باورباك

خلفية

إضافةً إلى ذلك، في حين أن الكثير من الطائرات قادرة عمليًا على أداء عمليات البورباك، إلا أن الكثير من الشركات تفرض قيودًا على هذه الممارسة، ويرجع ذلك أساسًا إلى خطر التلف من الأجسام الغريبة (FOD) من الحطام الذي يتم دفعه في الهواء. يتم تضخيم هذه المشكلة بشكل أكبر مع الطائرات التي تحتوي على محركات مثبتة على الأجنحة، حيث يمكن أن يؤدي قربها من الأرض إلى تفاقم ابتلاع الحطام إذا تم استخدام الطاقة الخلفية. تعتبر الأجسام المعدنية الصغيرة خطيرة بشكل خاص حيث يمكن دفعها إلى نوافذ الصالات أو الموظفين على الأرض أو حتى الطائرة نفسها. كذلك، قد يؤدي استخدام الفرامل أثناء استخدام الطاقة الخلفية إلى إحداث ضربة في الذيل.

علاوةً على ذلك، خلال الثمانينيات، الكثير من الطائرات المزودة بمحركات مثبتة في الخلف، مثل دي سي-9 وبوينغ 727 وإم دي-80، استعمل البورباك لتقليل عدد الأفراد المطلوبين على الأرض. مثلًا، استعمل أسطول طائرات خطوط نورث ويست من طراز دي سي-9 عمليات باورباك في بعض المطارات، لكنه أوقف هذه الممارسة في سنة 2005 مشيرًا إلى الحاجة إلى توفير الوقود. تتجنب الخطوط الهولندية كذلك استخدام الإجراء لنفس الأسباب، مشيرة إلى أن باورباك تسبب تآكلًا إضافيًا للمحركات.

في هذا الإطار، فضلًا عن ذلك، في الولايات المتحدة، يتم فرض قيود على الباورباك من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، ومسؤولي الطيران المحليين. تمت الموافقة على بوابات معينة فقط في بعض المطارات لاستخدامها في عمليات الباورباك، وعادةً ما يتم وضع لافتات لتوضيح ذلك. تفرض الكثير من شركات الطيران إجراءات أمان أكثر صرامة على عمليات إعادة الطاقة، والتي غالبًا ما تتضمن عدم السماح باسترجاع الطاقة في ظل ظروف بيئية معينة، مثل المطر أو الثلج.

الاستخدام العسكري

انظر كذلك

علاوةً على ذلك، في الكثير من الطائرات العسكرية الأمريكية مثل سي-130 هيركوليز وسي5 غلاكسي وسي-17 غلوب ماستر الثالثة، يتم استخدام عملية باورباك لتعزيز القدرة على المناورة الأرضية أثناء عمليات التاكسي.

جر الطائرة

• تدريج الطائرة (التاكسي)
• عاكس الدفع
• طيران فلوريدا الرحلة 90
• إدفع إلى الخلف