أوائل عام 2022. سيتم استهداف الرحلة الأولى في منتصف عام 2023 لرحلة عبر المحيط الأطلسي من نيويورك إلى لندن في أكتوبر ، في الذكرى العشرين لتقاعد الكونكورد . تهدف الشهادة إلى أواخر عام 2025 والدخول في الخدمة في أوائل عام 2026. سيرتفع الإنتاج من 12 في سنة 2026 إلى 23 في عام 2027 ويجب أن يستقر عند 36 سنويًا من عام 2028 ، على الرغم من أنه قد يرتفع إلى أربعة شهريًا.

كذلك، في أكتوبر 2018 ، أعلنت شركة Aerion عن اختيار إلكترونيات الطيران Honeywell Primus Epic. تم تمويل الشركة من قبل روبرت باس وتوقع إنفاق 4 مليارات دولار في تكاليف التطوير. توقعت Aerion سوقًا لـ 300 AS2s على مدار 10 سنوات ، مما أدى إلى 500 إجمالي مقابل 120 مليون دولار لكل منها. يمكن أن تتبع الطائرة الأسرع (Mach 1.6) والمقصورة الأكبر والأطول مدى كطائرة أعمال وطائرة صغيرة ، ولكن يجب أن تكون المحركات الأحدث أعلى من 1.8 Mach.

وعلى صعيد آخر، انتهى عقد الشراكة مع شركة لوكهيد مارتن في 1 فبراير 2019. في 5 فبراير ، أعلنت شركة Boeing عن استثمارها في Aerion ، حيث وفرت موارد الهندسة والتصنيع واختبار الطيران من أجل الحفاظ على AS2 في مسار الرحلة الأولى في عام 2023. ترك روبرت باس الداعم الملياردير مجلس إدارة شركة Aerion (لكنه ظل مستثمرًا رئيسيًا) ، وحل محله Tom Vice كرئيس بعد ترقيته إلى الرئيس والمدير التنفيذي وعضو مجلس الإدارة في أغسطس. حصلت بوينج على مقعدين في مجلس إدارة شركة Aerion المكون من خمسة أشخاص ، بينما ظل مبلغ استثماراتها غير معروف.

وفي هذا الصدد، في ديسمبر 2017 ،أعلنت شركة اليريون و لوكهيد مارتن أنهما ستستكشفان تطويرها المشترك بدون ايرباص ، بهدف الطيران في سنة 2023 والحصول على الشهادة في سنة 2025. في 15 ديسمبر وبعد مناقشات مع Skunk Works التابعة لشركة لوكهيد ، أعلنا عن مذكرة تفاهم لاستكشاف أكثر من عام التطوير المشترك لطائرة الأعمال الأسرع من الصوت: من وجهات الهندسة ، وإصدار الشهادات ، والإنتاج. طورت شركة لوكهيد سابقًا طائرات أسرع من الصوت مثل F-16 وF-35 وF-22 و Mach 3+ SR-71 ، وخلصوا إلى أن مفهوم الطراز AS2 يضمن استثمار الوقت والموارد بعد مراجعة تقنية ايريون الديناميكية الهوائية. طوال التعاون الهندسي لمدة عامين ونصف مع شركة إيرباص ، طورت أيريون الديناميكيات الهوائية لـلطائرة AS2 وصممت هياكل أولية للأجنحة وهيكل الطائرة ، وتخطيط الأنظمة ، ومفهوم نظام التحكم في الطيران بالسلك . بين مايو وديسمبر 2017 نتج عن تعاون جنرال إليكتريك نقل المحركات من الحافة الخلفية إلى الحافة الأمامية للجناح ، والتي تتميز بذيل T ، ونسبة عرض إلى ارتفاع أعلى للجناح .

وفي السياق ذاته، بحلول هذا الوقت ، قالت إيريون إنها كانت تنفق مليار دولار على AS2. أرادت شركتي ايريون و لوكهيد تجميد محركاتها وأجنحتها وتكوين جسم الطائرة في صيف 2018 ، بهدف بيع 30 طائرة سنويًا مقابل 3.6 مليار دولار على مدار 20 عامًا.

تصميم

كذلك، تسببت لوائح الضوضاء في قيام ايريون بتغيير التصميم من محركين إلى ثلاثة. كانت لوائح الضوضاء هذه تحد من MTOW عند 54400 كجم (120،000 رطل) ، والتي سيكون لها نطاق محدود. وهي تخطط لتلبية متطلبات خفض الضوضاء في المرحلة 5 وتشغيل الوقود الحيوي بنسبة 100٪.

علاوةً على ذلك، لن تشتمل الطائرة AS2 على التكنولوجيا من Low Boom Flight Demonstrator الذي أنشأته شركة Skunk Works التابعة لشركة لوكهيد ، ولكن AS3 التالية قد تكون كذلك. يمكن أن تطور شركة ايريون عائلة من الطائرات الأسرع من الصوت والتي تفوق سرعتها سرعة الصوت حيث تكون الطائرة ايه إس 2 بمثابة الطائرة الأولى، فهي تعتبر نقط البداية.

إضافةً إلى ذلك، يجب أن يتم تشغيل ايريون AS2 بسرعة تصل إلى 1.4 ماخ على مدى 5000 ميل بحري (يعادل 9260 كم). وزن الإقلاع الأقصى المتوقع هو 150.000 رطل (68 طن). يقلل جناح دلتا المختار السحب الديناميكي الهوائي بنسبة 20٪ مقارنة بجناح دلتا التقليدي. مقاعد المقصورة تصل إلى 8-10 ركاب. الطائرة لديها ذيل مجددة ، و nacelles ممدود. الطائرة طويل ، واسعة و عالية.

وفي هذا السياق، توفر جنرال إلكتريك للطيران أنظمة الاتصال المروحي أفينيتي ، و Honeywell ، وإلكترونيات الطيران Primus Epic وأنظمة الاتصال. توفر PPG Industries الزجاج الأمامي على سطح الطائرة وأغطية نوافذ المقصورة ، ونظام Liebherr Aerospace المتكامل لإدارة الهواء ، وأنظمة BAE Systems ضوابط الطيران ، وأنظمة Collins Aerospace لأنظمة التشغيل. تقوم Spirit AeroSystems و Safran و GKN و Aernnova و Potez Aeronautique بتزويد هياكل الطائرات والأسلاك ومعدات الهبوط وأبواب الطائرات.

وفي هذا السياق، تقوم أبحاث ناسا بنمذجة الطفرة الصوتية على الأرض ، للتنبؤ بالطفرات الصوتية وتصويرها للطيارين ، مما قد يخفف القيود المفروضة على الرحلات الأسرع من الصوت.

المحرك

من جهة ثانية، يتم اشتقاق قلب الضغط العالي للمحرك من محرك سي اف ام 56 ، وهو يتطابق مع مروحة مزدوجة جديدة ، وقسم ضغط منخفض لنسبة تجاوز مخفضة تتناسب بشكل أفضل مع الطيران الأسرع من الصوت. يدعم تصميم محرك AS2 سقفًا بارتفاع 60000 قدم.  تم تأكيد نوايا جنرال إلكتريك بشأن المشروع في المؤتمر السنوي لجمعية الطيران التجاري الوطني لعام 2018.

وفي هذا الصدد، في مايو 2017 ، اختارت شركة ايريون شركة GE Aviation لدراسة التكوين النهائي للمحرك. على الرغم من تصميمها في البداية مع Pratt & Whitney JT8D المعدلة ، تم اختيار شركة General Electric Affinity في مايو 2017 للتشغيل AS2. تم الانتهاء من التصميم الرسمي الأول في عام 2018 ، واتبع تصميم أكثر تفصيلاً في سنة 2020 لإنتاج أول نموذج أولي.

التطوير

من جانب آخر، بحلول مايو 2014 استثمرت Aerion أكثر من 100 مليون دولار للتطوير التكنولوجي. أعلنت الشركة في مايو 2014 خلال الاجتماع EBACE أنها تعيد تصميم طائرتها السابقة ايريون إس بي جيه بمقصورة أكبر ونطاق أكبر وثلاثة محركات غير محددة بسعر مستهدف يزيد عن 100 مليون دولار. تهدف إعادة التصميم إلى إطلاق نموذج أولي في أواخر عام 2018 / أوائل عام 2019 والتصديق على الطائرة نفسها في سنة 2021. تعتزم شركة ايريون تمويل 3 مليارات دولار للتطوير ، مما يقلل من المخاطر للشركاء المصنعين .

من جانب آخر، في سبتمبر 2014 دخلت شركة أيريون في شراكة مع شركة Airbus . تتمتع أيربص ديفينس بخبرة تفوق سرعة الصوت وبموارد متاحة. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة الوحدة 120 مليون دولار أمريكي في مايو 2015 EBACE. في مايو 2015 ، تعاقدت ناسا مع روكويل كولينز لنمذجة طفرة تفوق سرعة الصوت على الأرض: بحيث يتم توقع دوي اختراق الصوت والسماح للطيارين برؤية المناطق المتأثرة بحيث يمكن تخفيف القيود المفروضة على الرحلات الأسرع من الصوت فوق المناطق المأهولة. بحلول سبتمبر 2015 ، كان من المقرر أن تدخل الخدمة في سنة 2023. في مايو 2017 كانت شركة ايريون تأمل في إطلاقه في أوائل عام 2018.

2020 إعادة التصميم

من جانب آخر، في سبتمبر 2020 ، بدأت شركة ايريون اختبار نفق الهواء في Onera . بحلول تشرين الثاني (نوفمبر) ، جمعت "ايريون" ما يعادل 78 ألف ميل بحري جواً. وصلت اختبارات نفق الرياح إلى 3 ماخ ، مما يوفر تقييمات عالية السرعة للأداء ، والأحمال ، وقياسات الاستقرار ، والتحكم في السرعات فوق الصوتية والسرعات فوق الصوتية ، لإكمال مراجعة التصميم الأولية . تعمل تقنية الذكاء الاصطناعي والنمذجة الرقمية على تقصير تطوير الطائرة AS2 وتجنب الحاجة إلى طائرة تجريبية . في حين أن Aerion استثمرت أكثر من 500 مليون دولار ، يمكن أن يكلف التطوير الإجمالي 5 مليارات دولار ، بزيادة 25٪ عن توقعات عام 2018.

وفي هذا السياق، أعلنت شركة ايريون لاحقًا أنها ستنشئ مجمعا صناعيا أيريون وهو مجمع للبحوث والتصميم والتصنيع ، في ملبورن ، فلوريدا ، مستفيدة من الخبرة في مجال الطيران لساحل الفضاء في فلوريدا. سيتم تصنيع AS2 في المنشأة الجديدة بدءًا من عام 2023 ، بهدف بناء خمس طائرات اختبار AS2 من 2023 إلى 2025. سيشمل المرفق مصنعًا بقيمة 300 مليون دولار ، في الحرم الجامعي ، ومصانع إنتاج قادرة على بناء 48 طائرة AS2 سنويًا. سيركز أيريون بارك كذلك على التقنيات الخضراء ، مثل الطاقة الشمسية وإعادة تدوير المياه بنسبة 100 ٪ ، لتشغيل عملياته وترك أقل بصمة بيئية ممكنة.

ومن ناحية أخرى، تضمن الشركاء والموردون: سافران Safran لمعدات الهبوط والأنابيب ، GKN Aerospace و Fokker Technologies للأسلاك الكهربائية وهيكل الذيل ، Spirit AeroSystems لجسم الطائرة الأمامي ، Aernnova لهيكل منتصف الطائرة ، Potez للأبواب ، Eaton و Parker للأنظمة ومكوناتها ، وبرامج Siemens Digital Industries للتصميم والتطوير. ثم كانت Aerion تخطط لرحلة أولى في سنة 2024 بمقدمة 2026. يمكن أن تقترح Aerion مشتق AS2 إلى جيش الولايات المتحدة ، كبرنامج طائرات للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع الجوي . ستعمل منصة Supercruise عالية الارتفاع كطائرة مراقبة وتنصت على ارتفاعات عالية.

وعلى صعيد آخر، في يونيو 2020 ، قامت Boeing و Spirit AeroSystems بحل فرق الهندسة AS2 بسبب تأثير وباء COVID-19 على الطيران ، واضطرت شركة Aerion إلى تأجيل موعد رحلتها الأولى من 2024 إلى 2025.

وفي هذا السياق، في أبريل 2020 ، كشفت Aerion عن تصميم محدث للطائرة النفاثة المكونة من 12 راكبًا ، ووصلت إلى Mach 1.4 في رحلة فائقة مع محركات غير محترقة ، أكثر من . بناءً على تجربة NASA X-59 ، يمكن أن تكون الرحلة البحرية بدون ذراع حتى 1.2 Mach ، حيث يمكن للهواء السميك على ارتفاع منخفض أن يكسر ذراع الرافعة بعيدًا ، لكن هذه كانت أعلى منطقة سحب لجناح التدفق الصفحي الطبيعي الأسرع من الصوت السابق. يبلغ حجم جناح دلتا الجديد ذي السهم المرفوع إلى حدّ كبير واسعة ولها حواف رائدة وخلفية للأداء الميداني ولتلبية لوائح ضوضاء الطائرات مع انخفاض قوة المحرك. لقد أظهر جسم الطائرة منطقة تحكم واضحة في منتصفه ، ويسمح المثبت الأفقي الصليبي بطائرة أقصر ، من . التصميم أخف وزنًا مع الوزن الإجمالي ، مما يسمح بحمولة و من الوقود ، ويستعمل لتقليص الوزن والتوازن أثناء الانتقال الأسرع من الصوت. يتم استبدال مداخل المحرك ذات الشفتين السميكة دون سرعة الصوت بمداخل ضغط خارجية متناظرة .

السعة: 8–11 مسافر

• Length: 144.9 ft (44.2 m)
• عرض الجناحين: 79 قدم (24 متر)
• الارتفاع: 29 قدم (8.8& مترnbsp;)
• مساحة الجناح: 1,511 sq قدم (140.4 متر2)
• الوزن الأقصي عند الاقلاع: 150,000 lb (68,039 kg)

الطلبات

المواصفات (AS2)

الطاقم: 2

وفي هذا السياق، في مارس 2021 أعلنت شركة ملكية جزئية أخرى ، ألا وهي شركة NetJets ، أنها حصلت على حقوق شراء 20 طائرة AS2 ، مما رفع قيمة طلبات ايريون الكلية إلى أكثر من 10 مليارات دولار. تدعو مذكرة التفاهم بين شركتي نتجيتس و ايريون إلى تصور قيام نتجيتس بتشغيل شبكة "Aerion Connect".

وفي هذا السياق، في نوفمبر 2015 ، أكدت شركة Flexjet أنها قدمت طلبًا ثابتًا بقيمة 2.4 مليار دولار لعشرين طائرة من طراز Aerion AS2 ، على أن يبدأ التسليم في عام 2023. قال الرئيس التنفيذي لشركة فليكسجيت Flexjet ، كين ريتشي ، إأ الشركة ستستعمل الطائرة الأسرع من الصوت للرحلات الخارجية وأيضًا في الصين ، التي لا تفرض قيودًا على دوي حاجز الصوت. وأشار ريتشي إلى أنه مع تحرك الطائرة بسرعة 1.2 ماخ ، فإن صوتها لن يصل إلى الأرض ، مما قد يسمح للمنظمين بالسماح بالطيران الأسرع من الصوت فوق الأرض. تقدم فليكسجيت ، المملوكة لشركة Directional Aviation Capital ، للعملاء ملكية جزئية للطائرات ، بدلاً من الشراء المباشر.

سعة الوقود: 59,084 رطل / 26,800 kg

من جانب آخر، الداخل: 30 feet long, 6'4" high, 7'11" wide (9.1 × 1.95 × 2.16 m)

وفي هذا السياق، المحركات : 3 × General Electric Affinity محرك عنفي مروحي, 18,000 lbf (80 kN) thrust each

هايبرماخ سونيك ستار

• النقل الأسرع من الصوت الهادئ إس أيه أي
• سوخوي غلف ستريم اس-21
• توبوليف تو-444
• Related lists
• قائمة الطائرات المدنية
• المراجع

الأداء

من جهة ثانية، سرعة تحت الصوتيةCruise speed: 803 kn (924 ميل في الساعة, 1,487 km/h) ماخ 1.4, : ماخ 0.95, تحت الصوتية: ماخ 1.1–1.2

من جهة ثانية، Range: 4,200 nmi (4,800 mi, 7,800 km) at Mach 1.4, 5,400 ميل بحري / 10,000 km ماخ 0.95

• الإقلاع الميداني المتوازن at ISA, SL: 7,500 ft / 2,286m
• أنظر كذلك
• Related development
• إيريون أس بي جيه
• Aircraft of comparable role, configuration, and era
• حاجز الصوت
• بووم أوفرتشر
• كونكورد